文:Edwin Lau

 

美國市場很長時間都是私家車的市場,所有貨車或SUV等都是另類汽車。但自從SUV、CUV以多重面孔及多樣變化面世以來,可以說美國或者北美洲已是一個SUV市場,所有四門房車或兩門轎跑車等等都變成了陪襯品,當然它們的銷量仍有相當,但重要性已下降不少。

 

Camry是豐田其中最重要的一款車,它的呎碼絕對適合北美洲的街道,適合北美洲人士穿州過省的生活方式。
中型其實已算是大型房車的 Camry 從來都是家庭至愛,一家四、五口可算絕對適合。它體形相當,動力不弱,車廂寧靜,設備齊全,是一個家庭不錯的選擇。

大型房車仍有可為

四門中大型房車市場從來都是競爭激烈,北美市場主要玩家都是來自日本車廠,至於美國本土車廠近年來雖然已急起直追,但多年的失落始終需要很長時間去追平,所以暫時而言仍然是日本車廠之爭,而其中最激烈當是豐田Camry及本田Accord。

房車市場不敵SUV

喜歡四門房車的朋友相信大部份都不喜歡SUV的行車特性。說到底,無論SUV怎樣了不起都要被重心高的物理特性限制,所以要將離心的房車朋友拉回來,則一定要在操控駕駛及行車特性方面下功夫,這正是豐田大員對新一代Camry開宗明義的宗旨。因為以往Camry的擁躉都是由於它的可靠性、耐用性及二手價格高,要改變人們對它的看法,新Camry一定要「跑」得。
與其它車廠不同的是Camry除了台四汽缸引擎外,仍然維持一個V6引擎,在這一領域可說毫無對手。不過V6在這一定位從來都不是大賣,現在幾乎各車廠都走向細容積引擎的時候,新Camry仍然帶來V6可說有點獨特。它無對手,但市場亦不大,不過喜歡V6引擎帶來的暢順從容行車的朋友始終仍有選擇。
除了兩個汽油引擎外,2018 Camry亦一如以往的提供一個雙動能Hybrid型號,以滿足有濃厚環保意識的人士。
Hybrid型號仍然是那一台2.5公升四汽缸引擎,不過輸出則增至201匹,耗油量亦進升至行走100公里只用4.9公升。
但Hybrid的電池則視乎型號而分別放進兩種不同質料的電池。

外形年輕化

新Camry的外形,尤其是車頭柵格絕對令年青人喜愛,至於忠誠的老顧客則要學習新思維,新設計了。
Camry的外形已夠令人駕訝,它的內廂更可能是上一代人的學習課題,因為要用盡,要熟習絕非一時三刻的事,但在一段時間後,慢慢學習換來樂趣無窮哩!
它的電子設備既完善又複雜,一改以往Camry的簡單容易的形象,但時代以高速轉變,不學習,不跟潮流很快便會被潮流捨棄,所以一向以傳統見稱的Camry亦於要向新科技低頭。

XSE 206匹馬力

GLE 550e是一輛大型SUV,除了行車一環外,舒適行車,豪華設備一應俱全及恰如其分。不過在有需要時,可以調校硬一點的懸掛亦能擠出一點點跑的樂趣。
內廂用料一如平治的高級,大部份的遙控旋鈕都合乎邏輯,除了中控台的巨型施鈕,在它之上有一個手指板,所以轉動起來有點不順,奇怪。
GLE的源頭來自ML車系,熟悉它的朋友亦不少,進化至GLE時品質也提升至平均應有的傳統水平。

安全設備多

GLE 550e 4 MATIC 的標準售價是$83,000,試車加試駕的是一輛四汽缸引擎Camry XSE 。XSE是較為跑得的型號,它有大一點輪胎,硬朗一點的懸掛系統及多一點車身裝飾,令看起來多了一點跑的格局。

新一代Camry多少反映一點年青及跑的味道,但始終是一輛大型的四門房車,硬是始終有點難度,但適當的硬朗令轉彎抹角多了一點信心。相處一星期,亦證實它的馬力足夠應付有餘,想快一點當然是那個V6引擎.至於舒適一環,Camry是無話可說了。

用料顏色佳絕

內廂的配襯亦是忠實Camry迷意想不到的鮮艷,用料亦算精美,觸手柔軟的塑料亦維持豐田的傳統。

自家製作的Entune 3.0系統可用的apps不少,但這不是永遠免費的玩意。
嘗試找緊年青人市場的新Camry算是成功的,保留V6引擎亦有其道理,始終仍有人喜歡其從容及寧靜的優點。

對房車投下信心一票

當今房車市場正在萎縮的時間,豐田仍花大量金錢去裝備全新一代Camry可說是對市場的一種回饋,亦是對其未來投下信心的一票。
說到底,要有駕駛樂趣的話,房車的較低重心始終比SUV優勝。而Camry在同位市場中可說首屈一指。

 

 

撰文、攝影:陳偉林(巴塞隆拿)

富豪代理上月趁Volvo Ocean Race香港站啟德嘉年華活動,發表全新XC40玩樂車。其實筆者早前已獲廠方邀請,飛到西班牙巴塞隆拿優先試駕了這款裝備超級豐富的入門級SUV。

試車起點為西班牙巴塞隆拿機場,多輛新車準備就緒供傳媒試駕。

新XC40引用集團全新CMA模組化底盤,雖然級數在XC90及XC60之下,惟車身尺碼及長達二千七百○二毫米軸距,不遜於中型SUV。今趟廠方安排試駕為XC40 T5 R-Design Plus頂級版本,配上跑格包圍、黑色車頂、鬼面罩及窗框,還有巨型二十吋胎軨,LED頭燈內置招牌「雷神之槌」日行燈,型格出眾。
車廂鋪排及豪華感跟XC90、XC60不相伯仲,九吋觸控屏幕連Sensus Connect多媒體系統、玻璃頂、三百六十度環迴鏡頭、GPS導航、自動泊車輔助等全部有齊。後座空間闊落合理,尾箱右旁設有座椅摺合快捷鍵,把尾排放平便

可騰出達一千三百三十六公升載貨量。
XC40 T5採用源自XC60的二百四十七匹馬力二公升Turbo引擎、八速Geartronic波箱,由於車身細小輕巧,加速力快勁,在巴塞鄉間彎路馳騁尤其活潑,滿載跑車動感。值得一提是新車加有一系列先進主動系統,如危急自動煞車、智能巡航等,貫徹富豪安全宗旨!
香港版XC40 T5一式三款,Momentum、R-Design及R-Design Plus定價分別為$439,800(港元,下同)起、$469,800起和$489,800起,主要是裝備項目不同。

《星島駕駛艙》設計:美術組

 

二座艙貫徹北歐簡雅設計特色,車廂配套跟XC60或 XC90同樣豐富。

數碼表板為標準項目。

360度鏡頭為R-Design Plus頂級版專用裝備。

R-Design版本配上黑色車頂及大型胎軨,潮格十足。

雪佛蘭在一月底公布,2019年款Corvette ZR1跑車在維珍尼亞國際賽車場(Virginia International Raceway, VIR)4.1哩長的西面賽道(Grand Course West),以2分37.25秒創下量產汽車的最快圈速時間。

 

 2019年款Corvette ZR1創下佳績。(雪佛蘭)

裝上安全架及五點式安全帶賽車座椅,這部創造紀錄的原廠ZR1雙門跑車配備有選配的撥桿式八速自動變速箱和ZTK Performance Package大包圍套件,這套件包括有可調較的碳纖High Wing高置尾翼、設有碳纖側片的前擾流板、米芝蓮Pilot Sport Cup 2乾路輪胎、以及特別調較的底盤和Magnetic Ride Control磁控懸掛控制。
車廠全球產品開發採購及供應鏈行政副總裁Mark Reuss表示:「VIR可以稱得上是美國最具挑戰性的賽道,Corvette ZR1在此創下圈速紀錄是證明了它在超級跑車的地位。在賽道上,ZR1能夠與任何價錢的超級跑車一較高下。」
將於今年春季推出發售的ZR1雙門跑車,車廠建議零售價是119,995元(已包括運費,但未包稅、牌費及車行其他收費)。ZTK Performance Package套件價錢是2,995元。

認證測試

ZR1在VIR造出破紀錄圈速,是一月初進行例行認證測試時創下,當時是由動力學工程師Jim Mero負責駕駛。車子是按車主手冊所建議的四輪定位及尾翼角度來設定。認證的其中一項程序,是要ZR1完成合共24小時賽道極限測試,由多名通用汽車工程師輪流開車跑圈。
汽車性能科經理Alex MacDonald表示:「自12月中以來賽道一直是閒置著,因此我們剛開始時是稍為慢了些,但到後段情況很快有改變。繼我們公布Z06造出2分39.77秒的圈速時間後,ZR1造出的圈速時間是錦上添花。在認證測試中創下圈速紀錄並不常見。

速度背後的馬力

ZR1專用的LT5 6.2升超級增壓引擎有755匹馬力和715磅尺扭力。LT5是用上更具效率的新中冷超級增壓系統,還有通用汽車首次應用的雙燃油噴注系統,以輔助的進氣口燃油噴注來輔助主要的直接燃油噴注。相比Corvette Z06上的LT4引擎,LT5採用更大的2.65升超級增壓機,能夠以較低的轉速來產生更大的加壓力。這令熱量降低有助維持較低的進氣口溫度來提供最佳的性能表現。
四個新的散熱器亦有助管理ZR1的冷卻,全車共有13個散熱器,包括為引擎機油、變速箱以及差速器提供冷卻。

