撰文:Edwin Lau

 

如果你記得平治的SLK的話,SLC的名稱你一定不會陌生,因為SLC是SLK正名之後的名稱。

SLC有輸出241匹馬力的SLC 300及362匹馬力的AMG SLC 43。今次試駕的是SLC 300,它的售價由$58,800開始,加上$1,800的Sport Package 及 $5,900的Premium Package合共$67,400。

首創金屬硬篷

SLK是近代Roadstar首輛使用金屬可摺疊硬篷而風靡一時,很多朋友都是看中其全年可用的優點而大大拋離仍然選用軟篷的對手。

四季皆宜

隨後而來跟風的亦得到少許甜頭,金屬篷的好處是四季可用,不怕風吹雨打,亦避免了當時幾乎所有軟篷的缺點……漏水。新的時候當然不會,但舊了始終有機會。不過近年來合成布料製造的軟篷已基本解決了以上問題,況且亦有傳統開篷車擁躉仍然鍾情於布篷,這便解決了各有偏好的煩惱。
以前開篷車很少見到在冬天行走,但自金屬硬篷出現後,開篷車在冬天行走亦是常見的事。

歷久常新

SLC 300雖然不是新產品,但當年時尚的設計仍然令它有潮流的氣息,事實上不停改變的平治亦為SLC注入一點新的元素,令人有歷久常新的感覺。而事實上一顆平治星星確有其無比的吸引力,說實話社會地位亦好像驟然高了一點,所以只要做得不差,捧場客亦然有不少,而多年來建立的品牌的抗跌力亦比其他為高。
近年來大力發展走向跑的方向的平治動作之多是其他車廠無可比擬的,它的AMG系列由其出色,SLC亦因而受惠長賣長有。

9前速波箱

SLC 300使用一台渦輪增壓2.0公升4汽缸引擎,輸出241匹馬力及非常實用的273磅呎扭力,後輪驅動設計及附上一個9前速自動波箱。

加速不錯

SLC 300加速不慢,不過猛力加速,尤其是起步有點渦輪慣常的延遲效應,如果這引擎用在房車身上舒適度可能減低,但用在SLC身上似乎剛好,因為開它的朋友總是希望在它身上有少許困難的挑戰性。SLC 300做得很好,起步之後的行車是絕對的暢順,合乎較斯文的SLC 300的形象,9前速自動波箱非常暢順,Paddle Shifter亦添少許樂趣。
SLC 300的加速爬頭能力不弱,死氣喉噴出的聲浪亦有點跑車的味道,山道及高速行車絕對暢順,無問題。市區行車亦樂得優閒的表現,但要記住的是關掉其Start/ Stop按鈕,因為其操作聲響大煞行車享受風景,較新的系統已無此弊病。
金屬篷只需20秒開啟,Air Scarf 更令初秋及春夏之間仍能享受開篷的樂趣,如果選用Magic Sky的話,關了硬篷仍能享受陽光的溫暖。

偏硬懸掛

SLC 300的懸掛是偏向較硬調校,轉彎抹角是最佳的回報,至於暢順路面行車亦不錯,凹凸不平的路面則略嫌不夠柔軟了。

操控靈敏

SLC 300是輛很細少的車,行車時感覺上非常靈活,無論泊位掉頭等都更為輕鬆,由於是後輪驅動的關係,安裝了Torque Vectoring系統有效地能改正其轉向過多過少的問題,令它行得正,行得直。
SLC 300的豪華及安全設備不少,新一點如Apple CarPlay,Android Auto亦有供應。SLC 300雖然有點老態,但仍然是一輛很漂亮的開篷跑車,趁這個機會在開篷車有?息微的時候買一輛,以免往懊悔呢!
始終SLC 300仍然是好車一輛,仍然有其存在的價值,開篷始終有其無比的魅力。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

起亞Niro插電版。 起亞

 

起亞(KIA)

