BMW X5M and X6M Black Fire

黑色代表強勁、黑色代表刺激、黑色亦代表尊貴獨特,這正好代表著寶馬BMW X5 M及BMW X6 M的全新黑火特別版(Black Fire Edition)。這兩款特別版為寶馬延續高性能運動型車(Sports Activity Vehicle, SAV)及高性能雙門運動型車(Sports Activity Coupe, SAC)的成功故事。

 

 

由2017年8月起,兩款車子將以另類表達來展示BMW X5 M和BMW X6 M的一切強項。Black Fire Edition把激情的車身和車廂設計配上尊貴獨特的修飾細節。特別版把這一切配上BMW X5 M和BMW X6 M的出色駕駛動感和動力輸出。

 

出色設計

無論BMW X5 M Edition Black Fire和BMW X6 M Edition Black Fire遇上怎樣的地形,也可以在任何路途上出色出眾。單是車身豐富的寶石黑色金屬漆已是相當搶眼。黑色的M系寶馬家族水箱護罩以及黑色欄柵也是同樣吸引。這是Black Fire Edition獨有的外型。
黑色的21吋鍛造M系鋁合金輪圈也貫徹同一主調。巨大的輪圈是前10 J x 21、後11.5 J x 21並已在重量作優化處理,擔起重任把M TwinPower渦輪增壓技術所產生的動力傳到路面。Black Fire Edition另一項搶眼的規格是標準配備的碳纖倒後鏡蓋,突顯了兩款型號的輕量化設計並說明了BMW X5 M和BMW X6 M與賽車運動的關係密切。

 

洋溢著賽車感的車廂

設計師花了很大心思為BMW X5 M Edition Black Fire和BMW X6 M Edition Black Fire打造品質上乘及獨特的車廂。標準的全電動M系多功能跑車椅採用一體式頭枕設計,並包上紅黑相間的幼細Merino皮革以及搶眼的紅色縫線,中控台亦有同樣的處理。採用碳黑色物料的天花,顏色及手感與高檔的皮革車廂配合得相得益彰。車廂還有亮黑色的裝飾,前座乘客前方錶板上的X5 M或X6 M Edition Black Fire標誌,讓人一望而知這輛車子並不簡單。
Black Fire Edition標準配備多功能M系真皮軚盤連鋁質轉檔撥片,車主亦可選擇在12點位置設有淺藍色標記的寶馬M系Performance Alcantara軚盤,不另收費。這軚盤不但營造出賽車的感覺,還有搶眼的設計並在軚環包上Alcantara物料,任何氣溫下也不會滑手,是極之配合BMW X5 M和BMW X6 M的出色行車表現和動力。

 

馬路稱王

兩款型號所配備的5.4升V8引擎,最大馬力同樣是575匹,配合標準的八速M Steptronic變速箱,只需4.2秒便可以由靜止加速至每小時100公里。750 Nm最大扭力在2,200至5,000轉之間出現,在廣泛範圍也有強勁表現。xDrive四驅系統的設定是偏重後輪,可以提高BMW X5 M和BMW X6 M的靈活性。而Dynamic Performance Control系統則把扭力準確無間分配到兩個後輪。
再加上M系出色的制動系統,減速效率超卓、力度精準、重量輕並提升了高溫穩定性,一切為靈敏好動的駕駛風格準備就緒。M TwinPower渦輪增壓引擎獨特的咆哮聲,令這兩款車子先聲奪人,送上絕對感性的行車享受。DSC動態穩定控制只需一按鈕,便可讓駕駛人調較BMW X5 M或BMW X6 M的動態反應來配合個人口味。在啟動DSC模式下,制動系統介入來防止轉向不足或轉向過度。「MDM」模式則讓輪胎有更大的打滑,讓進取的駕駛人可以做出些許飄移動作。把DSC關上,便能夠在賽道上把車子發揮至極限,利用油門便可做出飄移。
全新特別版將於2017年8月起有供應。

 

 

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

Lincoln(林肯)是福特汽車的名貴品牌,但近十數年來不單未能重振以前的聲威,連日本品牌亦給比下去。

 

 

同是美國名貴品牌Cadillac這幾年來看似發奮圖強,有漸漸拋離Lincoln及更接近其他更強的對手,假以時日,它有可能有機會重奪奢華牌子的王座。
Lincoln除了最新的Continental 外,亦不斷的將舊有型號翻新務能令牌子重振昔日雄風。
說到歷史,Lincoln這個品牌可追溯至1916年,多年來都以舒適豪華見稱。雖然做得不太好,但多年不倒有賴一大班忠心擁躉。
SUV可說是美國車的命脈,沒有SUV,相信美國車廠已被歐日打倒。

 

新引擎慳油夠力

MKX是Lincoln最豪、最名貴的SUV,它有兩個引擎可供選擇,分別是輸出303匹馬力,268磅呎扭力的3.7公升V6引擎及一台慳油夠力,輸出335匹馬力,380磅呎扭力的2.7公升Ecoboost雙渦輪增壓引擎,售價分別為$44,773及 $50,879。
音響對於汽車設計非常重要,Mark Levinson是最早引入的超級音響品牌,之後陸陸逐逐出現的有Krell,B&O,Burmester,Meridian等等響噹噹的頂級貨。
它們的家庭音響相信大多數人都只能望而輕嘆,因為太貴了。
為了要與其他名牌車爭奪市場,新MKX是便引入以前以喇叭馳名的Revel音響,Revel的家庭音響亦是貴得驚人。

 

出色音響

MKX是Revel的第一次,所以肯定的是落足工夫,落足本錢,所有音響設計都是圍繞着MKX的車廂特性而成,所以無論彈甚麼音樂,在快車、慢車或停車都能提供最佳音響,這不單止是前排位,後座位亦有音樂廳般的感覺。

 

安全設備足

名貴的MKX當然有名貴車的風範,所以它的設備有可隨方向轉動的LED車頭大燈,可作22個不同角度的電動椅,360度環迴攝影機。Pre-Collision Assist 更能在前面有物阻擋時可自動煞停汽車,同時亦有自動泊車,可校正無意識過線行為,盲點偵測及干預等等。

 

Sync資訊連結

新潮資訊連結等有Sync為中心的娛樂資訊操控,當配上Revel極品音響系統之後,幾近完美的導航系統,在這個範疇可說是站在時代尖端。
由於車廂闊大,乘座位高,所以影視特別良好,所有旋鈕合乎邏輯,座椅亦符合人體工程學,要彈的仍然是旋鈕多了一點,不過,年長的顧客始終較喜歡可直接觸到的旋鈕。
皮椅乘托力十足,中央貯物櫃亦夠大,連開門的角度亦大,方便進出,行李艙有接近一千公升的容量,一般數人應用足夠有餘。

 

行車保持美式舒適

MKX的行車一如其份的平實,慢車輕鬆自在,快車比前較為穩妥,比不上Continental的歐洲味,但作為SUV已盡責有如。双渦輪增壓引擎順暢及沒有大的遲滯感覺,4500磅MKX亦被它推動得有聲有色,拖拉力有8000碚,即是可拖大船出海,這是本土人士最喜愛的特點。

 

寬敞寧靜

內廂是寧靜的,懸掛亦能吸收大部分由地面而傳來的聲響,轉彎時少許的車身滾動亦在可接受的範圍,再不是爺輩的Lincoln MKX有機會爭取到較年輕的一群顧客,要買大型SUV,MKX是可以考慮的。

 

 

 

   

 

 

 

 

 

 

 


 

 

撰文:Edwin Lau

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

萬事得(Mazda)北美公司在六月公布,2017年款Mazda CX-9三排座中型SUV取得公路安全保險協會(Insurance Institute of Highway Safety, IIHS)的最高「安全首選+」(Top Safety Pick+)評級。

2017年萬事得CX-9取得IIHS最高安全評級。(Mazda)

 

推出只有一年的CX-9已拿下多個獎項,包括在《Car and Driver》「最佳十款農夫車及SUV」中取得一席,最近亦在《Automotive》的「最佳十款車廂」以及「最佳十台引擎」上榜。

Mazda CX-9在撞擊及乘客保障的測試中表現卓越,取得最高的「優良」(Good)評級,並以標準配備的LED頭燈通過IIHS最新的嚴格頭燈測試。
而CX-9的自動緊急煞車功能亦取得「優良」評級。可供CX-9選配的,包括應付低速緊急煞車的智慧型市區行車煞車支援(Smart City Brake Support, SCBS),以及利用雷達為高速公路而設的智慧型煞車支援(Smart Brake Support, SBS)。
車廠建議零售價由31,520元起的Mazda CX-9是絕對超值,有工藝精湛的細節以及細膩的「魂動」(Soul of Motion)設計。而選配的設備把CX-9提升至豪華SUV級別,有Nappa真皮座椅、FujiGen吉他廠提供的黑檀木車廂裝飾、鋁金屬裝飾、全彩抬頭顯示器、Mazda的預估式i-ACTIV四驅系統、等等。

Mazda CX-9讓你魚與熊掌皆可兼得。它有照顧家庭所需的七座位安排、選配的i-ACTIV四驅系統提供全天候行車能耐、並有SKYACTIV-G 2.5T引擎所提供的同級最佳油耗評級。佔所有CX-9銷售五成以上的最高檔Grand Touring和Signature型號,亦為車廠贏得業界多個獎項。

入門版Sport的CX-9已標準配備LED頭燈及尾燈、布質座椅、電子手制、18吋輪圈、倒車鏡頭、拖車穩定輔助系統、MAZDA CONNECT資訊娛樂音響連Commander旋鈕及7吋彩色顯示屏。可供選配的Sport Package套件則加設電動駕駛席、加熱前座椅以及加熱門邊倒後鏡。

CX-9 Touring加設自動調暗倒後鏡、盲點偵測連後方橫向交通警示、SCBS自動煞車、HomeLink車庫門遙控、黑色或淺棕色真皮座椅、無匙開門、電動尾門、電動前座椅、8吋MAZDA CONNECT觸控屏。顧客亦可以選配Touring Premium Package套件,添加的設備包括自動開關頭燈、LED霧燈、導航、12揚聲器BOSE高級音響系統、雨點感應水撥、倒車感應器、第二排座可收縮遮陽擋、SiriusXM衛星電台以及天窗。

要更高級的可以選擇Grand Touring型號,增添的設備有自動頭燈系統、20吋輪圈、鋁金屬車廂裝飾、把錶板及導航資訊投射到擋風玻璃上的主動式行車顯示、自動高燈、車道偏離警示、車道輔助、雷達自動車速巡航連SBS自動煞車、車頂行李架路軌、以及駕駛席設定記憶。

CX-9最頂級型號Signature標準配備預估式i-ACTIV四驅系統,利用27個感應器以每秒鐘超過200次量度行車狀況來決定如何把動力分配到四個輪子,把打滑機會降至近乎零。

Signature型號的車廂是配上赤褐色的Nappa真皮、FujiGen吉他廠提供的黑檀木裝飾、水箱護罩LED裝飾燈、轉檔桿四周亦設有LED裝飾燈。

所有型號是以Mazda的渦輪增壓SKYACTIV-G 2.5T引擎驅動,無論是使用87或93辛烷值汽油,在2,000轉時已可送上310磅呎扭力。使用93辛烷值汽油

可以有最大250匹馬力(87辛烷值則有227匹)。油耗以前驅版計算是市區22 mpg/公路28 mpg/混合24 mpg。
前驅或i-ACTIV四驅皆是配上標準的SKYACTIV-DRIVE六速自動變速箱。

 

 

2017年萬事得CX-9拿下不少獎項。(Mazda)

萬事得CX-9。(Mazda)

選配的設備把CX-9提升至豪華SUV級別。(Mazda)

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

剛過去的周末,在英國Goodwood的Festival of Speed看到一輛保時捷稱為史上最大馬力的911。

911 GT2 RS的極級戰鬥格由其700匹馬力,極速達至時速340公里的驚人紀錄展現出來。
輕質引擎使用一台水平對向六汽缸渦輪增壓組成,據保時捷的數據它由0-100kmh只需時2.8秒。
保時捷911車系是保時捷的長青樹,很多保時捷迷只承認911車系才是真正的保時捷,他們喜歡它難於駕馭的性格,而隨着開車技巧的提高,911亦相應提供更多駕駛樂趣。
只重1470公斤的911 GT2 RS使用一台3.8公升水平對向式引擎,它比上一代使用3.6公升引擎的GT2 RS多出80匹馬力及36磅呎扭力。新911 GT2 RS的扭力達到553磅呎之多,相同的3.8公升引擎在911 Turbo S身上只輸出580匹馬力。
特別設計的七前速雙離合器PDK自動波箱能應付龐大的扭力輸出,令911 GT2 RS有暢順的動力輸出。
賽車般的輕而硬車身,令有電單車般表現的GT2 RS盡顯後輪驅動的魅力,巨型前265/35 ZR20,後325/30 ZR21輪胎,配以陶磁制動令GT2 RS停得快,停得短之外,亦能作長時間制動而無發熱的弊病。
除了在加拿大售價達$33,400之外,保時捷同時亦提供一個價值$35,370的減磅(20公斤)Weissach套件。
有技術,有金錢的朋友應該不容錯過這輛難得的極品。

 

 

 

 