 

—第四級無人駕駛燃料電池電動車由首爾自行開車190公里到平昌
—NEXO燃料電池電動車完成南韓最長途的第四級無人駕駛示範
—現代要在2021年之前在智能城市推出第四級無人駕駛汽車
—全自動駕駛的現代汽車將於2030年之前推出市場

 

 現代全球首部無人駕駛燃料電池電動車。(現代汽車)

 

現代車廠一支新一代燃料電池電動車車隊,成功完成由首爾到平昌的190公里無人駕駛車程。這是全球首次以最環保的燃料電池電動車來進行的第四級無人駕駛行車。在此之前,無人駕駛示範是以有限車速在國內公路一些路段上進行,但今次是無人車首度以韓國高速公路最高法定時速上限的100 km/h至110 km/h來行駛那麼長的路程。
完成這次壯舉的共有五部現代汽車。三部是現代將於下月在韓國推出的新一代燃料電池電動SUV NEXO,另外兩部是勞恩斯(Genesis)G80無人駕駛房車。全部皆已配備SAE國際標準所界定的第四級自主駕駛技術以及5G網絡連線技術。今次示範採用的汽車是「未來汽車」,是相當接近現代對未來移動性的三個展望:連線移動性、移動性自由、以及潔淨移動性。
今次示範是2月2日在首爾展開。在駛往平昌的路程上,車子跟隨正常車流行駛。有轉線及超車,並以南韓的電子道路收費系統Hi-pass來駛過收費閘口。
以去年初在拉斯維加斯CES國際消費電子展期間成功展示現代汽車以無人駕駛模式行駛為基礎,這批車子用上了多項先進技術來讓它們更準確辨別四周交通並在路口及分义路作出更佳判斷;準確計算收費閘口的闊度和位置;並且能夠在駛過地底隧道等GPS訊號受阻的情況下以車外感應器準確計算出車子在地圖上的位置。
現代進行了大量高速公路試車,行駛的路程有數十萬公里,讓車廠累積了大量數據來協助改善無人車的表現。
現代汽車集團智能安全科技中心主管Jinwoo Lee表示:「現代在開發無人駕駛科技的理念,是要提供最高水平的安全以及我們顧客期待的高度便利性。」
用作今次示範的無人車,內外看來與現代其他量產型號無異,但它們是裝上了不同的鏡頭及LIDAR光學雷達。為量產汽車加裝少量感應器已能夠實現全面自主駕駛的技術,讓車廠更接近把無人駕駛技術推出市場的日子。
無人駕駛需要處理大量數據,因此需要大量電力。今次採用的燃料電池電動型號能夠經由燃料電池內的氫氧化學作用來發電,讓它成為這項測試的最佳選擇。
NEXO燃料電池電動SUV一次充氣能夠行駛超過600公里,充氣所需時間大約五分鐘。這型號有60%的世界級效益、耐用性相等於內燃引擎汽車,而載運空間有839升。

連線資訊娛樂音響系統

利用韓國電訊商KT Corp.提供的5G網絡,這些車子具備五項最新的先進資訊科技,全部可經由一個易明易用的用戶介面取用。
後座乘客可以用「家居聯網」(Home Connect)汽車聯上家居技術,在車上接上及管理智能家居裡的物聯網產品。
例如可以實時查看家居保安攝錄機的影像、控制燈光、遙控門鎖或電視機、甚至管理家中的能源系統。現代計劃從2018年上半年開如逐步推出家居聯上汽車技術,並從2019年起開始推出汽車聯上家居技術。
「助手對話」(Assistant Chat)是一項讓用戶以簡單聲控指令向對話機械人提問並以簡訊或圖像收取回答的技術。
「健康照顧」(Wellness Care)可以監察後座乘客的健康狀況,例如他們的壓力水平、心跳、以及情緒狀況。乘客並可以取得鬆弛身心的治療服務,更可以經由實時視像對話聯絡健康顧問。
車子並設有「滅音」(Noise-Away)車廂噪音消減技術,以及在音樂播放機或「健康照顧」啟動時以「心情照顧」(Mood Care)在後門提供氣氛燈光。
卡拉OK程式「Everysing」讓乘客在車上大展歌喉,並可以串流視頻到後座的娛樂音響系統。用戶並能夠以韓文、英文及中文接收實時交通消息。
各項先進資訊娛樂功能讓駕駛人在自動駕駛的車子上可以善用時間。
包括現代汽車及起亞汽車的現代汽車集團,正計劃在2021年之前在智能城市推出SAE標準的第四級無人駕駛汽車。
現代上月在今年的CES上並公布,與美國無人駕駛初創公司Aurora Innovation合作開發自動駕駛技術。
現代亦計劃要在2030年之前推出全自動駕駛的汽車。
現代自去年八月以來,已在研發及建立起V2X車對外界的基建。而作為美國移動中心(American Center for Mobility, ACM)的始創會員,現代汽車集團去年十月已投資 500萬元到ACM領導的先進測試設施。

 

為慶祝經典電影《渾身是膽》(Bullitt)50周年紀念以及電影裡影迷津津樂道的三藩市汽車追逐場面,福特推出全新勁道十足的2019年款野馬(Mustang)Bullitt版。

 

北美國際汽車展上,當年電影中的1968年Mustang GT和全新Mustang Bullitt同台亮相。福特

 

福特找來史提夫麥昆(Steve McQueen)孫女莫莉(Molly)主演電影廣告在北美國際汽車展上介紹全新第三代Bullitt。在電影廣告中,莫莉開著全新Mustang Bullitt,在停車場內與一輛道奇(Dodge)Charger爭奪場內最後一個車位。讓她勝出爭取到這車位是Bullitt改良的5.0升V8引擎,輸出至少有475匹馬力和420磅尺扭力,把這輛新一代Bullitt推至163 mph最高時速,比最新的Mustang GT還要高8 mph。

特別版

作為今夏推出發售的特別版,全新Mustang Bullitt是配備手動變速箱,轉檔桿頭是用上忠於電影原著的白色桌球。特別版把所有Mustang GT Premium及Performance Package的設備集於一身,但仍保留著第一代Bullitt的低調個性。
主動式閥門高性能排氣系統是標準設備並裝上黑色電鍍氮(NitroPlate)喉嘴,經過調較後為Bullitt帶來獨特的咆哮聲。為要送上最優化的性能表現,Bullitt採用新的開放式吸氣系統以及用上87毫米節流閥和特別調校動力管理模組的Shelby GT350入氣歧管。其他標準設備包括加熱真皮方向盤以及12吋全數碼LCD錶板,功能方面與在2018年Mustang上推出的錶板相同,但啟動時是送上專屬的綠色Bullitt歡迎畫面,展示車子的圖像而非小馬。
Mustang主設計師Darrell Behmer表示:「這新Bullitt就如史提夫麥昆一樣,不必造作裝酷。作為一位設計師,這是我至欣賞的Mustang,完全不必拉花、擾流器及徽章。它不必大聲疾呼,總之就是酷。」
車身顏色只有Shadow Black黑色或與電影中一樣的經典Dark Highland Green深綠色可供選擇。其他向史提夫麥昆致意的設計,包括水箱護罩和前窗四周的電鍍邊、經典設計19吋鋁合金輪圈、火紅色Brembo制動、以及專屬的黑色水箱護罩。車內車外是盡量少用徽章,在車外唯一看到的Bullitt標誌,是車尾中央圓形假油蓋上的一個。
車廂裡的真皮在錶板、門板、中控台以及座椅,則縫上獨特的綠色縫線。除兩種車身顏色外,Mustang Bullitt車主可加添的原廠配件亦只限以下三款:
Bullitt電子套件,設有導航、駕駛座及倒後鏡記憶、升級音響系統、以及附有橫向交通警示的盲點偵測系統,MagneRide半主動式懸掛系統來優化行車表現。

RECARO黑皮跑車椅

Mustang首席工程師Carl Widmann表示:「在打造Bullitt時,有些東西是它不可或缺的。它必須有適當的態度;有些地方要與Mustang GT不一樣;而最重要的是,它必須是臭脾氣。」
這名聲是來自這1968年電影裡一輛Mustang GT斜背跑車所扮演的重要角色,尤其是一場為日後電影製作設下新標準的汽車追逐場面。在電影中這段近十分鐘長的一幕,史提夫麥昆開著他的Mustang在三藩市大街小巷追逐兩名殺手的車子。

原有主角

在1968年10月17日上畫的電影《渾身是膽》,是用上了兩部一模一樣的1968年Mustang GT斜背跑車來拍攝。在拍攝後兩部車子分道揚鑣:由史提夫

麥昆開著的一部被華納兄弟電影公司賣給了一名私人買家,另一部用作拍攝多項特技的則被送到劏車場。特技車去年初在下加利福尼亞再度現身。但另一部則在歷史中消失,直到今天。
Robert Kiernan在1974年購買了史提夫麥昆開的一部,到2014年離世後,車子由兒子Sean繼承。為實現家族多年來的夢想,Sean聯絡福特,雙方一拍即合並在2018年底特律北美國際車展上,讓電影中主角開的一部與全新2019年Mustang Bullitt一同亮相。
Sean表示:「我們從來沒有打算把這部車子保密不讓別人知道。這只是命運的安排。能夠聯同福特與這部全新Bullitt在其中一個最重要場合向全世界展示這部車子,我實在是興奮莫名。」

