焊接技術 拖後腿 Model 3產能遲未達標

FILE PHOTO: First production model of Tesla Model 3 out the assembly line in Fremont, California , U.S. is seen in this undated handout photo from Tesla Motors obtained by Reuters July 10, 2017.   Tesla Motors/Handout via REUTERS  ATTENTION EDITORS - THIS IMAGE WAS PROVIDED BY A THIRD PARTY. NO RESALES. NO ARCHIVE/File Photo

備受關注的特斯拉Model 3自發布之後,就深陷「生產地獄」之中。為了趕制新車訂單,這家矽谷明星公司甚至將半掛電動卡車的發布再三推遲。
發布會上CEO馬斯克給出的產能曲線顯示12月的產能要達到2萬台,明年更是要達到每周1萬台。而根據特斯拉今年第三季度的報告,「由於在生產環節出現了瓶頸」,截至9月末Model 3的產量只有260台,還不到1500台目標的五分之一。問題到底出在哪?馬斯克在Twitter發布的生產線視頻似乎露出了一些馬腳。專家表示,由於此前Model S和Model X均使用了全鋁車身,在焊接鋼複合結構車身時特斯拉遇到了麻煩。
據媒體報道稱,Model 3的組裝線到9月仍然沒有完工,工人們智能在工廠分開的區域裏組裝車輛。隨後馬斯克為闢謠在Twitter上發布了兩則Model 3生產線的視頻,前者顯示工業機器人正在對車身進行焊接,生產線隨著四濺的火花正以全速1/10的節奏運轉,後者則展示了門板衝壓的全速運行。
正是這兩則視頻露出了蛛絲馬跡。「電阻焊產生的煙霧應該很小,但視頻中顯然不是這樣。這是焊點過熱的徵兆,因為焊接流程並沒有得到充足的規劃,或者金屬本身就沒有焊好。」 資深汽車生產顧問邁克爾.崔西接受采訪時表示,「焊接較差會提升汽車發生事故的風險,並且隨著車齡的增長還會有异響出現。」
面對質疑,特斯拉的發言人在一則聲明中澄清稱Model 3所使用的生產線已經裝配完畢,正努力提升生產自動化的程度。「我們一直認為,更高的產能也需要更長的時間來對生產線進行調試。但我們也說過,Model 3的生產線沒有根本上的問題,並且我們也有信心能在近期解決生產過程中所遇到的瓶頸——我們把Model 3的生產叫做『生產地獄』也是有原因的。」
在缺乏「實錘」的情況下,這更像是針對投資者和未來車主拋出的鎮靜劑。崔西進一步質疑稱,放慢組裝線的節奏根本無法證明生產進行得很順利,因為生產線在全速生產時的表現完全不同。「在這種節骨眼上,只有一種情況會讓你有意放慢生產速度,那就是你遇到了麻煩並且害怕焊接工序會不達標。」
另一位生產顧問榮.哈珀則表示,特斯拉所遇到的這些問題通常在工廠投產4-6個月之前就應當被解決,這也使得他對特斯拉在製造方面的專業性產生質疑。
Model 3被認為會是特斯拉的「iPhone時刻」——當某項產品有著和iPhone一樣顛覆性的潛質時人們才會這麼說。但在Model 3火力全開之前,有力的競爭車型出現的越多,「人人都買得起的電動汽車」這一概念的顛覆性就變得越小。包括大眾、通用、戴姆勒在內,幾乎所有主流汽車品牌都已經宣布了近幾年即將完成的電氣化戰略,這和iPhone獨領風騷至今的狀況顯然有著本質區別。巴克萊分析師布萊恩.約翰遜認為,Model 3的量產爬坡會一直持續到2018年後半段甚至2019年,而競爭的威脅也隨之變得更緊迫。「面對日益增長的競爭,誰也說不好特斯拉的『iPhone時刻』是否會到來。」

 

來源:星島日報