撰文:Edwin Lau

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

不得不承認Audi Q5是其中一個非常受歡迎的SUV車系,定位準確價錢到位,由入門型號至高性能型號同樣受車迷支持,在街上不難發現Q5的蹤影。
第二代Audi Q5登場,外型大變身,設計用了Audi全新家族面譜,變得好像新旗艦級SUV Q7般更貴氣穩重。

 

Audi Q5一直是本地非常受歡迎的SUV車系,來到新一代,外觀線條恍如Q7貴氣提升。

 

第二代Q5於去年巴黎車展中登場,相信不少車迷都會感覺到新車沿用了Q7的外觀線條。車體基礎線條不變,但減少了圓潤感,增添了銳角線條。新車採用了MLB模組化底盤,在新鋁合金及鋼材幫助底盤輕量化下,車重最高可減多達九十公斤。
與上一代Q5相比,新車外觀造型明顯變得更時尚,重新修飾的六邊形中央面網,兩側位置加強了視覺動感,頭燈採用銳角設計,較以往更纖巧醒目,而且指揮燈亦是走馬式動態方向燈。
筆者喜歡側身的雙拱形腰線,令輪拱肌肉感加強,而且腰線與車尾線條接軌,營造出上揚的感覺。尾燈設計依舊是Audi的強項,LED燈效如V字左右延伸,晚間清晰可見提高後方車輛注意。
拍攝車安裝了全套原廠S Line車身擾流部件,整套車身包圍組件包括前泵把、尾泵把及兩邊側裙,令整體視覺更具跑格,而且配備了直徑達十九吋的合金輪圈,以及電鍍排氣喉設計,賣相更加型格出眾,視覺自然更有霸氣。

兩公升直列四汽缸渦輪增壓引擎最大馬力達二百五十二匹。

 

 

 

專屬內裝跑格提升

除了外觀方面,車廂亦是經過重新設計,首先全賴軸距增加至二千八百二十毫米,車廂的空間感得到提升,特別是後排的乘坐及活動空間,現在變得更舒適寬敞。載物空間方面,標準五座位設定行李廂可有五百五十升至六百一十升的載物量,而只要翻摺後排椅背,載物空間更可提升至一千五百五十升。新車廂陳設各項編排更清晰,中央設有七吋彩色屏幕,配合MMI系統可自行設定各種功能顯示。三區恆溫冷氣系統,亦設有小屏幕,調校自然更清晰。再下方是各功能鍵及Audi drive select鍵,只要輕輕一按便可改變行車模式。波箱台及換擋桿全是全新設計,短桿控制握手感接近駕駛TT的感覺。乘客席一方的音響調校旋鈕細心設計得到保留,調校音量並不會影響駕駛者操控。配備S Line系列車廂內裝自然更豐富。只要打開車門一刻開始,便會看到有S Line字樣的門邊腳踏,而且字樣不再是位於頂方而是橫向對着車外,這個設計明顯是突顯S Line的身份。真皮座椅上鏽有S Line字樣,皮革質優順滑且承托不俗,為乘客帶來相當舒適的乘坐享受;而前排座椅的半桶形跑車式設計,不但提供出色的包裹能力,而且座椅增設全方位電動調校功能,讓駕駛者及前座乘客隨時隨地輕易調校到最合適的坐姿。
率先測試的是Audi Q5 45 TFSI quattro的型號,配備2.0 TFSI引擎,配合7前速S-tronic雙離合器自動波箱,最大馬力提升至252hp/5,000-6.000rpm,最大扭力亦提升至370Nm/1,600-4,500rpm。

 

性能表現全面強化

新引擎加速反應爽快直接,性能表現之出色,這台引擎輸出高容積細小,耗油量亦相對較小,以一部中型豪華SUV車型來說,能做到平均耗油量僅每六點八公升行走一百公里的低油耗表現,表現是相當不俗。
新車駕駛感方面,其實改進是十分清晰,車架輕了,整體動態更明快,特別是轉向時,軚環沒有以往的累贅感,轉向反應更快更直接,而車體更輕,出彎提速表現更佳,更容易達到理想的速度。而在Quattro四驅系統輔助下,Q5本身已有十分出色的操控表現,更穩定紮實的拐彎功架,行車表現愈趨出色,給予用家更大信心及安全感來駕馭。

 

 

 

原廠S Line車身擾流部件,車尾泵把加上電鍍飾件點綴。

 

特大天幕式天窗,提升空間開揚感。

後排設有獨立調校恆溫冷氣。

車廂佈局層次感覺分明,各項按鍵方便就手。

前排座椅設多角度調校,乘坐感覺舒適。

軸距增加至二千八百二十毫米,車廂的空間感得到提升。

拍攝車並未配備全彩色屏幕儀表板,感覺有點可惜。

七前速S-tronic波箱換擋反應敏捷,與動力互相匹配。

 

 

撰文、攝影:Law To

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

那邊廂FIA國際汽車聯會宣布今年九月底在日本東京台場舉辦FIA Intercontinental Drifting Cup比賽,旋即引起各國車迷對飄移賽車運動的關注。

 

這邊廂本地車手伍家麒(Charles),最近把參戰美國Formula Drift的Infiniti G37戰車運返香港,於品牌灣仔合和中心專店公諸同好。據知這輛換上GT-R引擎的G37專業飄移戰車,花費近一百萬元改裝成,馬力輸出可達九百匹。雖然此車去年已退役,不過Charles表示今年稍後可能會跟Infiniti合作,在本地進行表演,延續G37賽車飄移傳奇。
Charles近年在不同國際Drifting賽事打響名堂,成為表現最優秀的華人飄移賽車手,近兩年更被內地頂尖車隊羅致,參戰D1 GP China大獎賽(今年總成績暫時排第五)。他同時開班授徒,希望讓更多本地或內地年輕車迷投入飄移賽車運動之正途。

 

 

 

 

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

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Bolt並不是Volt,雖然它們都是以慳油為主的環保車,Bolt是使用全電能,而Volt則是雙動能Plug-in-Hybrid,Volt否認是Plug-in-Hybrid,但行內人仍然普遍認為它是屬於同一類型。

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2017 Chevrolet Bolt EV

優點劣點

Bolt EV的EV亦是Bolt除了使用電能外,並沒有加入任何輔助能源。EV的優點是全不用汽油,零污染,長時間使用較便宜,行車快速、寧靜、少維修,但劣點是行程短,充電時間長,充電站少,售價昂貴。

價錢大眾化

在Bolt出現之前,市面上在行程方面較理想,較實用,便只有一輛貴族化的Tesla,其他如Nissan Leaf、BMW i3等,都不能說得上有實用價值,直至Bolt EV的來臨才能真正打破壟斷的局面,它在理想的情況下,可以行走383公里的路程,才說得上有實用的價值。

實用性高

383公里行程,雖說不短,但真正用起上來仍然是要視乎天氣,路面情況而定,天氣太熱、太冷都會減少實際行程。
除了行程長短外,純電能EV汽車另一個大問題是充電設施,充電站基建問題。
三種不同充電器
Bolt可以用上三種不同電壓的充電器,第一種(Level 1)需要五十多個小時;第二種(Level 2)則只需要八小時便可,至於第三種(Level 3)是屬商業用途,只需十多分鐘便可充至百分之八十的電量。可惜的是暫時仍未普及,開車旅行,穿州過省一定要預先計畫好才能起程。

速度快,行車暢順

全電能馬達在Bolt身上可產生200匹馬力及266磅呎扭力,加速由0-100kmh只需時6.5秒,這是一般汽油車難以做到的數字。
除了加速快之外,它的能量輸出暢順均勻,沒有遲滯,沒有猶疑,可算是絕對的驚喜,除了快速及暢順外(使用一前速自動波箱),它的重心亦由於底部全是電池的關係,而變得頗低,對轉彎抹角給予肯定的幫忙。

Low Mode行車最慳電

Low Mode是Bolt其中一個省電能的裝置,用了它後,只要任何時間在腳離開油門時,便開始將制動的熱能反饋對電池充電,與此同時,汽車亦會開始減速。
這除了更省電能外,少用的制動(Brake)亦減少維修,直接慳錢,當然無火嘴,不須換油,再無油隔等都能慳多一點錢。
以crossover形態出現的Bolt,其實非常細小,但在巧妙的安排下,內廂仍然可在接受之列,由於是5門Hatchback設計,行李艙位亦有相當,四名成人亦能作不太遠的路程,在安省的售價,扣除$14000的省稅之後,Bolt基本售價是$30706。

保養期長

Bolt的保養期長達8年,16000公里,8年之後,Chevrolet保證Bolt的電池仍能維持原有百分之六十五的電量。
儀錶由LCD顯示屏組成,為了適合不同人士的喜愛,Bolt有三個不同的顯示模式:Classic、Modern及Enhanced以不同資訊示人。
手動觸控10.2吋顯示屏負起所有操控指令、Apple Carplay、Android Auto當然不缺,4G/LTE通訊、Bose 6喇叭音響,都是標準或可選購的設備。
自動修補輪胎(Selfseal)亦是首次使用在Chevrolet汽車身上,以後爆胎無有怕。倒後鏡亦可視野廣的顯示屏,後面景物一覽無遺。
Bolt有LT及Premier兩個型號,它們有不同的設備,當然亦有不同的享受及方便。作為Chevrolet的GM第一輛全電能EV,Bolt可說是踏出成功的第一步,如果基建DC Fast Charge充電器隨時找到的話,EV車的將來是光明的,Bolt暫時可算是負擔得到的最好例子。

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CAR_F01_140717_5596 CAR_F01_140717_5600 CAR_F01_140717_55992017 Chevrolet Bolt EV

2017 Chevrolet Bolt EV

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Table

 

撰文:Edwin Lau

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

撰文:Edwin Lau

 

 

 

 

CAR_F01_140717_5586234A reconfigurable screen in the instrument cluster of the 2017 Ch

 

  Bolt並不是Volt,雖然它們都是以慳油為主的環保車,Bolt是使用全電能,而Volt則是雙動能Plug-in-Hybrid,Volt否認是Plug-in-Hybrid,但行內人仍然普遍認為它是屬於同一類型。

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2017 Chevrolet Bolt EV

優點劣點

Bolt EV的EV亦是Bolt除了使用電能外,並沒有加入任何輔助能源。EV的優點是全不用汽油,零污染,長時間使用較便宜,行車快速、寧靜、少維修,但劣點是行程短,充電時間長,充電站少,售價昂貴。

價錢大眾化

在Bolt出現之前,市面上在行程方面較理想,較實用,便只有一輛貴族化的Tesla,其他如Nissan Leaf、BMW i3等,都不能說得上有實用價值,直至Bolt EV的來臨才能真正打破壟斷的局面,它在理想的情況下,可以行走383公里的路程,才說得上有實用的價值。

實用性高

383公里行程,雖說不短,但真正用起上來仍然是要視乎天氣,路面情況而定,天氣太熱、太冷都會減少實際行程。
除了行程長短外,純電能EV汽車另一個大問題是充電設施,充電站基建問題。
三種不同充電器
Bolt可以用上三種不同電壓的充電器,第一種(Level 1)需要五十多個小時;第二種(Level 2)則只需要八小時便可,至於第三種(Level 3)是屬商業用途,只需十多分鐘便可充至百分之八十的電量。可惜的是暫時仍未普及,開車旅行,穿州過省一定要預先計畫好才能起程。

速度快,行車暢順

全電能馬達在Bolt身上可產生200匹馬力及266磅呎扭力,加速由0-100kmh只需時6.5秒,這是一般汽油車難以做到的數字。
除了加速快之外,它的能量輸出暢順均勻,沒有遲滯,沒有猶疑,可算是絕對的驚喜,除了快速及暢順外(使用一前速自動波箱),它的重心亦由於底部全是電池的關係,而變得頗低,對轉彎抹角給予肯定的幫忙。
Low Mode行車最慳電
Low Mode是Bolt其中一個省電能的裝置,用了它後,只要任何時間在腳離開油門時,便開始將制動的熱能反饋對電池充電,與此同時,汽車亦會開始減速。
這除了更省電能外,少用的制動(Brake)亦減少維修,直接慳錢,當然無火嘴,不須換油,再無油隔等都能慳多一點錢。
以crossover形態出現的Bolt,其實非常細小,但在巧妙的安排下,內廂仍然可在接受之列,由於是5門Hatchback設計,行李艙位亦有相當,四名成人亦能作不太遠的路程,在安省的售價,扣除$14000的省稅之後,Bolt基本售價是$30706。
保養期長
Bolt的保養期長達8年,16000公里,8年之後,Chevrolet保證Bolt的電池仍能維持原有百分之六十五的電量。
儀錶由LCD顯示屏組成,為了適合不同人士的喜愛,Bolt有三個不同的顯示模式:Classic、Modern及Enhanced以不同資訊示人。
手動觸控10.2吋顯示屏負起所有操控指令、Apple Carplay、Android Auto當然不缺,4G/LTE通訊、Bose 6喇叭音響,都是標準或可選購的設備。
自動修補輪胎(Selfseal)亦是首次使用在Chevrolet汽車身上,以後爆胎無有怕。倒後鏡亦可視野廣的顯示屏,後面景物一覽無遺。
Bolt有LT及Premier兩個型號,它們有不同的設備,當然亦有不同的享受及方便。作為Chevrolet的GM第一輛全電能EV,Bolt可說是踏出成功的第一步,如果基建DC Fast Charge充電器隨時找到的話,EV車的將來是光明的,Bolt暫時可算是負擔得到的最好例子。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