全新Mustang Bullitt現身北美國際車展。福特

全新Mustang Bullitt  福特

 

文、部分圖片:彭志揚

 

平治最近推出V-Class V260 Exclusive Edition頂級豪華系列,中排改配兩張獨立電控大班椅,同時改用2公升Turbo汽油引擎,有長陣、超長陣和AMG版本選擇,目標顧客為本地商賈老闆。

 

 

V260 Exclusive Edition七座版中排兩張電控大班椅內置冷暖透氣功能,還可伸出腳托,空間感更勝S-Class,配合可附加的獨立彩芒、Burmester音響(AMG版)及玻璃頂(Long版)等,享受優於先前的柴油私家車版V250d。標準配套還有左右電趟門、360度環迴鏡頭、電暖前座、電尾門、自動泊車裝置,以及Pre-safe系統等。
新版引用同門C及E-Class的211ps馬力2公升汽油引擎。車身有Long及Extra Long兩款選擇,價格相同,後者軸距加長230mm,中、後排及尾箱更大,但沒有了Long版的前後玻璃頂。至於售價最貴的AMG Extra Long,則加上全套AMG-Line配件及19吋胎軨(普通為18吋)。另外,V260還有入門八座版(中排為三個座椅)Avantgarde Long和Extra Long。

 

表板駕駛艙格局跟先前V250d沒大分別。

尾箱分上下兩層,空間據講同級最大。

圖中Long版車長5,140mm,另Extra Long為5,370mm。

 Mercedes-Benz Vans全球總監Volker Mornhinweg(左)與品牌香港區主席及CEO Andreas Binder(右)一同會見傳媒。

發布會在海運大廈新翼六公館舉行,三輛新車以維港作背景。

電控座椅內置冷暖透氣及按摩功能。

 

中排兩張電控大班椅更切合作為老闆車。

撰文:Edwin Lau

 

全電能汽車EV普及之前我們可以做甚麼呢?
減少汽油消耗,減低廢氣排放似乎是全人類或各政府首要的任務。姑且勿論減少燃燒電油是否真的能減低大氣污染,在防患未然之下仍致力減低燃油消耗。

理論上全電能是可以將汽油消耗減至零,從而令我們呼吸的空氣更清新亦可能防止很多疾病的發生。
撇除全電能汽車帶來可能令其它地方更加污染的反效果,本身全電能汽車已存在很多未能解決的問題。剛開始的魁北克省的全電能汽車銷售比率法規對很多小型車廠不太公平,相對的對消費者加重負擔之餘,亦失去很多原有的駕駛樂趣。
在應對全EV年代的來臨,歐洲車廠使用柴油引擎,使用細容積渦輪增壓引擎,而日本車廠則採用雙動能Hybrid去作為全EV年代來臨的代替品。
不過說到有效率,價錢平及仍能保持駕駛樂趣的話則Mazda的Skyactive技術當之無愧。
政客買的是選票,汽車工程師做的是維持駕駛操控樂趣而同時亦應對環境氣候的變化,所以很多政府政策條例其實是不可能做得到或要花很長時間,很多金錢才能做到的事,急於推出當然是要表現要選票。
十年前Mazda萬事得首推Skyactive技術的目標是將Earth、People及Society三結合。要地球生存,一定要有人的動力及社會的政策支持,缺一不可。
第七代Skyactiv-X的設計目標是要將汽車的二氧化碳成分由2010年至2030年的百分比減至百分之五十,而至2050年時則減少至百分之十,這是可以達到的目標,亦是現今企業時常掛在口邊的Sustainability(可持續)。
2007年Mazda Skyactiv技術開發的宏願是要將廢氣在2015年減少百分之三十,而事實上它們差不多做到了,這比直至現今佔不到百分之一的EV銷售量的減排更有效果,亦比很多其它有全電能EV汽車廠的平均廢氣數值還要好。
Skyactiv-X的生產型號仍然未有確切日期,但Mazda為我們安排了幾輛台雛型(Prototype)的Mazda 3作試車之用,一嘗很快來臨的新技術。
試車時間不算長,大約兩個小時左右,第一發現的是車廂寧靜了,起步時亦快了,單此兩項已有升了一級的感受,與較早前駕駛,配2.5公升引擎的Mazda 3比較,它除了在公路加速一欄與之不相伯仲下外,其它兩項都比現時的Mazda 3優勝,況且它現在是用一個2.0公升引擎而已。
Skyactiv-X的基本理論是結合傳統汽油引擎的火嘴點火及柴油引擎的高壓縮比特性來增加引擎的動力及減少廢氣排放,大量使用電腦來控制不同時段的噴注及點火時間。
廢氣很大的成因是引擎室內的燃油未能燒盡,亦即氧氣不足,所以Skyactiv-X引進大量氧氣以助燃燒,但過多的氧氣亦有引致不必要的機械問題。Mazda Skyactiv-X在這方面有突破性的發展,大部分的汽油都能被燃燒而變成動力。
Mazda沒有公佈下一代Mazda 3使用2.0公升Skyactiv-X技術的功率,據估計可能達至180-185匹馬力之間。
Skyactiv技術是全面性的,所以全新Skyactiv-X亦利用新一代更輕更紮實的車架來減低功率負荷。
短暫的試駕包括手動及自動波箱已證明未來一代Mazda 3有更大的動力,更快的加速及相對使用更少的汽油:
在全電能汽車未成熟,未普及之前(估計不會少於二十年)試用Skyactiv-X技術的汽車肯定是目前至佳的代替品。
對於消費者而言,價錢合理,有駕駛樂趣,同時亦能滿足實際及心理上的環保意識便是三贏。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

你仍對房車情有獨鍾?豐田為你推出最新一代大型四門房車。隨著更多美國民眾轉用SUV,仍在傳統房車市場競爭的車廠已越來越少。但豐田仍看到大型房車有市場並且推出了第五代的Avalon。
由於採用與2018年Camry同樣的豐田新世代架構(TNGA)平臺,重新設計的2019年Avalon亦受惠於Camry在傳動系統以及平臺設計的多項改良。但相信在CES國際消費電子展過後可以引起最多話題的,是豐田決定提供Apple CarPlay。由於蘋果與穀歌拒絕全面披露系統背後的運作及保安協定而與豐田一直有法律爭議,因此豐田過往一直是在使用自家專有的Entune軟件,效果是毀譽參半。
豐田高層過往擔憂顧客的隱私,例如第三方程式在追蹤車子的所在位置,以及蘋果、穀歌、以及其他第三方會怎樣使用這些資料。
Avalon總工程師Randy Stephens表示:「我們是擔心他們要取得汽車的資訊、取用ECU。在這方面我們立場強硬。」在Avalon上提供CarPlay,看來豐田與蘋果已化解分歧。但在穀歌/Android手機方面,豐田的新聞公告表示Avalon將可以整合具備Alexa聲控功能的智慧手錶,這可以是相容蘋果或Android手機。但車廠不會在Avalon的9吋資訊娛樂觸控屏上提供Android Auto。
豐田把Avalon的資訊娛樂系統稱為「Entune 3.0」,因此它未必是完全放棄專有軟件這競爭。Entune可以提供安全及汽車維修的連線服務,並可選配由Verizon提供的Wi-Fi熱點功能。要是你想盡情享受音響,標準配備的音響系統有14個揚聲器,而選配的7.1聲道JBL系統有1,200瓦特功率並用上Clari-Fi技術來彌補音訊壓縮軟件所流失的音色。除中控臺上的資訊娛樂音響系統外,Avalon在錶板上並設有一片7吋顯示屏來展示汽車資訊、導航、以及各項汽車及安全設定。除行針式速度計外,Avalon在中央顯示選項裡還設有數碼速度計。
2019年Avalon的車身設計有更多線條,並且比上一代更長、更低矮、以及更闊。新設計的車身有流線的0.27 Cd風阻系數。
Avalon的車廂是預期中的實木及真皮用料,中控台設有的「e-bin」內置一個12伏特插座、三個USB電源埠(全車共有五個)、以 及Qi無線充電功能。豐田並把Avalon中控台的其中一個杯座設計成手機座。在動力方面,2019年Avalon配備豐田一款改良的3.5升V-6引擎以及在Camry亦有提供的四汽缸油電混合動力系統。
雖然豐田沒有提供兩款引擎的實際輸出數字,兩台引擎與Camry所採用的有近似尺碼以及相同的壓縮比:2GR-FKS V-6有301匹馬力及267磅尺扭力,而四汽缸油電版合共有208匹馬力。
前驅的V-6是配上八速扭力轉換器自動變速箱,Touring及XSE型號在方向盤上設有轉檔撥桿以及降檔引擎轉速配合功能。油電版採用CVT無段變速箱,而電池已改為放置在後座之下而非佔用行李箱。
Avalon一向並非跑房車,尤其是它的銷售對像是較年長的一群,但這亦無阻豐田為這房車增添一些活力。2019年版提供主動式可調懸掛系統連自適應吸震筒;前後G力感應;以及經由吸震筒上的磁控管閥門來提供獨立四輪控制。豐田表示系統可以在20毫秒內從650個吸震程度中作出選擇。舊有的雙連麥花臣支柱式懸掛已改用多連式設計,把Avalon的輪距加闊並把重心降低。
為提升樂趣,Avalon有主動式消音功能、引擎入氣聲效產生器、以及引擎聲效。所有型號有Eco、Normal以及Sport行車模式選擇,Touring型號加設Sport+模式。在安全方面,標準配備的功能包括行人檢測、雷達巡航、車道偏離警示連轉向輔助、自動高燈、10個氣袋、車身穩定管理、牽引力管理、ABS防鎖死煞車連制動輔助及電子制動力分配、還有標準的倒車鏡頭。
豐田肯塔基生產線總裁Susan Elkington表示,豐田除了為Avalon在肯塔基州喬治城與Camry共用的裝配線升級外,新的TNGA平臺讓生產線有更多組件式安排來進一步提升造工質素。Elkington指出新平臺的引擎及冷卻系統設計,讓豐田把這兩部分事先作為一個單元裝配好後才安裝到車裡,這亦改善了廠內員工的人體工學。豐田亦在加固程式依賴更多雷射銲接及黏合來減少所需的銲接數量,從而減少車身銲接所需的工作空間。
2019年Avalon將於春季尾推出發售,車價未有公佈。