NIRO:起亞在今年初推出的Niro油電動力SUV,將會在2018年增添一款有更長電動續航力的插電版本。車廠未有公布其他細節,新車將於年底推出。
RIO:起亞超小型Rio的第五代比上一代稍大,車廠承諾為駕駛人及乘客提供更多頭部及腳部空間。最頂級型號配上設有蘋果CarPlay及Android Auto的觸控屏音響。有130匹馬力的1.6升引擎是沿用上一代的,但油耗方面有改善。可選擇六速手動或六速自動變速箱。起亞表示改善的懸吊系統為車子提供更佳的操控及更舒適的行車。Rio今秋稍後推出發售,車價約由14,000元起。正式推出前車價及油耗資料有正式公布。
STINGER:起亞以全新Stinger五座位跑房車來開拓新市場,今年一月讓這款寶馬競爭對手在底特律車展亮相。以起亞的2011年GT概念車為基礎並在德國設計,Stinger有歐洲斜背房車的優雅造型。後輪驅動亦可選配四輪驅動,是起亞車系的先河。一台2.0升渦輪增壓直四引擎有255匹馬力;選配的3.3升雙渦輪增壓V6引擎有高達365匹馬力。兩款引擎皆是配上八速自動變速箱。車廂設計精巧,起亞亦加入各項安全設備,包括有自動緊急煞車和盲點偵測,並且可檢測到駕駛人是否昏昏欲睡的系統。Stinger今年底推出發售。車價未有公布,但預期由35,000元起。

林寶堅尼(LAMBORGHINI)

HURACAN PERFORMANTE:要是普通一部林寶堅尼Huracan也未能令你滿足,這款高性能版本或許合你口味。多得在擾流器、保險槓及其他地方用上的特製碳纖合成物料,這款Huracan Performante比普通版輕了近88磅,有助改善操控及油耗。林寶堅尼表示這台自然吸氣V-10引擎是車廠至今為止生產的最大馬力引擎,輸出有640匹馬力和440磅尺扭力。變速箱是七速雙離合器。Huracan Performante可以在超快的2.9秒內由零加速至62 mph,最高時速達202 mph。開林寶堅尼的人不會關心油耗,但這一款布市區公路混合油耗有17 mpg。Huracan Performante已在今夏推出,車價由274,390元起。

越野路華(LAND ROVER)

RANGE ROVER VELAR:越野路華這款新中型SUV定位界乎Evoque與Range Rover Sport之間,與寶馬X3是在爭取同一市場。車身有搶眼流線的設計,並配上越野路華最幼長的頭燈,門把更是平滑收藏到車身內。車廂內有新的資訊娛樂音響系統以及兩個10吋觸控顯示屏,顧客亦可選擇環保布料來取代皮革。引擎可以選擇180匹馬力的直四柴油引擎;247匹馬力的直四汽油引擎;以及380匹馬力的V-6汽油引擎。三台引擎的市區公路混合油耗分別是28、23和20 mpg。Velar已在今年夏季尾推出,車價由49,900元起。

凌志(LEXUS)

LC 500:在2012年以概念車預展的LC 500雙門跑車,今年一月在底特律車展上正式亮相。這款線條誇張的雙門跑車配上玻璃車頂以及凌志家族臉譜的網狀紡錘水箱護罩。LC採用一台有471匹馬力及398磅尺扭力的5.0升V-8引擎,市區公路混合油耗有19 mpg。還有LC 500h油電動力版,一台3.5升V-6引擎配合兩台電動馬達合共送上354匹馬力。油電版油耗是30 mpg。LC 500並用上新的十速變速箱,而油電版則是四速。標準安全設備包括保持汽車駛在行車線中央的防車道偏離系統。LC 500今年五月已推出,車價由92,000元起,油電版由96,510元起。
LS 500:凌志第五代旗艦房車比上一代更長更低矮,有著雙門房車的輪廓以及搶眼的網狀紡錘式水箱護罩。車廂內的照明是受到日式燈籠所啟發,而前後座椅設有加熱、散熱、以及指壓按摩功能。車主亦可選擇先進的右邊後座,可以放下靠背或升高來協助乘客進出車廂。隨著LS面世的全新行人檢測系統可以自動煞車或扭軚來避開行人。動力來自新的3.5升雙渦輪增壓V-6引擎,415匹馬力的輸出比上一代V-8的386匹還要多。變速箱是十速自動。定價及油耗未有公布。LS 500將於明年一月推出發售。
NX 300:凌志在2014年推出的NX小型SUV在2018年有改款。改動由型號名稱開始,由NX 200t改為NX 300。235匹馬力的2.0升直四引擎維持不變,市區公路混合油耗是25 mpg。而油電版亦保留舊有的2.5升引擎及一雙電動馬達,油耗是31 mpg。車身造型是更銳利更尖角,並配上更大更霸氣的紡錘式水箱護罩。車廂換上更上乘的物料並有更大的錶板顯示。2018年NX 300十月推出,車價由35,985元起,油電版由38,335元起。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

起亞Rio。起亞

 

起亞Stinger。美聯社

 

林寶堅尼Huracan Performante。美聯社

 

越野路華Range Rover Velar。(LAND ROVER)

 

凌志LC 500。美聯社

 