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2017 Chevrolet Bolt EV

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Table

  有全新外型設計、多項標準安全設備、以及在2.0T型號上的一台全新八速自動變速箱,2018年款現代Sonata再一次要成為中型房車級別的新標準。車系各型號定價為消費者提供頗具吸引力的選擇,入門版Sonata SE由22,050元起。2018年Sonata將於今個夏季運抵各代理陳列室。

2018 Sonata

2018年Sonata要成為中型房車新標準。現代

出自現代加州設計工作室手筆的2018年Sonata是在阿拉巴馬州蒙哥馬利的廠房生產。新的外型設計改變了車子的面貌,車頭用上更具霸氣的階梯狀水箱護罩,而全新造型的車尾更清晰告訴大家這是一輛Sonata並把車牌位置移到保險槓上。引擎蓋、前沙板以及行李箱蓋皆換上更更為動感的線條。還有重新設計的鋁合金輪圈(有16、17及18吋)以及造型獨特的垂直式LED日行燈、LED頭燈以及LED尾燈,進一步突顯車子有力及前衛的設計。
為配合車身的搶眼新貌,車廂中控台及錶板亦作出改動,帶出更強的視覺效角及更豪華的感覺。車廂內的改動包括跑味十足的三幅式軚盤,音響及空調則用上琴鍵式按鈕,標準的7吋彩色顯示音響系統則放在當眼位置。
現有一代Sonata在行車及操控上已備受車主好評,但現代的工程師要進一步提升2018年款的底盤表現。後懸掛的拖,曳臂加厚21%來提升應付更重懸掛負載的能力,而新的軸襯讓行車更順溜並有更快的反應。轉向系統的扭力槓硬度亦提升12%來改善轉向反應,而新較準的轉向則進一步改善軚盤的回中感。
頂級型號2.0T引擎是配上全新八速自動變速箱,最低檔及最高檔的齒輪比皆有增加來改善性能表現及效能。所有2.0升渦輪增壓Sonata是配上18吋輪圈及米芝蓮輪胎。
現有Sonata的標準安全設備已是很豐富,新一代是更上一層樓。所有2018年Sonata已配備BSD盲點偵測連RCTA後方橫向交通警示。Sonata是市場上唯一標準配備這安全技術的主流中型房車。配合標準的倒車鏡頭,RCTA可以讓駕駛人安心知道後方是暢通無阻。還有,可供選配的車道偏離警示現時已加設防車道偏離輔助功能。
所有2018年Sonata已配備標準7吋彩色顯示觸控屏音響系統,兼容Apple CarPlay和Android Auto。配備Blue Link Telematics遠程連線系統的型號會附來三年免費Connected Care and Remote連線汽車狀況監察及遙距服務,功能包括利用Amazon Echo及Google Home數碼助手來啟動眾多的功能。供選配的導航系統在鳥瞰式環迴監察系統及HERE HD實時交通資訊的協助下有進一步提升。而三年免費的Guidance Package導航服務已包括下載來讓導航系統維持有最新狀態,令過時地圖軟件的不便成為過去。
為配合現時乘客連線所需,智能手機可以經由選配的無線充電板(採用Qi標準)充電,而後排座椅的USB充電埠則可提供額外的充電彈性。*以上資料只供參考,以廠方公布為準

2018 Sonata

 全新外型設計。現代

 

 

 

2018 Sonata

2018年款現代Sonata。現代

 

 

2018 Sonata

 

 車廂設備齊全。現代

2018-sonata

有全新外型設計、多項標準安全設備、以及在2.0T型號上的一台全新八速自動變速箱,2018年款現代Sonata再一次要成為中型房車級別的新標準。車系各型號定價為消費者提供頗具吸引力的選擇,入門版Sonata SE由22,050元起。2018年Sonata將於今個夏季運抵各代理陳列室。

2018 Sonata

2018年Sonata要成為中型房車新標準。現代

出自現代加州設計工作室手筆的2018年Sonata是在阿拉巴馬州蒙哥馬利的廠房生產。新的外型設計改變了車子的面貌,車頭用上更具霸氣的階梯狀水箱護罩,而全新造型的車尾更清晰告訴大家這是一輛Sonata並把車牌位置移到保險槓上。引擎蓋、前沙板以及行李箱蓋皆換上更更為動感的線條。還有重新設計的鋁合金輪圈(有16、17及18吋)以及造型獨特的垂直式LED日行燈、LED頭燈以及LED尾燈,進一步突顯車子有力及前衛的設計。
為配合車身的搶眼新貌,車廂中控台及錶板亦作出改動,帶出更強的視覺效角及更豪華的感覺。車廂內的改動包括跑味十足的三幅式軚盤,音響及空調則用上琴鍵式按鈕,標準的7吋彩色顯示音響系統則放在當眼位置。
現有一代Sonata在行車及操控上已備受車主好評,但現代的工程師要進一步提升2018年款的底盤表現。後懸掛的拖,曳臂加厚21%來提升應付更重懸掛負載的能力,而新的軸襯讓行車更順溜並有更快的反應。轉向系統的扭力槓硬度亦提升12%來改善轉向反應,而新較準的轉向則進一步改善軚盤的回中感。
頂級型號2.0T引擎是配上全新八速自動變速箱,最低檔及最高檔的齒輪比皆有增加來改善性能表現及效能。所有2.0升渦輪增壓Sonata是配上18吋輪圈及米芝蓮輪胎。
現有Sonata的標準安全設備已是很豐富,新一代是更上一層樓。所有2018年Sonata已配備BSD盲點偵測連RCTA後方橫向交通警示。Sonata是市場上唯一標準配備這安全技術的主流中型房車。配合標準的倒車鏡頭,RCTA可以讓駕駛人安心知道後方是暢通無阻。還有,可供選配的車道偏離警示現時已加設防車道偏離輔助功能。
所有2018年Sonata已配備標準7吋彩色顯示觸控屏音響系統,兼容Apple CarPlay和Android Auto。配備Blue Link Telematics遠程連線系統的型號會附來三年免費Connected Care and Remote連線汽車狀況監察及遙距服務,功能包括利用Amazon Echo及Google Home數碼助手來啟動眾多的功能。供選配的導航系統在鳥瞰式環迴監察系統及HERE HD實時交通資訊的協助下有進一步提升。而三年免費的Guidance Package導航服務已包括下載來讓導航系統維持有最新狀態,令過時地圖軟件的不便成為過去。
為配合現時乘客連線所需,智能手機可以經由選配的無線充電板(採用Qi標準)充電,而後排座椅的USB充電埠則可提供額外的充電彈性。

2018 Sonata

 全新外型設計。現代

 

 

 

2018 Sonata

2018年款現代Sonata。現代

 

 

2018 Sonata

 

 車廂設備齊全。現代

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

在J.D. Power今年度的汽車品質報告中,起亞(Kia)連續第二年奪冠;業界整體水平創下新紀錄;本地品牌稍勝於外國對手。

2017年美國新車品質研究排名有重大變動,儘管如此,起亞以每百輛新車有72項問題出現而繼續守在第一位。德國及日本牌子落後於眾多美國和韓國品牌,當中以豐田和凌志尤其明顯。J.D. Power全球汽車工業副總裁薩金特(Dave Sargent)在底特律汽車媒體協會(Automotive Press Association)一個聚會上公布成績時表示:「毫無疑問,這是全球歷來看到的最佳品質。業界正在作出改善並的確有提升車子的品質。」
現代旗下的豪華房車品牌捷恩斯(Genesis)是第一年作為獨立品牌經營,以百輛新車有77項問題取得第二位。保時捷則以每百輛新車有78項問題跌至第三位,是車廠自2015年以來的最低排名。
頭五位還包括以86項問題平手的福特和Ram,是這兩個品牌在是項評級取得的最高成績,亦是自2011年以來有兩個底特律品牌取得那麼高的排名。
薩金特指出福特從2016年第11位躍升的改善,主要是來自它全新的Sync 3資訊娛樂音響系統,取代了令品牌排名在近年受壓的舊有Sync及MyFord Touch系統。

日本品牌倒退
據薩金特表示,在資訊娛樂音響系統上的改善,大大協助了底特律的車廠連續第二年超越入口品牌。本地品牌在2017年每百輛車有93項問題,而入口牌子則有99項。今次是這項研究自1987年首度公布以來,本地牌子第三度勝過入口對手。
薩金特表示:「本地牌子在解決資訊娛樂系統上做得很好。相比入口佔有重大優勢。」
豐田集團的品牌多年來一向名列前茅,但今年表現平庸,凌志比業界平均還要低一級,而豐田只是剛在平均之上。這是凌志在這項研究首度取得低於平均的成績。
成績最高的日本車廠是以93項問題取得第十位的日產,排名與去年相同。
今年名列榜尾的是馬自達、越野路華、三菱、富豪、捷豹以及快意,每百輛新車出現的問題由125至163項不等。
據薩金特指出,大部分低排名是由於品牌推出全新產品,質素問題通常比推出日子較長、更為精益求精的型號為多。

品質創新高
今年新車品質整體而言再創新紀錄,比去年創下的紀錄再大幅提升8%。2017年每百輛汽車平均有97項問題,比去年的105項更低。
薩金特表示:「這是連續第三年有改善,而改善速度正在加快。」
今年唯一退步的類別是功能、控制及顯示。
問題增幅最大的包括巡航系統(主要是自適應巡航)、車道偏離警示、防撞警示系統、以及盲點偵測。研究是根據近八萬名購買或租賃2017年款新車的車主在買車後90天的回應。調查是在今年二月至五月期間進行。

獎牌榜
品牌包括起亞的現代車廠是在最多級別中贏得冠軍,包括有起亞Cadenza、起亞Forte、起亞Niro、起亞Sorento、以及起亞Soul。
緊隨這南韓車廠是各自取得四個獎項的通用汽車(雪佛蘭Silverado、雪佛蘭Silverado HD、雪佛蘭Sonic、以及GMC Terrain)與寶馬集團(寶馬2系、寶馬4系、寶馬X6、以及迷你Cooper)。

2017 Cadenza

起亞Cadenza。起亞

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保時捷以每百輛新車有78項問題跌至第三位。保時捷

2016 Soul

 

起亞Soul。起亞

 

New Car Quality-Survey

保時捷以每百輛新車有78項問題跌至第三位。保時捷

 

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福士早前在尖沙嘴海運大廈發表全綫新改良版Golf,筆者日前獲邀試駕了車系的中級GT Sport版本,原車配套非常豪華,首批更額外加送名為Launch Pack套餐,包括12.3吋數碼儀表板、全車皮椅及17吋胎軨等,配搭十分吸引。

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 中控台改設8吋觸控屏,可顯示動力輸出。

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 12.3吋數碼表板為附送設施。

 

 

 

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後泊鏡左邊提供前後距離顯示。

 

 

 

 

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表板格局沒大改動,兩大數碼屏幕為車廂帶來新鮮感。

屬意為Facelift新改良版的Golf 280TSI GT Sport,換上新款LED頭燈(連日行燈)和前後泵把組合,車廂配套比舊版更加高級,首批新車加送全車皮座椅及12.3吋數碼表板,還有標準中控台8吋觸控屏幕(連新一代MIB多媒體系統)、玻璃頂天窗、免匙系統、雙區恆溫冷氣和後泊鏡頭連前後車距感應器,享受十分全面。
由於1.5公升Turbo新引擎只供應歐洲市場,港版沿用150ps馬力1.4公升Turbo機器,配合七速DSG波箱,動力表現跟舊版相若,機械感比舊版寧靜暢順。車子附設四種駕駛模式供選擇,配合ESC電子循迹控制、XDS限滑差速器,以及ASR防打滑等多項安全系統,拐彎操控穩紮安全,作為家庭車十分稱職。

 

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皮座椅為首批附送項目之一。

 

 

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後排左右同樣呈桶形設計。

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GT Sport版配用17吋胎軨。

新XV準備就緒

日本富士剛於3月舉行的日內瓦車展,發表新一代XV玩樂車(圖),據車男打探得知,廠方已邀請了包括香港在內的亞洲區傳媒及經銷商代表,於6月到台灣預覽及試駕新車,估計新車可於一、兩個月後到港上市。
據知新XV以新一代SGP模組化底盤為基礎,配備編號FB20的2公升平臥四汽缸引擎(馬力156ps)和具有七段+/-功能的Lineartronic CVT波箱。車廂同時大幅改革,中控台設置8吋觸控屏幕,可連接Android Auto及Apple CarPlay娛樂平台,相信會為年輕SUV車迷受落。

A Subaru XV AWD car is seen during the 87th International Motor Show at Palexpo in Geneva

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文、圖︰William  
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

單體式中央面網較上代扁平及寬闊,而燈組全用上LED款式。

現在滿街都是MPV及SUV的年代,但想要凸顯個性還希望能有充裕的載物空間,其實Sportback五門斜揭背跑會是一個不錯的選擇,好像這次測試的S5 Sportback,除了線條流麗及高實用性,還可享受多一份操控快感。

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基本行李廂空間已有四百八十升的載物量,而翻摺後排座椅的靠背之後,儲物空間即時提升至一千三百升。