2019年Avalon。 豐田

 

Avalon Touring。豐田

 

新Avalon在北美國際車展亮相。 豐田

Avalon Hybrid。 豐田

 

 

文、圖:William

 

平治S-Class Facelift新改良版S500,搭載嶄新3公升直六引擎,機器同時具備電動增壓器、傳統Turbo,以及48V電能系統連電動馬達,合共輸出435ps馬力,勁度不遜舊版V8引擎,耗油量大減22%至8.9L/100km,行車表現非常輕快,舒適度和豪華感超班。
S500 Facelift新版換上貌似Maybach的鬼面罩,配襯Multibeam多光束LED車燈連三間式日光燈,還有標準20吋胎軨及前後電度配飾,氣派雍容爾雅。
車子焦點是全新3公升直六雙增壓Mild Hybrid引擎,電動增壓器可消減傳統Turbo於低轉數的遲滯感。實地測試發現,當兩組增壓器和電馬達同時發力,為這輛重逾兩噸的豪華長陣房車,帶來異常強猛的加速感,勁度跟以前V8機器有過之而無不及,最重要是整部車好像輕巧了許多,操控反應更加敏捷。一般市區正常速度行車反應十分爽快,機械暢順感、懸掛舒適度和車廂隔音效果冠絕同儕。
座艙陳設豪邁講究,後排兩邊座椅各自備有電控調校功能,加上可變色LED氣氛燈、玻璃頂、兩個12.3吋數碼屏幕表板、軚盤Touchpad輕觸鍵、GPS導航、倒車鏡頭等設施一應俱全,駕乘享受十分全面。值得留意是新版S500 Facelift定價較舊版初推出時還要便宜,難怪首批現貨非常搶手。

3公升直六引擎附設電動增壓器、傳統Turbo、電馬達和48V電能系統。

 

後排椅背角度可電控調校,腳位極闊落,玻璃頂為標準項目。

 

新設計座椅乘坐感貼身舒適。

 

S500改用直六引擎後,操控變得輕巧敏捷,原車配用20吋軨。

 

軚盤增設觸感掣鍵,兩個12.3吋屏幕也是新格式。

 

駕駛模式掣及鏡頭開關位於滑鼠左邊。

 

 

 

 

撰文:Edwin Lau

 

今屆在底特律市舉行的車展似乎光芒不再,但亦有意想不到的展品如2019年新一代的Kia Forte。
越來越似一輛四門Coupe的全新Forte有一個不一樣外殼及更多的內廂空間。

以前很多日本及韓國車廠的外型設計都有著歐洲品牌的模樣,今次Forte看上去亦有著濃厚的平治氣味,說實話平治近年來的設計比寶馬更前衛,更合乎潮流,Forte有點相似亦沒有任何不妥。
新Forte很明顯的是看到它盡量將四個車輪推向四角,看上去跑味更濃,同時行車方面,絕對的更穩定。
新Forte最大的改動相信是使用自家製造的無段變速自動波箱,來得遲的CVT可能取其他的所長而有所驚喜。
暫時來加的新Forte將會使用一台2.0公升汽缸引擎,輸出大約是147匹馬力及132磅扭力。
Kia稱它們自製的CVT無段變速波箱比現時的相同引擎怪3百分六十的耗油量。
據Kia表示新Forte的內廂比舊款靜35個分貝,這在於行車,聽音樂大有裨益。Android Auto,Apple Carplay當然不缺,有8吋顯示屏,亦有無線充電,藍牙通訊,更有320瓦特輪出的Harman Kardon音響。
一向走在潮流尖端的Kia在新Forte身上亦放上很主導安全設備如Lane Keep Assist、Forward Collision-Avoidance及 Smart Cruise Control等。
車身紥實了百分之二十六,比上一代長了一點,濶了一點,及高了一點的2019 Kia 將於今年下半年在加拿大發售。

 

 

 

全新Jetta以鮮明設計、創新科技、以及可轉手的六年/72,000哩新車保用,提升小型房車級別的標準。

現時Jetta是以備受讚譽的MQB架構來打造
斜背似的流線車身設計,有更短前後懸以及鮮明的臉譜
以駕駛人為本的高檔車廂採用高級物料及現代設計
1.4升TSI引擎配上六速手動或八速自動變速箱
標準配備鋁合金輪圈、App-Connect以及全LED照明
可選配行車輔助設備包括:Front Assist前撞預警及自動煞車、盲點偵測連後方交通警示、自動調速巡航、車道輔助、以及Light Assist自動高燈。
可選配高級設備包括:數碼錶板、十色氣氛燈、全景天窗、加熱散熱皮座、以及400瓦特BeatsAudio音響系統
六年/72,000哩保用
車價由18,545元起,比上一代便宜

福士美國一月中在北美國際車展上展示全新2019年款Jetta。Jetta是全球其中一款最成功的房車,自1979年推出以來,已在全球售出超過1,700萬部,其中超過320萬部是在美國售出。現時以備受讚譽的MQB平台來打造的2019年Jetta,有鮮明的設計、更大的車廂空間、以及各類新科技設備。雖然加設各項高檔功能及科技,全新2019年Jetta的售價由18,545元起,比上一代更便宜。
Jetta是以福士的「組模橫置矩陣」(Modular Transverse Matrix, MQB)架構來打造。相比現有的一代,新Jetta在各方面皆長大了。車軸由104.4吋增加至105.7吋、有更短的前後懸、車身長闊高皆加大了。車身加大亦讓車廂內有更多空間。
全新Jetta的車身,是福士簡潔耐看設計DNA的演進,有現代的線條及精緻的觀感。大型水箱護罩配合更銳利線條展示出鮮明個性,更多的電鍍以及標準配備的LED照明帶來高檔的感覺。車頂的後傾線條營造出更好動近乎斜背房車的輪廓,同時不必犧牲後座的實用性。
Jetta重新設計的車廂集合了高科技功能與日常可用性並有更佳的造工。車廂大量採用柔軟物料及新的不規則四邊形設計元素,令車子有更高檔但現代的感覺。2019年Jetta的座椅及門飾有新的布料顏色及設計,還有選配的可自設十色氣氛燈。為讓乘客有舒適享受,Jetta並可選配加熱及散熱前座椅、附記憶功能的電動駕照席、真皮座椅、Climatronic左右雙區自動空調。新的中控台儲物間有5升容量,足以放下一部標準的iPad。
以駕駛人為本的駕駛艙,把資訊娛樂音響系統的顯示屏在到錶板較高位置,方便駕駛人查看各項行車資訊。每部Jetta標準提供的駕駛人個人化設定可以預設供四人使用。視乎級別,可設定的功能包括:駕照席記憶、行車輔助系統喜好、空調溫度、數碼錶板安排、氣氛燈顏色、電台預設、導航顯示、等等。
Jetta SEL與SEL Premium型號標準配備的數碼錶板,讓駕駛人可以自行設定主要資料顯示方式,並且能夠把導航資訊放到易於觀看的正中央。可選配的Car-Net系統提供一系列連線服務,包括兼容Apple CarPlay、Android Auto以及MirrorLink這三大平台的App-Connect科技。新Jetta是在美國的福士車系之中,第一款可選配400瓦特BeatsAudio音響系統的型號。
Jetta的技術提升還包括一系列的行車安全輔助功能。倒車鏡頭是標準設備,而可選配的設備包括:前撞預警及自動煞車、盲點偵測連後方交通警示、可用於交通擁塞的自動調速巡航、自動高燈、車道偏離警示及輔助。
2019年Jetta的被動式及主動式安全系統,是要符合甚至超越現有的汽車撞擊表現規定。這些系統包括同級獨有的意外後自動制停系統。
新Jetta繼續以福士的1.4升渦輪增壓及直接燃油噴注TSI引擎驅動,有147匹馬力以及小型房車級別中最大的184磅尺扭力。前驅的Jetta標準配備新的六速手動變速箱,入門版亦可選配較高型號標準設備的八速自動變速箱。採用自動變速箱的型號並標準配備引擎怠速熄火功能來改善油耗表現。
所有Jetta提供可轉手的六年或72,000哩保用。2019年款Jetta有S、SE、SEL、以及SEL Premium型號,預期今年第二季運抵美國各經銷商。推出時並會加設R-Line型號,有更跑的造型、專屬的車廂及車身設計元素、R-Line徽章、以及XDS電子差速器。

 

 

 

2019年款福士Jetta(Volkswagen)

 