凌志LS 500。凌志

 

凌志NX 300。凌志

 Levante S GranSport的駕乘表現,是目前SUV中最具動感。

 

撰文、攝影:Law To

 

Maserati Levante的主角終於出場,配備三公升V6雙渦輪增壓引擎,能爆發四百三十匹強勁動力的Levante S GranSport,以同級引擎來說輸出最強,而且新車操控表現,亦是目前SUV中最具動感,令人興奮的澎湃引擎聲音加上攻彎的動態,令人一試難忘。

馬莎拉蒂Levante S GranSport的車廂與先到港的柴油版本採用相同的設計,坐進車廂,個人非常喜歡整個佈局,手枕承托的位置剛好讓手掌能緊握換擋桿,這點是與Maserati跑車設計非常相近,而且我無需再俯身進入車廂。
儀表板是雙指針加上TFT彩色屏幕,屏幕能提供更多的資訊,當中包括行車模式選擇、懸掛系統升降行程及前後輪驅動比例,圖像以高清顯示而且相當仔細。
三幅式軚環握手感覺非常出色,軚環兩側更設有定速巡航設定、來電接駁、儀表板功能顯示及設定撥鍵。
中控台中央時鐘的下方,是直徑達八點四吋的Maserati Touch Control Plus彩色屏幕,翻閱功能模式,座椅透氣、暖風、導航、音響檔案、車廂氣溫甚至App Manager同樣齊備,而且更能接駁iPhone(5S以上)的Siri語音功能,減輕了駕駛中搜尋功能的煩惱。
Levante車身總長達五千○三毫米,而軸距亦達三千○四毫米,車廂空間比同級對手出色,而且座椅設計亦帶有Maserati一貫的跑格,拍攝車配備頂級版的車廂,座椅具有十二向調整功能,除此之外還有透氣及暖風調校,Sport版座椅則設八向調校,乘坐感覺同樣舒適。

四百三十匹強勁動力

新抵港的Levante S GranSport配備3.0公升V型六汽缸雙渦輪增壓引擎,引擎最大馬力430hp@5,750rpm,最大扭力580Nm@4,500-5,000rpm,加上八速傳動系統的輔助下,時速○至一百公里加速只需五點二秒完成。
從數字上已可看到,相比相同引擎容積的SUV來說,Levante S GranSport是目前同級最大馬力之選。而且車身重量比例經過嚴謹計算,懸掛組件多處以鋁合金來打造,達至五十比五十完美的前後車身重量比例,加上低重心設計,行車表現更具動感。
Levante S GranSport配備不少先進系統來提升行車安全,當中包括自動適應巡航系統,系統可以先設定距離,假若前方車輛減速或車流減慢,便會自動以滑行或制動方式保持距離,直至前車加速或變道才重新提速。盲點警告系統,如盲點區域出現物體,門鏡會有發光圖示。車道偏離系統,車內設有鏡頭監察前方路標,或者偏離航道系統都會發出警示及降低車速減少橫向碰撞機會。前方撞擊警告,同樣利用鏡頭監察前車,利用制動減少追撞機會,其餘還有斜路防溜後、駐車輔助,加上車內屏幕可顯示三百六十度影像,駕駛大型SUV亦無需擔心。
動力性能超班
還記得去年到意大利Parma測試Levante時,巧遇一台上一代的Range Rover多番挑釁,結果兩車在連續S彎的公路上進行了一場君子賽,當時開的只是Levante Diesel型號,對方則是汽油引擎,兩車偶然都要避過慢車切線轉換車道,不過Levante的車身穩定性明顯比那台Range Rover好,最後更成功拋離。
於這次君子比試,令我印象更深刻,車長達五米的SUV,卻能像開GranTurismo一樣,靈活而且轉向敏銳。
有了上一次的經驗,在香港這個熟悉的環境及路況下,自然更加放膽開油門。
終於可以一嘗Levante S GranSport,作為車系中的最強型號,動力性能超班,四百三十匹馬力加上Skyhook電子懸掛系統及Q4全輪驅動系統,相信駕駛樂趣必定比Levante Diesel更高。
整個測試過程確實非常吸引。我由大埔區沿山路一直開到沙田,再由高速公路駛往東區,整段路線都是比較狹窄的山路,特別是開往近大學的一段,當中有不少彎角同樣極具挑戰性。Levante S GranSport新車的操控表現,配備氣壓式懸掛系統在駛過修路顛簸起伏路面,車廂中感覺已過濾得非常輕微,並不會出現太多的跳動,而且乘坐於車廂中仍能保持不俗的舒適感。
一路上我都是使用Sport模式,而且亦把電子懸掛系統降低了車身高度,進入彎角時,動態完全不像是一台SUV,車身的傾側並不明顯,軚盤控制的感覺同樣充實。Levante S GranSport體積雖然算是SUV級別中的大型級,在連續的小彎角不停左右扭動軚環,新車一直能表現出良好的反饋及轉向準繩操控表現。
在山路上,我依然能保持輕鬆的駕駛感覺。就算是比較急促的彎角,傾側亦不明顯,每當彎前急促制動然後扭動軚環攻入彎角,過去測試某些SUV都會出現重量影響重心偏移,不過Levante S GranSport並沒有這種感覺,駕駛感極之出色。
四百三十匹馬力只要輕輕加深油門,強大動力便蜂湧出來,若再加深油門多一點點,整個人已經被加速力按在椅背之上。加上八速波箱的細緻分工,只需千餘轉便可暢順行車,稍稍維持全開油門,這引擎即時表現出發揮潛力的機會,引擎轉速攀升瞬間能達至紅區,四輪依然緊緊抓着地面,車身動態平衡感極高。
新車以時速一百公里巡航,感覺非常輕鬆,而且我對車廂的舒適性及寧靜度非常滿意,跑車化座椅設計雖然「包身」,但仍提供充足支持,長時間乘坐並不感到勞累。雖然這段公路及山路的測試路線並不算很長,但已充分表現出Maserati Levante S GranSport能如跑車的操控表現,亦能展現舒適與豪華的優點,在現今眾多SUV選擇的市場, Maserati Levante S GranSport 成功推出SUV與駕駛樂趣並存的產品,相信仍能吸引買家垂青。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 三公升V型六汽缸雙渦輪增壓引擎馬力高達四百三十匹。