五門斜揭背跑市場選擇不來,先數一數日本品牌,目前在港發售並沒有這類型的產品。而歐洲品牌方面,寶馬有兩個系列的GT型號,平治的採用Shooting Brake路線,設計上有點不同,最後餘下來就只有Tesla的電動車Model S。
Audi新抵港包括有A5 Sportback及S5 Sportback,要在兩者中選擇,當然以S5 Sportback多一分動力多一分動感,而且市場上對手更加少。
「識用,其實好好用」是Sportback的優點,就以S5 Sportback為例,特大的斜揭背,基本行李廂空間已有四百八十升的載物量,而翻摺後排座椅的靠背之後,儲物空間即時提升至一千三百升,這些數字會否令你對S5 Sportback車系改觀?而且斜揭背提取及存放物件同樣方便,加上現在新車標準裝備包括免觸式尾門開關功能,只需用腳在車尾下方一掃,尾門便會自動揭開,方便使用感已能與SUV相媲美。
減車重、降風阻
新車設計保留上代的基礎線條,例如長車頭比例、波浪形的肩線及富肌肉感的四輪設計。不過其餘各處同樣經過重新修飾,車頭標誌性的單體式中央面網較上代扁平及寬闊,全新的LED頭燈、日間行車燈及LED尾燈,讓夜間行車前方車道及後方的車輛同樣更清晰可見。
除了外形,新車車架亦不可不為大家介紹,全新設計的車架,令整個車體結構更輕量化,比以往降低六十公斤,而優化車體線條,亦令車身風阻系數降至Cd0.25,亦比上一代出色。
要保留Audi的一貫豪華氣派,亦要表達出S5高性能的特徵,車廂採用了黑銀雙色作主調,手感優質的真皮座椅,特別以黑及灰色皮革作呼應,而且每一張座椅之上更特別壓有S字徽章,加強視覺效果。中控台以深黑色作為基礎,四周以金屬銀色飾件及鍍鉻飾件作配襯,加上特別燈效作點綴,跑格洋溢。

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車尾設計微微上翹,加上配備導流翼片的尾泵把更能帶出動感。

 

更豪華車廂設備

儀表台中央設有八點三吋彩色顯示屏幕,駕駛者能透過MMI系統改變及設定屏幕提供的行車資訊,而音響系統除CD播放器外亦支援SD卡讀卡器,以至藍牙介面及音樂介面。
波箱台及屏幕同樣輕微面向駕駛者,角度方便就手。新車可選裝十二點三吋的Audi virtual cockpit全數碼化儀表板(可惜拍攝車並未有配備)。前排座椅附設電動調校,身高六呎乘坐感覺舒適已是意料中的事情,相反後排座椅原以為修長車身線條會影響了頭部位置,全賴車廂長度較上一代增長十七毫米、前座寬度增加十一毫米,而後座膝部空間也增加了二十四毫米,頭部及腿部伸展空間同樣充足,斜背並未有影響乘客的舒適感。
配以S5之名,當然會配備Audi動力強大表現之高性能引擎,引擎容積二千九百九十五毫升V型六汽缸引擎,配上雙渦輪增壓系統,能於5,400-6.400rpm間爆發三百五十四匹最大馬力,扭力值亦達500Nm,而且峰值扭力能於1,370-4,500rpm全數提供,單看1,370rpm數字,已知道這台引擎由一起步不久,便會一直提升動力至中段,何況時速○至一百公里加速只需四點七秒,極速原廠設定為每小時二百五十公里,足以戰勝不少對手。而且廠方更為S5 Sportback搭配八前速Tiptronic波箱及Quattro四輪驅動系統,透過MMI系統更可將行車模式切換Auto、Comfort或Dynamic駕駛模式、懸掛、油門及行車表現會配合設定而改變,大幅度提升駕駛樂趣。

操控感出色

S5 Sportback不僅有全新的引擎,加上quattro恆久式四輪驅動系統、運動化差速鎖及S sport電子避震系統等,在高速公路上要突破速度限制是很容易的事。踏下油門,手動模式透過撥片降低兩檔,引擎動力迅速以倍數增加,速度針極速提升,耳朵聽到排氣喉產生的共鳴,聽覺速度快感。
強勁的加速力十分出色,高轉表現更是令人回味無窮,彎前快速降檔,慢入快出,發覺新車的彎路極限相當高。軚盤的溝通感精準,波箱換檔順滑快捷,老實說,我是輕輕加速提升動力,車速已經破百,已足夠挑戰各種山路。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

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後排座椅同樣設有恆溫冷氣調校功能。723_ACR_09

車廂採用了充滿跑意的黑銀雙色作主調。

 

 

 

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配合強大動力輸出,波箱改用上八前速Tiptronic配搭。

 

 

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三區恆溫冷氣系統,設小屏幕調校更清晰方便。

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跑車座椅採用雙物料縫紉有助保持坐姿,座椅更設有多角度調校及記憶功能。

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設計保留上代的基礎線條,例如長車頭比例、波浪形的肩線及富肌肉感的四輪設計。

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撰文、攝影:Law To

 

在加拿大Infiniti QX 60只有一個型號,一個引擎, 別無選擇。事实上很多時太多選擇只會令人眼花繚亂,無得選擇對選擇其實亦是好事一件,當然QX 60在選購時仍有很多豪華、科技等套件去適應不同人士的需要。

 

充滿霸氣

 

Infiniti QX 60的外形是絕對的典型傳統外貌,今天看來雖然未覺落伍,但事實上已有點見慣見熟,亦是時候要轉一轉了。
賁起的肌肉形態是今天所有Infiniti 產品的商標,對於一輛SUV來說,總比一般四方形狀來得有點新意。

 

 

用料手工一流

 

QX 60的內廂用料很高級,手工亦很精細,要彈的地方不多,中央控制台仍然是那麼的有前衛感,唯一的是直接使用的旋鈕滿布,有點過多的感覺,至於軚盤亦有相同缺點,太多控制旋鈕。
QX 60並不是Infiniti 最大的SUV,但出奇的它有第三排座椅,更出奇的是它的第三排竟然可以舒舒服服的乘坐两名成人作不太長途的旅程,但比起很多相同尺碼的對手,它擠出的第三排空間仍算可以合格。

 

四輪驅動

 

All Wheel Drive是現今SUV必備的裝置(加拿大)QX 60 AWD在很多其他Infiniti 身上已被證明是好使好用,兼且所有過程都在不知不覺中完成。加拿大的冬天大雪兼長,AWD當然是不能或缺的。

 

充滿勁力

 

3.5公升V6在同廠的Pathfinder及其他Nissan/Infiniti產品,亦是同類屢獲殊榮的一個引擎,它比Pathfinder輸出多五匹的290匹馬力及268磅呎扭力。


很多人擔心只不過290匹是否足夠去推動龐大身軀的QX60,但事實證明它除了使用ECO模式外,其他兩個模式都能提供足夠的動力,Sport模式更加令人振奮的頗有跑味。


無段變速自動波箱在Sport模式中竟然令人忘記它是無段變速波箱的弊病,足證Infiniti這個CVT的先驅確是下過很多苦工。
操控在一輛SUV身上是一大課題,有跑的功能並不容易。但Infiniti以多年的經驗令它在芸芸眾多對手中算是操控一流的SUV之一,開着它有愉快的旅程。

 

 

安全設備齊全

Infiniti QX 60的安全設備亦可算是極為齊全的一輛SUV,現今的主動及被動安全設備令今天的駕駛人士有更安全的行車,它亦能改正出了錯的司機,令行車絕對安全。


QX 60的標價是$47,890,它的Infiniti QX 60絕對是一輛有競爭力的豪華中型SUV。


*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

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撰文:Edwin Lau

 

 

 

 

 

寶馬在今年Concorso d’Eleganza Villa d’Este車壇盛會上展示的BMW Concept 8 Series,讓大家率先感受明年推出的BMW 8 Series Coupe會是怎麼樣。寶馬集團管理局主席Harald Krüger表示:「即將推出的BMW 8 Series Coupe,將會示範鋒銳的力學與現代的豪華是可以相輔相成。這將會是我們擴大豪華汽車選擇的下一款型號,並將會提升同級雙門跑車的基準。在這過程中,我們將會加強在豪華級別的領導地位。」

BMW Concept 8 Series集合過去與未來,一看便知是寶馬,但亦展示出新的設計概念和造形技術。寶馬設計部門資深副總裁Adrian van Hooydonk表示:「BMW Concept 8 Series為經典的寶馬造型帶來新演繹,它亦代表著利用形態的新方法,少量的清脆線條劃出明確的表面,車身形態豐滿剛勁。這些強而有力的元素創造出一輛充滿性格的型號。簡單來說,這是一輛駕駛人的汽車。」

 

扎實好動的輪廓

BMW Concept 8 Series的輪廓低矮扎實,長長的引擎蓋與順滑後傾的車頂線條,為車身側旁造型帶來誘人的動態,向上翹的車尾更增添一份動感。


清脆俐落的線條之下,是強而有力扎實的車身,教人對充滿動感的駕駛感受充滿期待。


車身兩道造型鮮明的線條,令前輪通風位與車身一氣呵成,並令大家的視線不期然落在後輪外拋的輪拱。車身側面的造型,已讓人感受到寶馬設計師的精湛功力。而專為車子而設的Barcelona Grey Liquid灰藍色更有高度閃爍的效果,與車身表面配合得相得益彰。巨大的21吋輕鋁合金輪圈採用多輻式流線設計,為車子側面造型增添吸引力。


車頭設計是好動兼惹人注目。巨大的雙腰形水箱護罩、幼長的雙燈頭燈加上巨大的入風口,營造出鮮明好動的車頭。經典的寶馬設計元素亦有新的演繹,例如水箱護罩是非常貼近路面並橫跨整個車頭。以過往寶馬雙門跑車作靈感,水箱護罩的雙腰是放在同一框架內形成一體。加闊的護罩並向下伸延,強調BMW Concept 8 Series的動感個性。再配合超幼的雷射頭燈以及「雙圈」主調以六角形展現,令車頭造型絕不含糊。


車頭兩側巨大的入風口進一步強調車子在路面上四平八穩的形態,而內裡用上的碳纖則突顯車子好動及高性能的個性。


車尾設計是大膽兼現代。造型豐富的車尾有低矮闊大的感覺,是質感與線條的結合,從車側伸延過來打造出車尾的造型。巨大的輪拱讓人一望而知它的功力並說明了後輪驅動的功架。


車廂是動感與豪華兼備,一切設備是聚焦在駕駛人身上。坐上駕駛席之後,所有操控設備是垂手可及。車廂設備造型表現出好動性,而用料則盡顯高品質設計。例如專用跑車座椅採用薄身設計,以碳纖外殼作為基礎並用上最優質的皮革。軚盤亦貫徹這風格,鋁金屬與深色真皮相間,好動中帶有豪華的感覺。而紅色的轉檔撥片教人聯想起賽道。


車廂採用的深棕色及白色皮革營帶來一個高質素的環境。而碳纖及人手打磨的鋁金屬裝飾是要刻意營造出對比,同時散發著好動性及高科技。中控台上的轉檔桿及iDrive控制旋鈕更是配上Swarovski茶色水晶,為車廂修飾帶來現代與高貴的感覺。

 

 

BMW M8為寶馬八系錦上添花

寶馬M系總裁Frank van Meel解釋:「標準版BMW 8系與M系的概念設計與開發是同步進行。日後的BMW M8將會建立於8系的基因上,並以額外的賽道能耐及更動感的敏銳、精確及靈活來強化它的DNA。」


寶馬亦正在開發賽車規格的BMW M8 GTE,為寶馬賽車部門BMW Motorsport回歸利曼24小時耐力賽(Le Mans)作準備。據BMW Motorsport主管Jens Marquardt表示,計劃讓BMW M8 GTE在2018年一月底的地通拿24小時耐力賽(Daytona 24)上首次出征。


*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

一切以駕駛者為優先。寶馬

 

BMW Concept 8 Series預示了明年BMW 8 Series Coupe會是什麼模樣。寶馬

 

車尾設計富現代感且質感豪華。寶馬

 

車廂內部設計講究。寶馬

 

車身線條尤顯動感。寶馬

 

 

 

原廠驗證(certified pre-owned)二手車比普通二手車較為昂貴,但在這個教人摸不清的市場上,它可以讓買家稍為放心。

 

原廠驗證二手車是指那些附來原廠保用的二手車。它們通常是完成兩、三年租賃期較新的汽車。原廠驗證二手車對車子已行駛的哩數有一定限制,在大部分情況下是少於六萬哩並且要通過嚴格檢查。它們有延長的保用,有時還會附來路面急修服務或預付衛星電台服務等額外甜頭。


購車資訊網站Edmunds.com消費者顧問編輯鍾斯(Matt Jones)表示:「假如我要找一輛沒有被『粗勞』的車子,這是可以省卻所有猜疑的其中一種最佳方法。」


隨著美國二手車供應增加,原廠驗證二手車計劃越來越受歡迎。新車銷售連續七年上升,當中有多達三分一是用作租賃。這為車廠提供穩定低哩數落地兩、三年的二手車貨源,最適合用作原廠驗證二手車計劃。


據Cox Automotive表示,在2010至2016年間,美國原廠驗證二手車銷售增加了61%至260萬輛。但相比去年經由特許及獨立車行售出的2,870萬輛二手車,比例仍是相當少。