日本四門豪華房車在港市場有多大?還看具代表性的新Camry銷售成績如何,便知答案。

 

文 :陳紀良 部分圖片:William

 

最近正式在港開售的全新第八代豐田Camry,現正在尖沙嘴海運大廈公展,想一睹新車時尚風采的朋友,不容錯過最近車展,說不定現場有喜出望外的發現。

2018年只過了一個多月,準備或者已經在港推出的新車為數不少,豐田Camry、富豪XC40、現代Ioniq Electric、日產GT-R、富士Outback、寶馬X2和Aston Martin Vantage等列陣上市,好不熱鬧。在海運公展的豐田Camry,未正式開售已在品牌位於九龍灣陳列室作半公開式預展,預展消息一出,已吸引大批車迷上網登記參觀。有此現象,令我腦海出現多個問號,日本四門豪華房車在港仍有市場?日本車不是MPV多用途車和SUV玩樂車的天下嗎?
事實證明,有質素和具歷史背景的型號,不論是甚麼款式也不乏車迷支持,尤其新Camry亮麗的賣相,搶眼度超高,雖然車身尺碼跟上一代相若,但軸距伸展達50mm,車高和地台高度分別下降25mm和20mm,從而營造出更寬廣舒暢的車廂空間。不用多說,耐用一向是Camry的最強賣點,新車沿用2.5公升直四Dual VVT-i引擎,六速Super-ECT波箱前驅,以三十餘萬元售價而言,尚算合理,若能調低數萬元作新車推廣價,相信競爭力會更大。
有位身邊前輩駕駛了四門豪華房車二十五年,一直堅持不轉車款,鍾情四門豪華房車帶來的舒適感,他認為這類中高檔產品很適合高級行政人員、崇尚實用主義的朋友駕駛,我這位前輩正正是該類型的成熟男士。

 

 

房車設有天窗,可提高乘坐舒適感。

 

整體車廂格局豪華,表板設計清晰明快帶點前衞。

 

新Camry今天在海運大廈公展,有空可前往參觀。

 

車頭和車尾設計前後呼應,同樣時尚瑰麗,霸氣十足。

 

沿用2.5公升直四Dual VVT-i引擎,六速Super-ECT波箱前驅,馬力達181匹。

 

新車未正式開售,先在A九龍灣陳列室作半公開式預展。

 

前排座椅電控調校位置包括腰墊。

 

 

文、圖:彭志揚

 

豐田推出全新第八代Camry,隨後一連兩天在海運大廈首展。據知新車未公開現身前,代理已收到近一百張定單,反應熱烈,證明日本中型房車不乏捧場客。

2018年只過了一個多月,準備或者已經在港推出的新車為數不少,豐田Camry、富豪XC40、現代Ioniq Electric、日產GT-R、富士Outback、寶馬X2和Aston Martin Vantage等列陣上市,好不熱鬧。在海運公展的豐田Camry,未正式開售已在品牌位於九龍灣陳列室作半公開式預展,預展消息一出,已吸引大批車迷上網登記參觀。有此現象,令我腦海出現多個問號,日本四門豪華房車在港仍有市場?日本車不是MPV多用途車和SUV玩樂車的天下嗎?
事實證明,有質素和具歷史背景的型號,不論是甚麼款式也不乏車迷支持,尤其新Camry亮麗的賣相,搶眼度超高,雖然車身尺碼跟上一代相若,但軸距伸展達50mm,車高和地台高度分別下降25mm和20mm,從而營造出更寬廣舒暢的車廂空間。不用多說,耐用一向是Camry的最強賣點,新車沿用2.5公升直四Dual VVT-i引擎,六速Super-ECT波箱前驅,以三十餘萬元售價而言,尚算合理,若能調低數萬元作新車推廣價,相信競爭力會更大。
有位身邊前輩駕駛了四門豪華房車二十五年,一直堅持不轉車款,鍾情四門豪華房車帶來的舒適感,他認為這類中高檔產品很適合高級行政人員、崇尚實用主義的朋友駕駛,我這位前輩正正是該類型的成熟男士。

 

原廠8吋屏幕為觸控格式。

 

2.5直四引擎和6速波箱源於上代車系。

 

電控前座厚身舒適,皮革有米色或黑色選擇。

 

車廂格局耳目一新,。表板為半數碼格式

 

皇冠汽車代理高層代表及前綫營業員跟新車來個大合照。

 

後排空間充裕,中排座背可翻下變成手枕。 

 

 

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撰文:Edwin Lau

如果說Cadillac的XTS是Cadillac的旗艦汽車,那麼CT6可能是旗艦中的旗艦。
CT6的外形雖然較XTS長了那一點點,但它是一輛切切實實的四門豪華房車,嚴格來說CT6屬於CTS車系的其中一員,但它的呎碼及設備,以及價錢都與XTS相差無異,但既然是後來者,而廠方亦未有計劃將這個車系長期的發展下去。
但從CT6的基本2.0公升四汽缸引擎來說,它應該是定位在XTS之下,不過姑且勿論如何CT6是Cadillac另一輛巨型四門大房車。

三個引擎可供選擇

CT6共有三個引擎供選擇,它們分別是輸出265匹馬力,295磅呎扭力的2.0公升四汽缸及輸出404匹馬力及400磅呎扭力的3.0公升雙渦輪增壓V6引擎,兩個引擎都配上一個8前速自動波箱。
至於另一個引擎則是一台3.6公升V6引擎,輸出355匹馬力及284磅呎扭力,使用相同的8前速波箱。
至於那一台2.0公升四汽缸引擎是否能吸引到一些只重外表,及內廂豪華及功能而不大理會新車表現旳一群則不得而知了。
試車使用3.0公升雙渦輪增壓引擎的Platinum型號,標準售價再加附加設備及運費等高達$102,895大元不可謂不厲害。

正式挑戰歐洲旗艦

與平治,寶馬頂級旗艦售價相若的Cadillac CT6的設備當然有過之而無不及。
V6引擎的Platinum用上20吋車輪,自動泊車系統;前置車頭LED配轉彎時才著的Cornering lamp;因應前車自動調較車速的Adaptive Cruise Control;夜視(Night Vision);後座娛樂系統;負離子空氣清新系統;電熱,風冷及按摩前後座椅;Bose Panaray音響系統;巨型天窗;110V伏特電源插;後及後左邊及右邊電動太陽擋。
設備多
至於安全設備則有Lane Keep Assist;Forward Collision Alert,前後自動制停(Automatic Braking),盲點示警;倒後時交通監視,ON STAR衛星支援系統;4G/ LTE WiFi Hot Spot; Sirius衛星收音機,精密導航系統等務求要做到人有我有,人無我有的境界,其中行車時Super Cruise可算是現今最接近自動行車的半自動操控系統。

•十萬元級名貴房車
•3.0公升Platinum型號的價格已非常昂貴的
•$102,895,但仍可更上一層樓的選擇
•$3950的車身裝飾套件(Accent Package)
•$150的Engine Block Heater
•$615的尾定風翼
•$375的純毛地毯
•$200的全天候地毯等。

Super Cruise

是今次試車首先及最有興趣探討的功能。
全自動Autonomous駕車已在世界各地開始試行,半自動亦在很汽車身上見得到,但始終是有點差強人意。
Cadillac CT6身上的Super Cruise可說是專為高速公路而設,它沒有使用導航衛星而只靠幾個攝影鏡頭及雷達感應器來辨別地上的白線。
Super Cruise真正做得到的是可長時間無需用手觸控盤,而精確的循跡令它時常走在兩條白線中央。
使用Super Cruise首要的條件是有一個可因應前車而調節速度的(Adaptive Cruise Control CACC),一定要在高速公路上,一定要有自動剎車系統,一定不能遮蓋鏡頭或雷達感應器,路上白線清楚易見及駕駛者一定要在清醒狀態(有自動偵測功能)才能成事。
多日來經過連番使用Super Cruise並非萬能,亦不可能代替人手開車,但在公路上它比一般Lane Keep Assist有更準確,更穩定的自動巡行。
需要長時間在高速公路開車的話它不愧是一個好幫手。

高貴大方

外形漂亮,有著雍容華貴的線條,但帶點霸氣的車頭柵格一早已被認定是將BMW的7系作為假想敵垂直的LED車頭燈保存Cadillac的設計傳統,與相配的20吋合金車輪上下呼應形成一體。

用料上乘

內廂雖非極端豪華,但乘坐舒適,色調與用料亦是世界一流汽車中常見的高水平,處處突顯的粗縫線以及真木飾亦是Cadillac要對世人証明它是第一流的競爭者。
電熱電冷座椅及電熱軚盤真是加拿大冬天及夏天之寶,亦是第一流汽車不可或缺的設備。
Panaray音響是Bose的高級系列,有了它,可能將你停留在汽車的時間拖長,欣賞美妙的音響,CUE在資訊方面亦提供前所未有的方便,無線電話充電更是出奇的有用。
在頂級Platinum身上你可以找到最新及最完善的主動安全設備,其中自動制停,Lane Keep Assist,Cross Traffic Alert,Pedestrian Detection,Blind Spot Detection等都是對自,對行提供最高度的安全設施。

行車有滿足感

十萬元級的汽車當然不能沒有駕駛上的滿足感,3.0公升雙渦輪增壓V6的404匹馬力竟然沒有想像中的飛快,但這可能是它懸掛調節令車身穩定的關係,感覺不太快,但速度錶上升的速度令人吃驚,這是名車的特性。
當然它在轉彎抹角時沒有跑車般的車身平衡度,但總覺得它的安全感十足,是巨型四門房車難得的成就。