鍾斯指出能夠作為原廠驗證二手車,車價一般是增加了6至8%,即是大約要多付1,000元至1,500元。例如密歇根州一家福特車行推銷一輛行駛了22,748哩的原廠驗證二手2014年款福特Edge SEL叫價要21,943元,而馬里蘭州一家CarMax車行推銷一輛行駛了33,000哩未有原廠驗證的二手2014年Edge SEL則便宜了1,044元。作為比較,一輛全新2017年Edge SEL的售價由31,790元起。


額外的開支,換來原廠受訓技師為車子進行150、160、甚至是180項檢查,而車子通常落地不足五、六年。他們並且會查看有那些未處理的召回通知並完成相關維修。


最終得到甚麼要視乎品牌。車廠可能附來原有動力系統保用所餘下的保用期,這會是承保引擎和變速箱。並有較短有效期的全包(bumper-to-bumper)保用,承保引擎還有音響系統或空調等設備。通常還有一定日子的路面急修服務。有些車廠對仍有保用的汽車收取50至100元的自付額,其他則沒有。標域(Buick)提供三個月的OnStar服務,要是買家對車子不滿,還可以在三天內退回。


車行為要二手車驗證向車廠支付費用。例如起亞(Kia)對每輛售出的驗證二手車收取450元。據起亞資深驗證二手車零售支援經理Maria Williams表示,起亞可以與買家建立起關係,車主會為車子的維修繼續光顧車行。她指出根據顧問公司R.L. Polk的數據顯示,在2016年,曾擁有原廠驗證二手起亞的車主,再度入市時有47%是購買了起亞的新車。而擁有普通二手起亞的車主,只有33%會再買同一品牌的新車。
要是你正在選購原廠驗證二手車,以下是要考慮的事項:


是否值得:專家意見不一。本身擁有一輛原廠驗證二手車的鍾斯認為是值得,你有一輛品質較佳的汽車並且更少麻煩。而由於車行已向車廠付錢為車子驗證,會是更為願意議價。但《消費者報告》(Consumer Reports)則持相反意見,表示原廠驗證二手車比其他低哩數的二手車未必更好,買家節省那1,500元留作維修或購買新車會是更划算。《消費者報告》表示,考慮購買二手車的人士,應在成交前找可信任的獨立技師驗車。


確保真是原廠驗證:原廠驗證二手車只可以在車廠的特許車行出售。獨立車行有時會把車子稱為「已驗證」或「Carfax驗證」,但這並不等同車廠支援有正式原廠驗證的相同品質保證。在車廠的網站或車行的單張上,查看驗證二手車計劃的詳情,好讓自己得知會得到甚麼,並檢查貼在車子的原廠驗證二手車標貼。


仔細閱讀合約條款:一些原廠驗證二手車計劃是更為慷慨。例如起亞讓買家取得十年十萬哩動力系統保用餘下的所有保用期/哩數,並額外提供一年或12,000哩全包保用。


本田的計劃類似,但原有保用是七年十萬哩。凌志提供兩年不限哩數全保。保時捷會為落地不足八年的車子驗證,但只限哩數低的車子。

 

美聯社底特律電

 

 

 

英國的Lotus蓮花車廠,旗下性能最強的Exige Sport 380上星期到港舉行全亞洲首展。


有驚人性能的新車,不但車身重量被偷輕至一千一百一十公斤,而且引擎馬力亦被調高至三百八十匹,時速○至一百公里加速只需三點七秒,是本地有售的最辣蓮花。

 

輕量化跑車聞名於世的Lotus跑車,旗下Elise、Exige及Evora都用上全鋁合金製車架,加上全面輕量化的設計,把車身多餘的東西全部拆除,因此就算只配輸出不高的引擎,跑車都有媲美超跑的加速力,同時受惠於輕量化的幫助,車型都有最直接的操控,能帶出猶如街道賽車的激進駕駛感。


於去年十一月推出的Exige Sport 380,是廠方的最強Exige,為進一步把新車重量降低,廠方工程師為Exige Sport 380換上碳纖製的擾流套件、硬頂及桶型座椅,加上由聚碳酸酯製的後車窗、輕量化的鋰電池及升級至前十七吋和後十八吋的鍛造合金軨,旋即為新車減去二十五公斤贅肉,把新車總重降至一千一百一十公斤。

 

三百八十匹馬力

由Exige Sport 350進化至380,新車除經過徹底的輕量化工程外,就連動力輸出都再有進帳,那副排氣量達三點五公升的V6 supercharger引擎,沿用的Harrop HTV 1320 supercharger增壓值被調高了,加上經重新調校的引擎管理程式、供油量和空燃比值,Exige Sport 380的最大馬力已由三百五十匹上升至三百八十匹,峰值扭力再躍升至41.8kgm,再計計跑車的馬力重量比是2.92kg/ps,此數字比起當今不少超級跑車都要出色。


另外,Exige Sport 380配用的密齒比六前速手動波箱,也經由廠方重新設定,轉擋行程更短之餘,轉擋順暢度亦大為提升,組合三百八十匹的強大馬力,使Exige Sport 380可於三點七秒完成時速○至一百公里加速,極速甚至有時速二百八十六公里。


*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

正面看,Exige Sport 380比一般的Exige更有動感。

 

全碳纖製桶型座椅,為新車作出大幅減重。

 

全新的波棍台設計,猶如賽車的sequential波箱。

 

Exige Sport 380的車廂部分,已經過廠方全面偷輕。

 

配有大量碳纖配件的新車,原廠已裝上碳纖GT尾翼。

 

撰文、攝影:Law To

 

 

 

汽車科技不斷發展,引擎低容積同時能有高輸出表現已經不是新鮮事,現在怎可能再會告訴別人自己的座駕油耗高?是時候要改變傳統思想,行政房車已經不再必定要是三點五公升以上V型六汽缸引擎,一點五公升以下已經非常足夠,就好像連續駕駛了Volkswagen Passat 280TSI ACT R-Line Sport SE四天,油量計只下跌了不到兩個細小刻度,表現慳得驚人。

新一代Passat以配備一台一點四公升TSI引擎成為新車其中一個重點,新引擎只有一千三百九十五毫升,直列四汽缸加上渦輪增壓系統,而且引擎配備direct injection直接燃油噴注,以基礎設計來說已經是一台低油耗引擎,加上Active Cylinder Management簡稱ACT的主動式汽缸管理系統。這俗稱「熄缸」的系統引擎能於特定的引擎轉速及巡航時關閉四個汽缸其中的兩個引擎汽缸,只採用兩個汽缸來產生動力,油耗再減半。而當駕駛者再次提速,引擎轉速或車速攀升,兩個休止的汽缸便會重新啟動,整個過程非常迅速,駕駛者並不會察覺得到。


這台配備ACT系統的一點四公升TSI引擎,最大馬力150ps/5,000-6,000rpm,最大扭力250Nm/1,500-3,000rpm。油耗數字是非常出色的每一百公里五點一升,以目前油價來計算(不包括任何折扣),每公里行車只需約港幣七毫餘。別以為着重慳油性能表現便會下降,搭配七前速DSG波箱的Passat 280TSI ACT R-Line Sport SE,時速○至一百公里加速時間為八點四秒,而且還要看看250Nm最大扭力輸出只是一千五百轉,起步已有豐厚扭力。

 

 

行車表現凌厲

拍攝車屬近期優惠推介型號,配上一身R-Line Sport SE設備,當中包括R-Line徽章,R-Line前後動感設計泵把,其餘設備還包括泊車感應器、電動尾簾、電動開關尾冚、十八吋Monterey合金輪圈連235/45R18車胎、十二點三吋Active info Display彩色屏幕儀表板、Area View 360度鏡頭、Head-up Display投射儀表板、Adaptive Chassic Control(DCC)動態底盤控制等,優惠車價只是不到三十六萬,同級實無如此豐富設備第二選擇。


相比別的行政房車,Passat 280TSI ACT R-Line Sport SE明顯有輕快的動態,而且行車時路面感傳達亦豐富。連續四天測試,首先發覺的的是舒適感非常出色,日常行車車輛動態系統設定為舒適,懸掛設定會偏柔,但支撐力依然適中,公路上路面理想,或山路上路面有點起伏,吸震筒的表現亦是剛剛恰到,行走仍然順暢。


一點四公升引擎動力是充沛夠用的,加上搭配七前速DSG波箱,任何時候換擋過程都是柔順。巡航時刻意讓ACT系統啟動,並不會感覺乏力,相反車廂是加倍寧靜,只要我一直保持油門角度,ACT系統便會一直保持開啟,但若加大一點油門,電動系統便會重新讓四個汽缸合作輸出動力,重啟汽缸完全是無縫感覺,動力提升亦非常線性。


*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

雙區恆溫冷氣系統,設有屏幕顯示,使用更加方便。

 

七前排座椅設計舒適,而且設有電動調校及記憶功能。

 

後排空間出色,就算五呎八吋身高亦足以蹻腳乘坐。

 

優惠價版本依舊配備特大天窗。

 

車身總長四千七百六十七毫米,而且善用空間設計,令車廂更寬敞。

 

 

本田代理在港發表全新NSX超跑,展出的Premium Sport Version頂級版本,售價高達四百二十五萬港元。由於全球供不應求,加上人手裝嵌產能不高,據知由訂購至交付需時約九個月,名副其實慢工出細貨。

行貨版NSX其實去年中開始在港預售,據知首兩、三輛月前已抵港交給買家,今次代理展出的頂級Premium Sport Version,相比入門版貴四十萬元,主要加添大量內外碳纖維配件(如車身擾流及車廂裝飾)、換上全套炭陶瓷制動碟、專用輪圈(前19吋、後20吋),以及Alcantara麖皮物料內飾等。

據合群汽車副總經理陳榮銳透露,NSX雖然沒有標明是限量車款,但每年生產數量十分少,加上世界各地需求甚殷,形成供應緊張,由落訂至交付需要最少九個月時間。香港市場據知沒有實質配額,基本上是訂一輛才造一輛。

新NSX配用3.5 V6雙Turbo引擎、九速雙離合器波箱,以及前二後一共三個電馬達和鋰電池Hybrid系統,組合成SH-4WD四驅傳動格式,總馬力達581ps,廠方沒公布0至100km/h加速時間,外國媒體實測約3.4秒。

許多人認為新一代NSX的「四球」身價太貴,不過如果跟相近格式的混燃Hypercar如法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder或McLaren P1相比,又似乎很合理吧。

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

合群汽車副總經理陳榮銳(左二)跟高級經理呂志業(右三)一同主持新車發布會。

 

文、圖:彭志揚

 

 

頂級版引擎艙周圍也加有碳纖維飾板。

 

炭陶瓷制動碟為頂級版配置。

 

數碼表板以巨大圓形引擎轉數顯示為重點。

 

今次NSX預覽派對只限傳媒及VIP參加。

 

香港NSX車主會帶來多輛初代NSX-R特別版本同場展出。

 

頂級版軚環、中控台及門壁等加有碳纖維裝飾。

 

電控真皮桶座椅中央鑲有Alcantara防跣物料。

 

展出的Premium Sport Version車身加有碳纖維擾流套餐連尾翼。

 

 

 

 

全新Infiniti Q60 Coupe雙門轎跑車,不僅外形流線獨特,設備比不少同級歐洲對手豪華,2公升Turbo引擎及七速自動波箱源自平治,話題十足。

 

香港版Q60暫時只有一款2.0t Tech,內外皆以最豪華頂級包裝示人,車廂布局跟同廠Q50房車相若,表板中控台設有上、下兩個觸控屏幕,支援多媒體系統、GPS導航、後泊鏡頭外,還有十三個揚聲器的Bose Performance Series高級音響系統。當然不少得電控皮座、天窗及雙區恆溫冷氣等裝備,享受十分全面。


源於Q50的2公升Turbo引擎和七速+/-自動波箱均是取材自平治,不過經Infiniti調校,波箱具備拖波自動補油裝置。車子提供Personal、Sport、Standard和Snow四種行車模式供選擇。雖然加速未算十分強勁,不過車架及懸掛十分扎實,加上前置引擎後驅重量平衡分布,攻彎表現相比Q50更加靈活穩健。

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

「零重力」設計皮椅為電控調校。

 

後排空間有限,座背可翻下貫通尾箱。

 

駕駛模式掣和多媒體系統旋鈕位於波棍下方。

 

2公升Turbo引擎源自平治。

 

車廂布局跟同廠Q50房車一樣豪華。

 

上七吋、下八吋屏幕均為觸控格式。

 

 

 

新版 Zoe 定價吸引

香港電動車開始須繳付首次登記稅,即使政府提供$97,500減稅優惠,但不少車款如Tesla Model S或Model X等車價難免大幅提高。不過,法國雷諾日前公布了即將在港推出新改良版Zoe Z.E.40電動小車,連稅後售價僅為$368,800起,現已接受預訂。為何車價沒有大升?相信是受惠減稅款額剛好抵銷了加稅的影響,令車子保持吸引力。


Zoe Z.E.40最大賣點是續航力由以往240km提升至400km,新一代R90馬達扭力達22.9kgm,0至50km/h僅4秒,廠方更為電池提供八年保用。


*以上資料只供參考,以廠方公布為準

新改良版Zoe Z.E.40電動小車

 

 

文、圖:William

 

 

 

 

要介紹最新抵港的Mercedes-AMG GT R有很多方法,例如AMG GT系列中目前最強一員、紐布靈圈速7分10秒9的 「Beast of the Green Hell」,時間快過Ferrari 488 GTB、專用車身顏色AMG Green Hell Magno有超高收視率、還是不到二百九十萬(港元,下同)的定價比相近馬力數字的Porsche 911 Turbo S平近一百萬元?

於去年發表的Mercedes-AMG GT R上星期終於抵港,GT R屬目前GT車系中的最強一員,比原有的GT S版本高七十五匹馬力。


Mercedes-AMG GT R有不少位置是參考了Mercedes-AMG GT 3賽車的設計,特別是車身的所有擾流部件。廠方表示新車是重新經過風洞測試來設計,特別是車頭及車尾的位置改動較多,當中包括前泵把下方加入主動式擾流,只要駕駛者設定行車模式為Race,而車速提升至時速八十公里,下擾流便會向下延伸多達四十毫米來提升導流效果,測試數據是以時速二百五十公里便可產生四十公斤的下壓力,防止前輪仰升增加抓地及轉向能力。而AMG GT R獨有的碳纖維尾翼,加上尾泵把的下擾流,兩者配合亦能在時速三百一十八公里極速狀態下產生一百五十五公斤的下壓力。


輪圈方面,採用前十九吋、尾二十吋AMG十幅式鍛製合金輪圈,輪胎亦選用Michelin Pilot Sport Cup 2高性能輪胎,提升操控表現。

 

 

加入後輪轉向系統

 

其實除了這些可見的提升優化部份,廠方亦替AMG GT R進行了其他的強化。例如:懸掛組件不少位置採用了鍛製鋁合金物料製造,AMG Rode Control可調懸掛吸震及回饋軟硬值,而且新加入的 Rear-Steering System在中速行車時可跟隨前輪一同轉向,當車速超過約時速一百公里時後輪便會與前輪反向最多一點五度的後輪束角增加靈活度,特別是處理細彎時的表現。


AMG GT R依舊配備一台M178四公升V8引擎配雙渦輪增壓系統,渦輪增壓組件亦依舊採用「Hot Inside V」中置佈局,有助增壓表現更直接。要提升多達七十五匹馬力,廠方亦在引擎上作出不小調校,例如換上全新設計的渦輪增壓系統、增壓值由原來的1.2 bar提升至1.35bar、新編寫的電腦程式、新的油路設計、提升引擎壓縮比、改用輕量化飛輪及重新設計死氣排放路徑等。而傳動系統方面,雖然依舊採用AMG Speedshift DCT七前速波箱,但重新設計的一擋增加、而第七擋則減少了波擋比例,令起步加速及尾段極速表現得到提升。對比以往GT S的最大馬力510hp/6,250及650Nm1,750-4,750rpm的動力數字,AMG GT R 最大馬力585hp/6,250rpm,最大扭力700Nm/1,900-5,500rpm,馬力增長多達七十五匹,扭力提升50kgm,時速○至一百公里加速快○點二秒,新數字為三點六秒完成,極速亦增加八公里,新數字為時速三百一十八公里。


新車定價為二百八十八萬,比預期中平,要找相近動力對手,會是R8 V10 Plus或911 Turbo S最接近,不過兩車車價也超過三百萬,而其餘例如林寶堅尼的Huracan、法拉利488 GTB等不但馬力較高,而且售價亦更遠距離,不能並論。

 

四公升V8引擎配雙渦輪增壓引擎,馬力提升至五百五十七匹。

 

撰文:Law To   攝影: Law To / Cham

 

 

車廂保留AMG GT相同設計,但加入更賽車化的反皮物料皮革點綴。

 

配備AMG儀錶板,速度顯示能達時速三百六十公里。

 

GT R處處流露動感,波箱台亦改用上手工精緻的碳纖維飾件。

 

極具心思的黑皮黃線控台,冷氣風口再裝有鋼琴漆飾框。

 

在有綠色地獄之稱的紐布靈創下圈速七分十秒九的,難怪廠方亦稱GT R是「Beast of the Green Hell」。

 

配備賽車固定式桶座,雖然腰部不設調校但仍然舒適。

 

 

 

同場加映  Mercedes-AMG GT C Roadster

外形上GT C Roadster與GT R採用相同的直柵式中央面網,而車身車尾部分因軟篷設計而作出修改,但線條依然流麗。軟篷骨架以鋁鎂合金製造,幫助降低車重,而軟篷則以三層織布物料縫紉,提供最佳隔熱隔音功能。只需十一秒便可完成開關車篷,而且能在時速五十公里下進行。
相比GT S,GT C Roadster馬力同樣得到提升,採用相同的四公升V8引擎配雙渦輪增壓系統,最大馬力557hp/5,750-6,750rpm,最大扭力增加30Nm至680Nm/1,900-5,500rpm。配備AMG Speedshift DCT七前速波箱的GT C Roadster,時速○至一百公里只需三點七秒,比GT S快○點一秒,極速可達每小時三百一十六公里。
GT C Roadster同樣配備後輪轉向系統,加上AMG DYNAMIC SELECT自由選擇「C」舒適、「S」跑車、「S+」進階跑車或「I」個人自訂,而AMG RIDE CONTROL亦可設定懸掛系統吸引表現,讓GT C Roadster能有舒適巡航及運動化出色表現的開篷GT跑車。

 

動力高達五百五十七匹,集性能華麗於一身。

 

GT C Roadster同場上映,魅力一點也不比GT R遜色。

 

 

 

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

 

 

在加拿大,迷你Van的光輝歲月似乎不再,但其實它仍是一個很大的市場,它, Odyssey 每年的總銷量仍維持在11000 輛之間。

 

 

迷你Van的出現其實是當時現實的反影,二十多年前正值戰後嬰兒潮成長及組織家庭的年代,而每一個家庭其實都需要一輛絕對實用的迷你客貨車。


迷你Van其實不是新事物,大賣的原因是當年佳士拿將它私家車化,一如私家車的駕駛感受令它突然大受歡迎,奠定迷你Van統治全北美的光輝歷史。但後來大型SUV的興起,潮流的轉變令原本盛極一時的迷你Van只剩下從後趕上,精益求精的日本天下。


隨着佳士拿有意停產Caravan之後,迷你Van再沒有平價產品的立足之地,剩下來的是愈見豪華,愈見安全,愈見成熟,變化多端的產品, Honda Odyssey便是其中之一。

 

美國製造

在美國阿拉巴馬州製造的全新Odyssey有兩個第一的銜頭,它是世界第一輛配置10前速自動波箱的迷你Van,第二個世界第一的是它的Cabin Watch,作用是在顯示屏中看到後座位的狀況。

 

更為實用

全新設計的Odyssey在幾乎無可能改變的四方形設計中,將車身線條巧妙地搞出少許花樣,令傳統沉悶的設計增添了一點生氣,至少中間門的路軌已被收藏在窗門下面,好看得多。


新Odyssey亦比上一代輕微增長了10mm,而這10mm全放在第三排座椅上,令後座乘客更舒適,同時改動少許的尾箱設計令載貨量大增,它比Toyota Sienna及Pacifica還要大。


前電熱,電冷椅,LED大燈,電熱軚盤,三區空調,Sirius 2.0高質素衞星收音機,自動高燈,盲點警示,Lane Watch等標準及可配置配件令Odyssey再不是一輛只負責載人載貨的迷你Van 了。

 

 

 

家庭為主

Honda給予新Odyssey一個新口號便是Easy Family,Fun,Function很明顯是以家庭,駕駛樂趣與功能並排。


當然家庭仍是最重要的元素,因為迷你Van確是每一個家庭的恩物,有了它全家都開心。


新Odyssey是標準8座位設計,要左右移動中間一排便要犧牲第二排中間座椅,不過裝拆亦算容易,事實上時常有8名乘客使用的機會亦不多。

 

新科技 新發明

我們期望新Odyssey帶來的改良亦沒有令我們失望,新Odyssey有較堅固更紮實的車身,新引擎,新傳動系統,新儀表板,新車身線條,新資訊連繫,新安全設備。

 

馬力大了 耗油量不變

新Odyssey的引擎雖然仍然是一台3.5公升V6,但使用直接燃油噴注技術,新引擎輸出280匹馬力及262磅呎扭力,比上一代多出30匹馬力及12磅呎扭力,至於平均耗油量是10.7公升行走100公里(9前速自動波);10.6公升(10前速自動波)。


新Odyssey除了那個10前速自動波箱外,它最令人折服的是可左右移動的第二排座椅,移動後進入第三排座椅時輕鬆容易得多﹐少許長了的車身亦令第三排座椅乘客更舒適。

 

售價由$34890

 

新Odyssey在加拿大有六個型號可供選擇,它們分別為$34890的LX、$38090的EX,至最豪華、最昂貴$56290的Touring型號。
相比起2017年的Odyssey,新2018 Odyssey的最基本售價多出$3800大元,但Honda的標準設備如8座椅設計、自動因應制動系統及半自動行車等,將較平及較舊對手完全比下去。

 

行車爽朗

有Auto Stop及自動減少引擎汽缸運作的新Odyssey的行車可以說是現今最好、最有力、最靜,及最有駕駛樂趣的一輛迷你Van。


雖然沒有特意測試,但新Odyssey的轉彎抹角功能絕對是首屈一指。輕而易舉、毫不費力的加速,穩定的行車,非常寧靜的車廂、安全感十足的表現是現今最好的一輛迷你Van。自家研發的10前速自動波箱運作暢順,絕無遲疑的感覺。


內廂布局新穎實用,無綫、电話充電器及8吋顯示屏是所有型號的標準設備,EX型號以上,更可以擁有一個內置強力吸塵機。


被稱為Magic Slide Seat的第二排座椅有點可惜是不能放平,更不能全收在地板之下,但可左右移動,亦算有點交代。

 

與聰明電話聯結

Honda Sensing可以利用今天手機程式去控制、調校、偵測汽車運作及其資訊狀況。


Odyssey 有Cabin Control, 4GLTE, Honda Link Remote Start 等等功能、設備、應用。


Touring型號亦有WiFi Hot Spot功能,Cabin Talk及Cabin Watch既可與後座乘客交談,亦可察看後座情況,留下精力去小心開車。

 

大躍進

很多細節在新Odyssey都經過心思熟慮,而每一點改變都令它變成現今載人載貨無以尚之的迷你客貨車。

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

撰文:Edwin Lau

 

由Beetle到Golf Alltrack,福士(Volkswagen)車迷的多元化興趣,為美國福士的概念車隊帶來靈感。為近接夏日到來,美國福士五月中在喬治亞州薩凡納哈欽森島(Hutchinson Island, Savannah)舉行的SOWO: The European Experience歐洲車展上,展出多款為車迷而設計的概念車。五款專為車展而準備的型號,是受到福士車迷的多元化興趣所啟發。

 

Beetle Post Concept

這款概念車以最高規格的Beetle R-Line為基礎,配合BMX冠軍車手Alise Post為這款甲蟲裝備的兩部特製GW單車。車子採用Radi8的19吋Mr. Drama Queen輪圈,並換上H&R Springs為街車而設的Street Performance Coil Over懸掛系統,可以降低車身突顯甲蟲的高性能潛力。車身用上Habanero Orange橙色以及車門上的復古字體,為這輛甲蟲增添懷舊氣息。

 

 

Jetta GLI Nardo Concept

Jetta自第二代推出以來一直是福士的長壽車系。它可以說是披著羊皮的狼,Nardo Concept正是以這一點為基礎,加入一些簡單的修飾讓它更為出眾。車子披上一身Nardo Grey灰色,是集團另一品牌奧迪相當受歡迎的顏色,可以帶出車身線條亦不致於太浮誇。車子在今季巡迴展出將會展示HRE各款輪圈,率先亮相是柏油黑色(Tarmac)的FF01 Flow Form系列。Nardo亦配備Street Performance Coil Over懸掛系統及BFGoodrich G-FORCE COMP-2全天候輪胎,感覺是更為貼地。

 

Jetta GLI Nardo Concept

 

Golf GTI RS Concept

Vossen Wheels創意總監Sam Dobbins是愛車人士的中堅份子並且多年來是福士的捧場客。他的Golf GTI RS Concept融會了不同汽車文化,以一套Rocket Bunny大包圍套件來突顯東瀛味道。為令車子有別於其他類似的車身改裝,Dobbins花了不少功夫改動車身來確保輪胎不會刮到車身,讓日常開車也輕鬆寫意。車廂已拆除所有非必要設備,但鋁製的地板、桶形跑車座椅、以及其他裝備與車身設計互相輝映。Golf GTI RS Concept換上Vossen輪圈並在特製低矮車頂行李架上裝上Thule行李箱。

 

Golf GTI RS Concept

 

Golf R Heritage Concept

Golf R Heritage Concept標榜著車子的德意志血統,車身拉花用上德國國旗顏色並在裙腳位置配上白色條子。輪圈是Vossen出品的磨沙灰色與亮麗銀色相間的VWS-1,輪胎則是BFGoodrich G-FORCE COMP-2全天候輪胎。H&R Springs的一套跑車懸掛系統把車身降低。簡單的修飾突顯Golf R本身已是超班的平台,讓車子盡量保持接近原廠規格,這亦是大部分Golf R車主慣常的處理。