值得考慮

說CT6撼贏歐洲到手似手有點誇張,但它的性價比肯定比對手強,但它絕對有平起平坐的實力,唯一要彈的是它的內廂儲物地方太少了。BMW 550i非常相近,但論設備比對手多得多。至於操控方面卻有點不如BMW,其他方面則更見明顯優勢,而事實上它亦算是自成一格,無需理會其他對手自有市場。
買它的人亦絕對不會失望的。

 

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福特2019年款Edge ST

 

福特去年在美國錄得歷來最佳的SUV銷售紀錄,乘勝追擊在一月初介紹2019年款全新Edge ST,正式為旗下SUV系列引入ST辣版。
全新Edge ST是福特第一款交由Ford Performance團隊炮製的SUV,一台特別調較的2.7升雙渦輪增壓EcoBoost引擎可以產生高達335匹馬力以及380磅尺扭力,是同級最強勁的V6引擎。
車子並配上操控爽朗的快速轉檔八速自動變速箱、標準配備可選定牽引力的四輪驅動、可選配的高性能制動系統、以及ST運動型懸吊系統。
福特產品開發及採購行政副總裁Hau Thai-Tang表示:「Edge ST是有賽道心理狀態的高性能SUV。以性能表現角度來看再加上SUV輪廓和多用性,它設下的新標準將會是受到Edge車迷喜愛。」
新的Sport模式讓Edge ST駕駛者可以感受更進取的油門反應、攻彎時保持檔次至接近引擎轉數紅線、更明顯的引擎制動、以及更響亮的排氣喉調子。駕駛人亦可使用方向盤上的SelectShift撥片來手動轉檔,而加厚墊位的專屬Edge ST跑車椅讓你坐得服服貼貼。
為襯托出它的高性能,Edge ST前後有新的造型、更闊的網狀水箱護罩來提升散熱效能、更深的車側裙腳以及雙出尾喉。可供選配的專屬21吋輪圈,還有方向盤、椅背以及門檻飾板上的設計,隱約在告訴大家這是一輛不平凡的五座位SUV。

為智能世界
而準備的智慧型汽車

包括全新Edge ST在內的2019年款Edge,是福特歷來最具智慧的SUV,每一型號標準配備的行車安全輔助設備是比其他中型SUV更多。包括有前撞預警及動態煞車支援;防撞輔助連行人檢測;BLIS盲點偵測連橫向交通警示;車道偏離警示;防車道偏離輔助;自動高燈;以及斜坡開車輔助。標準的安全設備還包括AdvanceTrac車身穩定系統以及911 Assist自動意外報警系統。
福特為2019年款Edge加入以下的標準或選配設備,不但是福特各車系率先配備,更是同級的先河。
意外後制動:在檢測到汽車發生碰撞後,系統自動減慢車速來減少第二次碰撞的撞擊力從而降低對乘客的傷害及車子的損毀程度。
迴避轉向輔助:協助駕駛人扭軚避開停定或較慢的前車來迴避碰撞。可在市區及高速公路車速運作的系統,利用雷達及鏡頭來檢測前方慢駛或停下來的汽車,在可能發生碰撞情況下輔助駕駛人扭軚避開。
自適應巡航連停開及車道置中功能:與前車保持適當行車距離並維持駛在車道中央,在長途行車有助舒緩駕駛人壓力。
兩段式安全氣袋、側面安全氣簾、自動雨刷、後視鏡頭、以及創新的膝部安全氣袋皆是標準設備,車主並可選配前後超聲波感應器、180度前後鏡頭以及泊車輔助。

連線科技

選配設備包括有無線充電板、HD Radio、以及HARMAN為Edge度身訂造的12揚聲器B&O PLAY高級音響系統。
所有型號Edge已標準配備FordPass Connect連線功能,附來的Wi-Fi熱點可讓多達10部器材使用。利用FordPass程式,駕駛人並可以使用智能手機來啟動引擎、開關車門、以及找尋車子位置。
附設改良版AppLink語音辨別通訊及娛樂系統的SYNC亦被列為標準設備。系統支援新的福特+Alexa程式,讓用戶在路上也可以取用最常用的媒體內容、日程約會、智能家居控制、找尋附近景點、甚至購買日常用品。車主並可以升級至配備8吋觸控屏的SYNC 3系統來提升享受。

勁道十足的精煉行車感受

新一代Edge標準配搭的一台2.0升EcoBoost引擎,比上一代多五匹馬力並且更省油。引擎是配上一台新設計的八速自動變速箱,所配備的自動熄火點火技術可以在車子停定怠速時熄火,鬆開制動可在毫秒之間重新點火。
重新設計的中控台有更省位的全新旋鈕式轉檔桿,令使用無線充電板更方便並為車廂帶來更現代的感覺。
更闊的水箱護罩及車頭造型的改動,為新Edge帶來好動及現代的外型。重新設計的引擎蓋令車子有更四平八穩的感覺。全LED頭燈是標準設備,車主並可選配LED霧燈及專屬照明。
在加拿大生產的新一代福特Edge及全新Edge ST,將於今年夏季運抵各經銷商。

 

 

文、圖:彭志揚(華倫西亞)

全新奧迪A8L旗艦豪車快將在港推出,廠方月前邀請包括本報在內的香港傳媒代表,遠赴西班牙華倫西亞參加全球試車活動。第四代A8/A8L以「全球最先進豪車」自居,搭載全新AI(Audi Intelligent)智能系統,是世上首輛具備Level 3自動駕駛功能的汽車,滿載創意新穎法寶。

今次試車活動跟以往不同,廠方特別安排傳媒,以大半天時間(試車只有一整天)體驗各項嶄新智能系統,筆者可在不同攤位測試如四輪轉向、主動懸掛、360鏡頭、OLED尾燈設計、手機操作無人駕駛泊車,以及AI模式全自動泊車功能等,令我歎為觀止。
當中較值得關注,是採用48V電源和內置馬達的主動式前後防傾桿系統,除了可有效制衡轉彎車身傾側之外,當打開車門該系統也可即時令車身升高40mm,方便上落。而當電腦系統偵測到車子快將受到側面撞擊時,主動防傾桿裝置也可令車身升高80mm減低撞擊傷害。
新車擁有超過四十個駕駛輔助系統,並首次用上雷射掃描器,配合雷達和前後左右多組鏡頭,Traffic Jam Pilot系統可於60km/h以下塞車環境全權取替駕駛工作,達到Level 3自動駕駛標準。不過,據知AI智能系統將於今年下旬才開始列為附加項目,還要視乎個別國家及地區的法例而定,估計許多新裝置也未必能引入香港。
A8/A8L沿用鋁合金車身打造,長陣L版軸距較普通版長130mm,推出初時引擎主要有3.0 V6 Turbo和6.0 W12雙Turbo兩款選擇,今次試駕的A8L 55TFSI屬於前者,動力數字沒驚喜,行車反應爽快合理,車架扎實,四輪轉向令車子攻略山間彎路靈活如中小型房車。
這類老闆級旗艦房車,最重要當然是後排空間和座椅設計,新A8L確實沒有令人失望,隔音未算同級最靜,但乘坐舒適水準確是高,後排左右獨立座椅可獨立電控調校,甚至可加配腳底按摩系統(測試車未配上)。
今次試車,筆者跟負責開發新車的年輕工程師團隊會面,當中包括來自設計部門的Daniel de Jong,他說新車最難設計是車廂,因為差不多所有實體掣鍵全部被觸控屏幕取代,並要融合不同物料配飾,帶來整體和諧感、華麗感和新鮮感,真的不容易。
不過,筆者覺得部分操作如頭燈開關,改用觸控格式後,反而要多按幾下,又要看看表板顯示才能確定是否亮著了,簡單事情複雜化。據Daniel解釋,許多設計其實是為未來自動化駕駛功能鋪路,基本上很多系統都可以自動操作,例如車燈不用特別開關。可能是我未熟習操作而已,幸好新A8還有撻車掣、傳統波棍和腳踏,否則我可能不懂如何開車!