Golf R Heritage Concept

 

Golf Alltrack Country Concept

第三代Golf Country Special特別版為今年的Golf Alltrack Country Concept帶來靈感。只供應歐洲市場的Golf Country是要來作適度越野之用,配上比一般Golf行程更大的懸掛系統、Syncro四驅系統、更高離地距離、以及車底護板。原廠的Golf Alltrack已配備4Motion四驅系統並比Golf SportWagen離地更高,但Golf Alltrack Country Concept在懸掛系統再升高兩吋,而15吋輪圈則配上BFGoodrich All-Terrain T/A KO2野越輪胎。


防撞槓下方加設額外霧燈,而車尾拖車掛鉤則裝上可以攜帶兩部Trek Stache 9.6爬山單車的Thule T2 Pro XT單車架。讓你越野旅程更方便的設備還有安裝在車頂的帳篷裝置並配上彈性太陽能板、弧形LED照明燈、以及太陽能花灑。車尾行李箱裝上內置的視聽娛樂系統,媒體播放電腦是安裝到存放後備輪胎空間裡,尾門並內置了特製的LED照明燈。

 

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

Golf Alltrack Country Concept

 

 

 

雖然現時的新車平均成交價接近35,000元,Kelley Blue Book(KBB.com)的專業編輯團隊再一次證明到,參考他們的2017年18,000元以下十大最型新車排行榜,你仍可以找到一輛既吸睛又好玩並且易於負擔的新車。馬自達的Mazda3已是連續第四年在這排行榜上佔據首位,更令人欣賞的,是車系推出的14年以來,每年皆出現在KBB.com的年度可負擔最型新車排行榜上。

 

 

KBB.com總編輯兼市場分析師Jack R. Nerad表示:「我們的18,000元以下十大最型新車是Kelley Blue Book其中一份最長壽的排行榜,由於汽車業界在價錢適中汽車上所提供的科技及設備所取得的進步,有型和可負擔的獨特組合是更加吸引而令排行榜更受歡迎。大學生、首次買車人士、以及其他精打細算的消費者,會是樂於知道要找一部符合他們需要並且讓他們興奮的汽車是不必大破慳囊。」


Kelley Blue Book一眾編輯坦然承認,車子要上榜的首要條件是非常主觀的「有型因素」。但在各項決定性因素當中,車子要有駕駛樂趣並讓人樂於擁有這兩項多年來的準則亦非常重要。以Kelley Blue Book獨有的合理買入價(Fair Purchase Price)計算,榜上所有車子的售價由18,000元或更低起跳。Kelley Blue Book的合理買入價和合理市場幅度(Fair Market Range)是來自KBB.com的車價顧問工具,為消費者展示這星期內在他們所在地區向車行購買新車的合理期待價。現有市場狀況、汽車供應、本地需求、以及季節性購買趨勢,皆會影響到汽車的合理市場幅度和合理買入價。

 

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

本田Civic

Jeep Renegade

 

Mazda3

現代Veloster

福士Jetta

豐田Corolla iM

Subaru Impreza

本田Fit

雪佛蘭Sonic

 

 

很久沒有試過在新車拍攝途中,有駕駛者停下車走來盛讚新車外型設計優美。而確實筆者由初看見E-class Coupe廠圖開始,已覺得新車線條與比例感勾畫非常之好,而且就算是一些細緻的位置亦花盡心思,是近年難得一見美學設計。

 

 

平治E Coupe設計恍如小一碼的S Coupe,整體線條亦帶有S Coupe的影子。中央面網同樣採用了三茫星廠徽及飛翼橫柵設計,面網引發出多道不同的線條,一直延伸至頭蓋及頭燈的位置,前輪拱亦帶出一道線條形成肩及腰線,劃過C柱後與車尾匯合。拍攝車裝有一身AMG的車身包圍,在車頭泵把及車尾泵把上加設有進氣及排氣格柵,除了實際功效外,亦提升了視覺動感。


相片中未能讓車身色澤展現出來,因為Edition 1所配備的是專用的Matt designo,其實除了啞白色車漆之外,designo系列中還有另一款diamond white bright的車漆是筆者非常喜歡的,於陽光下車漆會閃閃生輝,相信亦會令車身線條更加明顯、更有立體感。輪圈方面,Edition 1採用了直徑達二十吋的AMG合金輪圈(標準為十九吋),配合動感外型輪圈花紋極之匹配。新車配置了LED高性能頭燈,當中日間行車燈略帶微藍色澤,更凸顯與眾不同之處,車尾燈同樣採用LED燈效,而內燈影有獨特的設計,反射出來的光線恍如鑽石星海一樣。

 

 

中控台設計並非完全與E-Class房車相同,有不少位置均經過重新修飾。

V型6汽缸 Turbo引擎,最大馬力達333匹。

 

車廂設計優雅

打開車門,發覺車廂設計並非完全與E-Class房車相同,有不少位置均經過重新修飾。


關上車門隔音效果出色,車廂變成了一個寧靜的空間。Edition 1版本座椅有紅黑或黑白雙色nappa皮革配搭,拍攝車選用了紅黑色的皮革,觸感與乘坐感同樣出色,縫線手工精緻。中控台上設有六個圓形的金屬冷氣風口,紋理與E-Class房車設計不同,個人非常喜歡這個設計,加上風口經過銀霧的金屬處理,感覺恍如藝術品一樣。


中控台上設有雙直徑達十二點三吋的彩色屏幕,屏幕能配合不同設定來改變顯示資訊,三幅式跑車軚環,同樣採用nappa皮革,平治新設計的軚環帶有輕微彈性,握感比以往更加出色。

 

兩型號選擇

率先到港的型號包括E300及E400,當中E300型號配備一台直列四汽缸Turbo引擎,引擎容積一千九百九十一毫升,最大馬力245hp/5,500rpm,最大扭力370Nm/1,400-4,000rpm,傳動系統採用9G-Tronic自動波箱,時速○至一百公里加速時間為六點四秒,極速可達每小時二百五十公里(電子限速)。至於今次測試的版本為目前頂級型號的E400,配備一台V型六汽缸Turbo引擎,引擎容積二千九百九十六毫升,最大馬力333hp/5,250-6000rpm,最大扭力480Nm/1,600-4,000rpm,傳動系統同樣採用9G-Tronic自動波箱,時速○至一百公里加速時間為五點三秒,極速可達每小時二百五十公里(電子限速)。E400 Coupe的綜合油耗為每八點一至八點四升行走一百公里,以擁有三百多匹馬力表現來說,耗油表現理想,而以香港目前油價(不計算折扣),約每公里只需一元二角至一元三角,相信全賴高扭力及九速波箱,令引擎無需高轉亦有充沛動力表現的幫助。

 

力量型表現

E400 Coupe Edition 1配備4MATIC駕駛系統,加上AGILITY CONTROL懸掛裝置連彈性吸震系統,操控表現相信完全不用懷疑。三百三十三匹強勁馬力,加速力非常之強,而且力量是從剛起步開始一直延至中高轉亦沒有下降現象,而且估不到的是新車有極敏銳的轉向反應,特別是4MATIC四驅幫助出彎時亦有很高的穩定性,就算刻意稍為挑戰極限轉向,四輪抓地力依然穩如泰山。唯一是懸掛系統假如能再調硬一點吸震力,相信攻彎感覺會更加強烈。相信E400 Coupe新車表現已能迎合不同駕駛者的需要,再加上Edition 1只會生產五百五十五台,限量版本自然更加吸引。

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

線條帶有S Coupe的影子,同樣展現出貴氣。

 

Edition 1所配備的是專用的Matt designo啞白色車漆。

LED頭燈日間行車燈是略帶微藍燈效。

跑車化座椅,紅黑雙色配搭屬Edition 1獨有。

後排雙獨立座椅設計,空間感足以供成年乘客乘坐。

個人非常喜歡新冷氣風口設計,恍如藝術品。

 

多功能選擇鍵及旋扭,上方還設有手寫輸入功能。

屏幕能顯示車輛重心位置,有助駕駛更平穩。

 

撰文、攝影:Law To

 

 

要打倒或接近寶馬3系絕不容易,很多車廠試過,亦有很多曾經頗為接近,但真的能打倒就還未出現過,近年來氣勢如虹的積家汽車(Jaguar)當然亦不會放棄這個巨大市場。

 

Jaguar 曾經試圖以X-Type進入市場但最終無功而還,只有幾年壽命的X-Type壯志未酬只能歸究當年宗主的福特汽車,因為當年福特汽車正值多事之秋,財政緊絀。

 

印度資金

自印度車廠入主後,到位的資金令原本蠢蠢欲動的研發室最終得以大展拳腳,這幾年來的成績有目共睹。


XE是Jaguar最新的產品,亦是再次試圖染指龐大的豪華中小型房車的市場。


自從F-Type出現之後,Jaguar的外形設計愈來愈似傳統的Jaguar樣子,這可能是印度跟英國關係太密切了,所以印度控制的Jaguar比當年美國控制的Jaguar更似Jaguar。

 

對手強勁

Jaguar XE除了寶馬外,平治的C-Class,雅迪的A4等在美國有更深厚的市場,我們時常說寶馬是多年耒都是處於領導的地位,並非其外形,亦並非其內廂布局而是它的操控能力,這不是靠速度較大馬力得來的,而是在全車機械布局上的平衡點取得最準確,微調功夫做到足,加上多年的經驗令它長久處於領導地位,以上各點缺一不可。


Jaguar近年來在引擎方面似乎做得很到家,五、六百馬力引擎輕而易舉,但要將它與車架與傳動,與懸掛配合並非易事,而事實上跟隨前者的步伐,似乎並不奏效,最多可以貼近,但平起平坐已難,要超越似乎無望,另闢途徑才是致勝之道。

 

三個引擎多樣選擇

全新設計的XE使用兩台分別輸出340匹馬力,332磅呎扭力;使用3.0公升機械增壓式設計V6引擎及一台輸出180匹馬力,318磅呎扭力的2.0公升四汽缸柴油引擎。為文之時,另一台輸出247匹馬力,269磅呎扭力的2.0公升汽油引擎亦開始加入陣營,在北美洲發售。


風阻系數只有0.26的XE的尺碼相近平治C-Class而比寶馬3系濶大了一點點,就是那一點點便令XE看起來更多一分霸氣。

 

比對手身輕

由於採用大量鋁合金作車身材料的關係,它比對手輕了60至100磅之間,令行車更輕巧更靈活。

 

選擇多樣化

來加拿大的XE分有五個型號可供選擇,它們分別是Premium、Prestige、R-Sport、Portfolio及 S,引擎方面有三個選擇算多了。

 

波箱設計新穎

分別試駕過20d柴油及35t兩個不同的引擎型號,波箱操作靠一個升起上來的選擇圓圈,新意是有,但不太方便,所以附在軚盤的+/-Paddle Shifter更為重要,至於25t配2.0公升汽油引擎,仍未有機會一試。


八前速波箱基本上都配合兩個引擎。至於可選擇的行車模式有ECO、Dynamic、Normal、Rain/ Snow,安們各有不同的即時行車感受,油門及轉向快慢都會因應不同模式而調節。


四輪驅動在加拿大愈來愈流行,它不僅能大大增加安全度,它甚至比後輪或前輪帶動的加速快一點點,更重要的是它只比兩輪帶動的耗多一點點汽油而已,最重要的是它在平時行車都是百分百的後輪驅動,帶回所有傳統駕駛的樂趣。

 

內廂設計Jaguar傳統

內廂布局,XE跟隨Jaguar各位大阿哥的軌迹,用料不俗,手工亦不錯,英國音響Meridian在豪華感受應記一大功。


20d的行車一般算得不錯,但噪音似乎控制得一般,加速不慢,但沒有飛快的感覺,耗油量方面當然是不錯了。

 

35t爆炸力驚人

要快要有爆炸力,當然是那一台3.0公升340匹馬力引等或相同引擎Portfolio的380匹馬力,它們瞬間的爆炸力非常驚人,要彈的仍然是那一台強勁引擎可以在暢順度上再下多一點功夫。


在競爭激烈的市場上要全面勝出對手幾乎絕無可能,一兩點較對手優勝已能大賣,XE在芸芸對手中絕對有立足之地。

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

撰文:Edwin Lau

 

 

作為雪佛蘭Camaro終極賽道版的ZL1 1LE,是2018年款Camaro系列中性能最強勁的版本,把1LE在賽道上的神話推至前所未有的高層次。用上專為賽道而設的懸掛系統以及空氣動力學技術,還有好時年Eagle F1 Supercar 3R夏季輪胎,ZL1 1LE是Camaro至今為止最為專注在賽道的型號。

 

讓ZL1 1LE在賽道上如虎添翼的全新附加套件ZL1 1LE Extreme Track Performance Package(訂貨編號A1Z)定價7,500元,令2018年ZL1 1LE的新車售價提升至69,995元(已包括995元運費)。


雪佛蘭汽車及休旅車市場推廣總裁Steve Majoros表示:「在Camaro的長久歷史中,從未有另一款是能夠比得上ZL1 1LE的能耐。

Camaro增添全新有650匹馬力的ZL1 1LE,令車系從未如此多元化並且令人興奮,讓顧客可以選擇並按個人喜好裝備他們的終極高性能跑車。」


ZL1 1LE的其他特點還包括:


增加下壓力的空氣動力學:獨特的設備包括碳纖尾翼、車頭特製擾流器以及下壓板來提升下壓力從而加大車子的抓著力,令行車更貼地並能夠用更高的速度攻彎。


可調較懸掛系統:前後皆配備借用賽車技術的輕磅Multimatic DSSV(動態懸掛捲軸閥門,Dynamic Suspension Spool Valve)吸震筒來提供超班的操控。前軸懸掛高度以及後傾角是可以調較,而後防傾桿亦有三路調較。


輪圈及輪胎:前、後全新的專用輕磅鋁合金輪圈,比標準版ZL1的是闊多一吋但直徑小一吋,並配上好時年Eagle F1 Supercar 3R輪胎來提供最大1.10g的橫向抓著力。胎面貼地面積比ZL1大約增加10%,但每隻輪圈加輪胎的重量大約輕了3.3磅。


更輕磅:更輕的輪圈及吸震筒,還有更薄的後窗玻璃和固定靠背後座,讓ZL1 1LE的總重量比標準雙門版ZL1還要輕60磅左右。


超級增壓性能:驅動ZL1 1LE是一台650匹馬力的超級增壓LT4 V-8引擎並配上設有主動轉數同步功能的六速手動變速箱。制動系統是採用Brembo出品,還有雙區自動空調、Bose高級音響系統、加熱/通風前座椅、以及加熱軚盤。

 

2018年Camaro車系

Camaro車系有LS、LT、SS、以及ZL1,各款皆有雙門及開篷版。可供LS、LT、SS及ZL1雙門版選配的高性能掛帥1LE套件,內裡適合賽道使用的補品是專為每一款型號而設計。


除此之外,在SS型號上的1LE套件還可以選配更高班的2SS裝飾(稍後有供應)。


2018年車系再次引入Redline Edition套件,提供獨特、個人化的車身造型,包括前後黑色雪佛蘭十字標誌、加入紅色裝飾的水箱護罩、沙板上紅黑#字圖案、深色尾喉、黑色車身倒後鏡、有紅色裝飾的20吋黑色鋁合金輪圈等等。套件可供LS、LT以及SS型號選配。
2018年各款Camaro將於今年夏天推出發售。

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

雪佛蘭Camaro ZL1 1LE 

 

分拆自現代的豪華汽車品牌Genesis,上月中已在美國開始付運首批2018年款G80 3.3T Sport。新車集合了動感的性能和造型,還有高檔的用料和豪華品味。一如Genesis各款型號,G80 Sport還配備各項先進安全行車輔助設備,例如自動煞車、駕駛人分心警示、盲點偵測、後方橫向交通警示、防車道偏離、以及車道偏離警示。以中型豪華跑房車作為定位的Genesis G80 Sport,配備一台3.3升雙渦輪增壓V6引擎並經由八速自動變速箱驅動後輪,亦有四驅系統可供選擇。

 

 

好動造型

2018年G80 Sport車頭造型霸氣,巨大的六角形電鍍深色水箱護罩採用獨特的交叉網狀設計。底下的護罩則是蜂巢式,左右兩旁並設有入風位把氣流引導繞過輪胎來改善風阻。


G80 Sport的設計特色之一是車身多處用上紅銅作裝飾,例如水箱護罩和LED頭燈燈箱。深色鋁合金19吋輪圈在中央的Genesis輪蓋亦圍上紅銅飾邊。


為進一步加強G80 Sport的動感造型,車側兩旁除裝上窄長的裙腳外,還在車門底部加上深色磨沙效果的裝飾。其他的設計元素包括黑色車側倒後鏡、茶色轉向燈、茶色尾燈、四出電鍍尾喉、以及車尾亮黑色的車底導流板。

 

車廂設計

寬敞的車廂設備豐富豪華並符合人體工學。駕駛人及前座乘客的跑車椅有加熱及通風設備,腰側及大腿位置有加厚襯墊,攻彎時可提供足夠承托,亦適合日常及長途行車之用。


作為豪華中型跑房車,G80 Sport車廂造工當然不能馬虎。座椅、跑車軚盤、錶板上方等多處的皮革配上紅銅色縫線;錶板及車門配上碳纖裝飾;天花採用時尚的黑麂皮;中控台設有Genesis四方行針時鐘;還有跑車化腳踏。為配合車身顏色,車廂有黑色或灰色皮革可供選擇。

 

引擎動力強勁反應細膩

G80 Sport的引擎,在強大性能與舒適表現取得極佳平衡。全新的Lambda II 3.3升直接燃油噴注雙渦輪增壓V6引擎有365匹馬力,在1,300至4,500轉之間可產生最大376磅尺扭力。

 

八速自動變速箱

先進的第二代八速自動變速箱設有SHIFTRONIC手動模式,可經由軚盤上轉檔撥片操作。為令轉檔更順滑,變速箱設有轉數同步功能。為提升性能及改善油耗,第二至八檔可讓扭力轉換器把離合器鎖定來送上更好動的加速表現。超比檔鎖定則可讓車子在高速公路巡航時更省油。而扭力轉換器在鎖定模式下有更優化的控制,進一步改善加速表現。


G80 Sport變速箱是採用線控技術,轉檔是以電子方式輕鬆操作。

 

高剛度平台

G80 Sport車身架構用上近52%的先進高剛鋼材,送上超卓的操控表現、行車寧靜順滑、並有卓越的撞擊安全表現。引擎與車廂之間並加設有特製的絕緣物料,令車廂更寧靜、震盪更少。

 

制動、轉向及懸掛

G80 Sport前輪採用14.2吋通風煞車碟及四活塞固定式卡鉗,後輪則採用13吋通風煞車碟及單活塞浮動式卡鉗。四路四感應ABS防鎖死煞車是配有煞車輔助及EBD電子制動力分配,前者可以在檢測到駕駛人急煞車時提供最大制動力,而後者則按車子載重為四個輪胎分配最理想的制動力。


G80 Sport的VGR可變比例電動轉向系統為駕駛人送上更自然的敏銳轉向感覺,VGR在高速時提供穩定性,低至中速時則有更佳的轉向感覺。獨立多連式後懸掛系統有更大的行程,能夠在各種路面有效吸收震盪來送上舒適的乘坐感受。G80 Sport採用的19吋鋁合金輪圈是前19 x 8.5J、後19 x 9.0J,前輪胎是P245/40R19、後輪胎是更闊的P275/35R19。

 

安全設備齊全

所有Genesis房車已齊備各項高科技安全設備,為車上乘客及路上行人提供最大保障。標準設備包括防車道偏離、轉線輔助、車道偏離警示、駕駛人分心警示、自動緊急煞車、高燈輔助、及智能巡航等。G80 Sport有九個安全氣囊,並有預索安全帶為乘客帶來更大的安全保障。

 

高科技便利設備

內置記憶的電動座椅、Qi無線充電、電動行李箱蓋、全景天窗、電動遮陽檔,G80 Sport豪華設備應有盡有。G80 Sport配備的17揚聲器Lexicon高級環迴音響,設有Clari-Fi技術把壓縮的MP3及AAC等各項音源流失的音訊品質復修。在中控台的9.2吋觸控屏有720p高清解像度,是同級之最。經由屏幕上簡單易用的介面便可操作音響及導航。系統並內置了Android Auto以及Apple CarPlay方便你使用手機上各項功能。

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

很多人喜歡Subaru Impreza,當然Impreza有很多值得人喜歡的原因,如耐用、四輪驅動、少毛病、轉彎抹角特別爽朗,但其實背後更大的原因是有一輛WRC戰車,Subaru WRC曾經多次贏得多屆世界越野賽總冠軍,Impreza WRX得別真傳,多年的越野賽車令它的全對稱式四輪技術站在世界的頂峰,因此Impreza大賣亦是必然的事。

 

 

2017年的Impreza又到了改朝換代的時侯,大躍進是它使用了一個全新車架(Global Platform)。這個車架亦會在未來的多年間作為Subaru所有新車的主要骨幹。


在加拿大Impreza有四門及五門供應。


更低的重心、雙倍的車架剛度及減了一半以上的車身滾動的懸掛系統。


另一樣可各位較為關注的是Impreza終於在美國製造了,這可能是好消息亦可能是壞消息,匯率及工人技術亦都可能有變。


外形在Subaru所有車系都是不大注重,因它很少很少會有出人意表的大改特改,所以新的亦有舊的影子,而舊的亦永不過時。


新車比舊的長了及闊了一點。心臟仍然是那一台2.0公升水平對向式四汽缸引擎,新加入的是直接燃油噴注系統,所以馬力亦輕微的增至152匹。CVT仍然是唯一的傳動系統,較高型號有Paddle Shifter來增加少許駕駛樂趣,因為它有七個檔位可供玩樂。


一個引擎四個型號,Touring-Sport及Sport-tech各有不同的標準設備,其中Sport-tech的Eye Sight更是必備的安全設備,Apple Carplay及Android Auto亦可以加錢選購。


與此同時,Sport-tech型號的懸掛系統是經過特別調校,同時Active Torque Vectoring亦是其標準設備,除了WRX及WRX STI之外,配Sport-tech的Impreza應該是最有跑感的型號了。


新Impreza的內廂亦明顯的在感覺到比上一代寧靜,新車架功不可沒。


Impreza賣得的原因是它的操控能力高超,152匹馬力不算高,所以速度不算驚人,但勝在左穿右插、轉彎抹角都有更佳的遁跡。除了較安全之外,駕駛樂趣亦倍增,這便是Impreza受歡迎的原因。試車後是絕對的沒令人失望。


Impreza漂亮與否見仁見智,但肯定的是二手市場價格奇高,一車難求足證它的高存在價值。

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

撰文:Edwin Lau

 

 

 

福士最近安排世界各地傳媒代表,到西班牙馬略卡優先試駕Golf車系Facelift改良版,當中包括配用全新一點五公升TSI引擎的入門版,以及動力進一步加強的GTI高性能版。


兩者引進了新一代十二點三吋數碼儀表板,以及最新九點二吋觸控式屏幕連MIB多媒體系統,裝備更添話題。

 

 

第七代Golf改良版(外國傳媒稱之為Mark 7.5,即「七代半」)的焦點,是一台全新1.5 TSI引擎,直四Turbo格式跟舊版1.4 TSI機器大致相同,而且同樣配置Active Cylinder Management「熄缸」慳油系統。1.5 TSI引擎輸出也沒大變動,馬力及扭力分別為一百五十匹和25.5kgm,配合七速DSG波箱,油耗量則進一步下降至每五公升行走一百公里。

 

車廂新玩意

 

今次筆者獲安排試駕的金色車便是1.5 TSI新版,外形改動包括頭尾LED燈罩、頭尾泵把及輪圈等均經過新設計。車廂引用了十二點三吋TFT屏幕數碼儀表板,可把彩色GPS導航地圖設定成主要背景。中控台同時新設九點二吋觸控式大屏幕,配合新一代MIB多媒體系統,還內附類似寶馬5系和7系的Gesture Control手勢遙控操作功能。


一點五公升Turbo引擎力量感比上代優勝,尤其是Kickdown加速反應更爽快,廠方指時速○至一百公里加速需時八點三秒。遺憾是據Volkswagen HK表示,新款Golf 1.5 TSI版本今年只會在歐洲售賣,暫時未有出口至亞洲地區(包括香港)發售的時間表,據知稍後抵港的新改良版Golf入門型號將沿用1.4 TSI引擎!

 

集中火力試GTI

由於1.5 TSI版本今年內不會引入香港,筆者惟有集中火力試駕新改良版GTI,外形改動最顯眼也是新款式LED頭燈,內框加有兩組L形紅線裝飾,相比上代的直線設計更惡相。其他還有更霸氣的前後泵把擾流器,以及新款十八吋軨,配襯鮮紅色車身,辣味十足。


車廂同樣配有十二點三吋數碼儀表板及九點二吋中控台觸控大屏幕,駕駛者可通過屏幕選擇不同駕駛模式。測試的版本配上格子布料座椅,賣相古典,相信日後來港版本將有全真皮座椅供選擇。


GTI沿用二公升TSI Turbo引擎,不過馬力比舊版增加十匹至二百三十匹,時速○至一百公里加速現為六點四秒,平均油耗量低為每六點三升油行走一百公里。測試車配上六速手波,加速反應凌厲直接,拖波入彎得心應手,懸掛抗傾力優良,加上電子限滑差速輔助,轉彎姿態比1.5 TSI版本靈敏平穩。新GTI還有全新七速DSG波箱(舊版為六速)供選擇,相信會是香港版標準配搭。

 

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 福士指Golf車系自上世紀七十年代開售至今,全球銷量已超過三千三百萬輛。

 

全隊GTI準備就緒,供全球各地傳媒試駕。

 

測試的1.5 TSI新版配上12.3吋TFT數碼表板。

 

中控台新設9.2吋觸控屏幕連App介面,具備手勢凌空遙控操作功能。

 

 

GTI版本的雙L形LED頭燈非常搶眼。

 

 GTI有三門及五門(圖)兩種選擇,相信港版只供應後者。

GTI沿用二公升Turbo引擎,馬力提升十匹至二百三十匹。

 

發布會展示全新1.5 TSI引擎解剖模型。

 

格子布料座椅設計靈感源自初代GTI。

 

撰文、攝影:William(西班牙馬略卡)