 

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新車發布會在華倫西亞地標藝術科學城舉行。

 

廠方在發布會詳盡講解新車首配的AI人工智能系統。

 

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3.0 V6 Turbo引擎內置48V電源系統和馬達,後兩者主要在機器熄滅時(如停車或巡航)負責提供電能。

 

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12.3吋數碼表板及中控台上、下觸控屏幕成為車廂新穎設計元素。

 

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A8L後排獨立座椅腳位空間非常充裕,並可選配腳底按摩系統。

 

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全鋁合金車身一向是A8強力賣點。

 

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12.3吋數碼表板及中控台上、下觸控屏幕成為車廂新穎設計元素。

 

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利用手機無人駕駛自動泊車,方便出入狹窄車位。

 

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A8L軸距較普通版長130mm,車身總長度達5.3米。

 

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後排座椅設有獨立調校掣,上方屏幕可拆下當作遙控,操作電動窗簾或按摩系統。

 

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入門版A8L 55TFSI動力恰到好處,可作為香港主打型號。

 

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文:車太言  圖:彭志揚

豐田全新Camry移師灣仔及九龍灣專店公開展出,據知上周海運大廈兩天首展期間售出超過一百輛新車,勢頭強勁。新Camry內外耳目一新,設備如玻璃頂、8吋觸控屏幕、皮座及後泊鏡等應有盡有,車廂比上代闊落,2.5公升直四引擎及六速自動波規格相對平凡,賣點是可靠耐用。

 

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Ioniq 電動新星

現代Ioniq Electric電動車輸出120ps馬力和30.1kgm扭力,續航距離280km,並有標準版和頂級版兩款,後者加有智能安全設施,售價貴三萬元,新車現於九龍灣專店展出。

 

 

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XC40 潮格上位

富豪XC40 T5正於啓德帆船賽嘉年華會展出,全線三款Momentum、R-Design及R-Design Plus主要是裝備不同,一律配用254ps馬力2.0 Turbo引擎、八速自動波箱和四驅。

 

 

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E200 設備升級

平治在海運大廈舉行車展,主角是升級版E200,配備標準環迴泊車鏡頭及盲點警報系統,還有玻璃頂。

 

 

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Outback 安全至上

富士的高身四驅旅行車Outback 2.5i-S,追加全新EyeSight智能安全系統,以多組鏡頭偵測前方障礙物,提供警報或自動煞車。新車現於九龍灣陳列室展出。

 

撰文、攝影:William

 

平治S-Class Facelift新改良版S500,搭載嶄新三公升直六引擎,機器同時具備電動增壓器、傳統Turbo,以及48V電能系統連電動馬達,勁度優於舊版V8引擎,耗油量大減百分之二十二至每六點九升行走一百公里,行車表現輕快,舒適度和豪華感依然超班。

 

平治S500 Facelift新版外貌特徵是改用類似Maybach的鬼面罩設計,配襯Multibeam多光束LED車燈連三間式日行燈,還有標準二十吋胎軨及前後電鍍配飾,氣派雍容爾雅。
車子焦點是全新三公升直六雙增壓Mild Hybrid引擎,電動增壓器可消減傳統Turbo於低轉數的遲滯感。實地測試發現,當兩組增壓器和電馬力同時發力,這輛重逾兩噸的豪華長陣房車,擁有異常強猛的加速感,勁度跟以前V8機器有過之而無不及,只是沒有了以往雄渾機器聲。
六缸引擎的優點是車身好像輕巧了許多,操控反應更覺敏捷。一般市區正常速度行車反應十分爽快,機械暢順感、懸掛舒適度和車廂隔音效果冠絕
同儕。
座艙陳設豪邁講究,後排兩邊座椅各自備有電控調校功能,加上可變色LED氣氛燈、玻璃頂、兩個十二點三吋數碼屏幕表板、GPS導航、倒車鏡頭等設施一應俱全。駕乘享受全面,值得留意是新版S500 Facelift定價較舊版初推出時還要便宜,難怪首批現貨非常搶手。

 

S500改用直六引擎後,車身變得輕巧,原車配用二十吋胎軨。

 

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軚盤改用新款式,兩個十二點三吋屏幕是表板新話題所在。

 

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屏幕可顯示Hybrid系統動能輸出及回收情況。

 

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三公升直六引擎附設電動增壓器、傳統Turbo、電馬達和48V電能系統。

 

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現代(Hyundai)2018年款Tucson有搶眼的設計並具備先進科技和安全設備來吸引更廣泛的客戶群。2018年Tucson加設採用7吋顯示屏的音響系統,並讓更多型號可以配備Android Auto與Apple CarPlay、HD Radio以及加熱座椅。現時已運抵各代理車行的2018年Tucson,有超過90%是已設有這些科技。
入門版依舊是SE型號,而原有配備SE Popular Equipment套件的則成為SEL型號並加設附有Android Auto和Apple CarPlay的7吋顯示屏音響系統。SE Plus則按SEL命名準則重新命名為SEL Plus。2018年型號並保留Value及Limited型號,每款的設備亦有所提升。Eco及Night型號則不再提供。現代美國公司產品規劃總裁Scott Margason表示:「Tucson內外的設計交織著優雅和精煉。2018年Tucson以具備更多的功能和實用性來打造出現代的CUV。」
而Limited型號則設有加熱方向盤,SEL及以上型號設有SiriusXM衛星收音機。SEL Plus與Limited型號並設有配備Clari-Fi音色還原技術的Infinity高級音響。創新的兩段式行李艙地台以及後座可後仰靠背的彈性行李空間安排,為車廂再增添額外行李空間,比一些豪華中型SUV還要多。
先進的安全行車設備包括盲點偵測連後方橫向交通警示及轉線輔助、自動煞車連行人檢測功能、以及車道偏離警示。
車子共有兩款高效率的引擎可供選擇,Value及Limited型號是用上一台有175匹馬力及195磅尺扭力的1.6升渦輪增壓直接燃油噴注四汽缸引擎,這台引擎是配上同級首創的七速雙離合器自動變速箱。而SE、SEL以及SEL Plus則是用上一台有164匹馬力及151磅尺扭力的2.0升直接燃油噴注四汽缸引擎,變速箱是SHIFTRONIC六速自動連省油的超比檔鎖定功能。環保署對2018年Tucson前驅型號的估計混合油耗為26mpg(2.0公升引擎)及27mpg(1.6公升渦輪增壓引擎)。

 

2018年現代Tucson設計亮眼,配備先進技術及安全功能。(現代)

 

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在大型皮卡之中有最實用車斗,有同級最大載貨容量,採用不同物料省去多達450磅來改善性能,六種引擎/變速箱配搭選擇,包括全新Duramax 3.0升直六柴油引擎,八款型號,每款有獨特個性來迎合不同車主,雪佛蘭在一月中讓新一代Silverado皮卡亮相,在100年前的1918年1月,雪佛蘭為顧客送上第一部皮卡。全新Silverado的車斗,是所有大型皮卡之中最實用的,車重減去多達450磅來提升性能表現,並有多款型號以及引擎/變速箱配搭,讓每一位顧客也可以找到最理想的皮卡。

車斗更大、更實用、更有能耐

每部皮卡最重要的功能在於車斗,而車斗的構造一向是雪佛蘭皮卡的強項。以這強勢為基礎再作改良,2019年款Silverado 1500的車斗有:
同級最佳載貨容量:在各種車斗長度當中,2019年Silverado皆有最大的載貨容量,短斗有63立方呎容量,比另一款競爭對手的短斗多出20%。雪佛蘭是以加寬車斗地台最寬部分近7吋來弄出額外的空間。雪佛蘭提供的儲物箱配件可以放置在輪拱之上,為短斗型號提供近7立方呎可鎖上的載貨空間,同時可輕易把4 x 8夾板放平在車斗地台。
更高硬度鋼板地台:Silverado繼續採用壓製而成的高硬度鋼板地台。2019年款採用更高規格的鋼材,硬度由340 MPa增加至500 MPa提供最優化的硬度和質量。
更多更堅固繩索錨位:Silverado有12個固定的繩索錨位,硬度已倍增至500磅。Silverado並有9個可移動的繩索錨位來提供更大載貨彈性。
更多功能:Silverado可選配同級獨有的電動尾門,可以經由匙扣、車廂內按鈕或手動操作。其他改動包括工作照明燈、120伏特電源插座、以及車尾保險槓同級獨有的CornerStep腳踏位亦已擴闊來照顧工作靴。
有同級之冠的載貨容量以及同級獨有的功能,全新Silverado在所有大型皮卡之中有最實用的車斗,更方便載運任何體積或形狀的貨品。

更大、更輕並更靈活

2019年Silverado比過往更大,軸距增加了多達3.9吋而車長亦增加了1.6吋。無論是那一款的駕駛室,也可以有更多載貨空間及更多車廂空間。但它亦是更輕,以同級V-8型號比較是比現有的輕了450磅。
這新一代皮卡是用上不同物料及先進生產工序來達成減磅目標。這讓雪佛蘭應用上恰當的物料並在所有元件為質量、耐用性、安全及功能上作優化來滿足顧客的需要。
2019年Silverado將會有六種引擎/變速箱配搭,讓顧客在性能、效能及性價比上有更多配搭來切合他們優先考慮的條件。新的5.3升及6.2升V-8引擎設有業界先河的動態燃油管理系統,可以因應各項情況主動地把不同數量的汽缸熄火來達致最省油效果。這項業界先河的技術,以亮麗的效率讓馬力隨傳隨到。
Silverado亦有提供全新的Duramax 3.0升直六柴油渦輪增壓引擎。
3.0升柴油引擎及6.2升汽油引擎皆是配上新的Hydra-Matic十速自動變速箱,並設有怠速熄火功能來進一步降低油耗。

八款型號各有特色

通用汽車全球設計副總裁Mike Simcoe表示:「皮卡顧客要有最合適他們的皮卡而非要折衷的『百搭』皮卡。這看法主導了我們的設計策略帶來了八款各有特色的型號,每一款有獨特個性來迎合不同顧客,由實惠的Work Truck至豪華的High Country也有。」
Silverado大膽的現代設計有出奇地低的風阻。水箱護罩的關鍵元素,是類似第六代Camaro所推出的擾流氣簾,把氣流引導繞過前輪拱來減少風阻。駕駛室後緣上的原身擾流器把氣流導向尾門的上緣,減少車斗所構成的風阻。這些改動令空氣動力學有7%的改善。
更多功能並更連線車廂
由於車主要皮卡可以載貨及載人,顧客的首要條件是更舒適的座椅、更多車廂內的儲物空間、以及更實用並方便使用的控制。
駕駛室因應要求已加長了,有後排座位的型號現時提供額外3吋的後座腳部空間;前座腳部空間有44.5吋,而後座腳部空間有43.8吋。
車主並可選擇加設後座椅背兩個10升的儲物間,還有後座底下的24升儲物間。
Silverado早已是第一部提供4G LTE Wi-Fi連線、Apple CarPlay、Android Auto、無線手機充電、以及OnStar安全及保安功能的皮卡。2019年款設備規格將會再有提升,加設新的安全及便捷功能,今年稍後將有公布。在北美國際車展上亮相的2019年雪佛蘭Silverado,將會在印地安納州的廠房投產,今年秋季交車。

 

2019年雪佛蘭Silverado在北美國際車展上亮相。雪佛蘭

 

Silverado High Country。雪佛蘭

 

Silverado的設計有出奇地低的風阻。雪佛蘭

 

2019年雪佛蘭Silverado LT Trailboss。雪佛蘭

 

Silverado LTZ。雪佛蘭

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文、圖:William

2018年改良版Outback 2.5i-S旅行車,焦點是追加一套EyeSight駕駛輔助安全系統作為標準設備。其高身四驅格式,加上旅行車實用尾箱空間,以及內外豪華包裝,透現出一般SUV以外的玩樂豪車氣派。

港版新款Outback包裝較早前在新加坡車展亮相展覽車更加豪華,電鍍框鬼面罩內附自動開合的導風閘門(可減低風阻),主動式LED頭燈、18吋胎軨、電鍍行李架等均為標準項目。留意擋風玻璃近睹後鏡位置加有一組EyeSight鏡頭,系統可自動識別前方障礙及行車線,遇上危急情況即發出警報,甚至自動煞車,提升安全。
新版沿用2.5平四自然吸氣引擎、無段變速波箱(具備6段+/-功能)和四驅,力量不算強,但反應爽快合理。駕駛者可以利用軚盤右旁SI-Drive智能駕駛系統選擇掣,變換更動感模式。
懸掛行程長,避震軟硬得宜,配合出色車廂隔音,置身其中愜意舒適。在迂迴山路馳騁,四驅X-Mode模式可主動分配扭力予不同車輪,換來平穩「咬地」攻彎信心。中控台新設8吋觸控屏幕支援CarPlay及Android Auto,其他如倒車鏡頭、皮椅、天窗、雙區恆溫冷氣等一應俱全。

 

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後座椅背可作6/4收摺貫通尾箱,打造龐大載貨空間。

 

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8吋觸控式屏幕可接連CarPlay或Android Auto。

 

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2.5水平四缸自然吸氣引擎勝在扭力平均。

 

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多功能軚環備有駕駛模式選擇掣。

 

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高車身加上四周緩撞膠邊,滿有SUV特色。

 

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後排備有冷氣風口及充電插座。

 

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EyeSight安全系統可通過儀表板屏幕(上)顯示狀況,並設有開關掣(下)。

 

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平治V-Class V250d豪華MPV,因去年10月政府收緊柴油私家車進口規例(由Euro 6升至LEV III標準)而暫停輸入本地。不過車男上周收到廠方邀請,出席下周二(1月30日)舉行的V-Class Exclusive Edition登場派對。原來廠方為應香港在內的亞洲市場需要,替2018年款V-Class改配一台汽油引擎(排氣量、氣缸數目及是否Turbo格式等暫時未有消息)。新版另一賣點是車廂配置兩張電控大班椅,車廂裝潢超豪,據講售價會有驚喜,矛頭直指2月初登場的新改良版豐田Alphard/Vellfire。  

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文、圖:William

寶馬去年底在Car Sup 20180209推出全新三代X3,煥然一新內外設計及豪華配套,吸引不少SUV車迷垂青。車系首次提供M40iA高性能頂級版,搭載360ps馬力3.0直六Turbo引擎,以及一系列專用跑車配件,駕駛感渾身是勁!

X3 M40iA首次以M為型號名字,正如M140iA、M240iA等,顯露其跑格身分,原車配置全套M-Performance車身包圍、20吋胎軨,還有主動式LED頭燈、金屬側鏡殼及雙出式排氣喉等。
3公升直六Turbo引擎源自M140iA/M240iA,不過馬力再提升20ps至360ps,配搭8速Steptronic自動波箱和xDrive四驅,0至100km/h只需4.8秒。以Sport或Sport+模式行車衝勁凌厲。車子同時備有強化懸掛和制動系統,攻彎操控出奇靈活和平穩,有着收放自如的安全感。
車廂陳設尊貴豪華,桶形駕駛椅具備電控及記憶功能,還有伸縮腿墊。中控台頂置10.25吋闊屏幕連接新一代iDrive多媒體系統,至於泊車輔助、後泊鏡頭、玻璃頂、免匙系統和電尾門等一應俱全。測試車額外加配Technology Package(包括智能車匙、GPS導航、手勢遙控和數碼表板)及21吋胎軨,裝備更豐富。

 

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波棍右邊備有駕駛模式及泊車輔助開關掣。

 

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數碼表板為附加套餐項目。

 

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尾門為電動開關,扳下後座椅背大增行李艙空間。

 

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測試車改配21吋胎軨,未連稅須另加一萬七千港元。

 

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3公升直六Turbo引擎馬力有360ps。

 

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原車配有M款軚環和10.25吋觸控屏幕。

 

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港版配用電控桶椅,駕駛席備有記憶功能。

 

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撰文:Edwin Lau

全電能推動汽車這兩年來勢洶洶,席捲全球,有明日王者的姿勢。

電池技術日飛猛進固然是全電能汽車日趨流行的原因,但汽車設計用電量大減才是真正的主因,但縱然如此,要說全電能汽車是明日的主宰相信亦未到時候。
除了時常提及的充電基建問題外,「事實上進展緩慢,有目共睹」,政府的補貼亦是箇中不能忽視的關鍵。現時有不少充電站是免費的,但將來呢?安省現時補貼電能汽車或plug-in Hybrid的高達一萬四千多元,如果沒有了補貼,政府又沒有用行政命令去強制購買電能車的話,一萬多元絕對可以購買很多很多汽油的。
Plug-in Hybrid可說是現時最有前途的新方案,但傳統Hybrid在很多方面都有長遠的進步兼且價錢亦已非常大眾化。
Toyota Prius是雙動能Hybrid的先鋒,早期它除了將Hybrid技術使用在Prius身上外,亦賣給很多對手令它們亦能一嘗Hybrid的成果。
撇開價錢及基建外,全電能及plug-in Hybrid每日都需要充電亦是麻煩事一件,反觀Hybrid,你根本無需理會或知道它是雙動能推動,跟開傳統汽車全無異樣。

新一代設計日臻完善

去年年頭開過新一代Toyota Prius,今年再開真有不同的感受。
全新一代Prius的外形及內廂都是新設計,特大車門,車身較高,玻璃窗亦較大,令進出更方便之餘,視野亦有所提升。看上去較流線形的新設計由於車頂急促向下墮的關係,高個子可能有點頂頭,但總的來說是可以接受的。

 

養眼儀錶顯示

新設計內廂最大的改動是將主要儀錶板移向中央位置,長而狹窄的顯示屏看上去很新穎,但實用性略嫌不足,但這亦正是所有東西的設計難題,好看不通常很好用,反之亦然。
將主要儀錶顯示屏移向中央的同時,Toyota亦在Prius身上減少實體旋鈕,大部分指令都是透過觸控式數碼操控。
上幾代行李倉附巨大電池佔去了不少位置而為人詬病,但現今這個問題已因聰明電池擺放而得到解決,可摺疊的後座亦幫上一大忙。

Qi無線充電

無線充電器早前看似無大用途,但實際用起上來極之方便簡單,波箱操控桿亦一貫為Prius超時代設計,前後移動有點玩遊戲機的感受。

動能轉換幾不可聞

動能轉接通常都是早一期Hybrid的大毛病之一。聽得到的聲音相常吵耳,早期Prius亦沒有例外。但現今一代新科技已能在電能與引擎發出的動能替換時幾不可聞,符合寧靜行車的重要性,行車與一般傳統汽車基本上是相同的。
新Prius的行車從來都不差,加速亦由於電能發出的龐大扭力幫助下頗有瞄頭。轉向亦沒有以前般的輕,操控更穩定的新車更實在安全感。
制動系統由於要轉向電池充電的關係,仍然有點Hybrid車的感覺,但已比上幾代好得多了。

行車暢順寧靜

市區行車通常都是Hybrid汽車所長,Prius亦沒例外,包括快速的加速,寧靜的行車,輕柔準確的轉向和穩定的車身。
公路行車時若猛力加速略嫌嘈了一點,但這亦是一般四汽缸引擎的通性,定時巡航則表現優異,爬頭過線亦無問題。
Prius亦有三個新車模式可供選擇,Normal一檔似乎最中庸,在慳油,舒適行車享受中取得最佳平衡。

加速快

新一代Prius採用一台1.8公升四汽缸引擎,與電能馬達配合時輸出121匹馬力,傳動仍然是一台無段變速自動波箱。
所試的Prius是Prius Technology再加上一個Advance套件「$2,675」合共$32,365,再加其它雜項共$34,179。看似不便宜,但得回來的是低於每百公哩使用低於5公升的汽油及充足的科技資訊,豪華設備及不錯的行車感受。
在一天充電基建未完成之前,Hybrid應該是最值得投資和信賴的純汽油代替品。