 

 頂置尾翼設計獨特,中央位置有中空來增加下壓力。

 

 後排乘坐空間非常充裕

 

前排運動型座椅,設有十二向電動調校功能。

 

儀表板有顯示五段升降電子懸掛系統,可配合不同需要自行設定。

 

八前速ZF波箱,對應強大馬力,換擋表現敏捷。

 

車廂陳設是廠方精心雕琢而成,連軚環亦經過人體工學設計。

 

全賴流暢線條,新車風阻系數低至0.31Cd。

 

車身上半部設計與跑車線條非常相似。

 

撰文:Edwin Lau

 

A3是Audi 在加拿大的豪華汽車入門版,S3則是較強勁的版本,以迎合喜歡走在快線的朋友。

去年匆匆的試駕過 S3,感覺頗良好,今年有機會再次作更詳細的測試。之前的感覺再次證實它是一輛值得購買的歐洲豪華細車。
Audi S3 使用一台2.0公升渦輪增壓引擎,輸出足夠有餘的 292匹馬力及極有動力的 280磅呎扭力,令這輛小型4門房車由0-100kmh只需4.8秒,比很多其他對手為快 。280磅呎扭力在極低轉數時全數釋出,渦輪增壓的慣性延遲減至微不足道,直接增加控制能力,增加駕駛樂趣。
S3由一台如此細小容積的引擎可以發出 292匹馬力是匪夷所思的事,至少暫時寶馬大量生產汽車做不到,平治亦做不到。
Audi S3 使用一台7前速自動波箱,看似古舊,但配上那一台2.0公升引擎可說是天衣無縫,暢順的行車證明兩者互相配合得非常好,加速,慢速都是在輕鬆從容中完成。
四輪驅動的 S3有快而準的轉向,雖然仍然是偏向輕的方向,但在偏硬的懸掛幫助下,攻彎如入無人之境。平直的出彎正好顯出它的驚人功架,不過較硬懸掛的代價便是在凹凸不平的路面有點不太舒適的乘坐感覺。
S3內廂布局設計從來都是 Audi 的強項,顏色配搭可以說是同級最漂亮,用料亦是千挑百選,手工當然是頂級作品,它的數碼儀表板,它的娛樂資訊控制系統都是比較親民,容易使用。
S3平底的車方向盤,低沉的死氣喉聲,292匹馬力配扁矮的輪胎在在都顯現其「跑」的格局,輕盈的車身令操控更靈活,更直接,更甚的是車身前後比例平均,較為誇張的車頭柵格絕對是為有一顆年輕心的朋友而設的。
S3 不是 RS3所以它亦沒有RS3的來得有點難於控制,它不慢,但速度在可控制範圍內。它行車舒適,它沒有不必要震盪亦沒有不必要的硬朗,它是日常使用中最得心應手的一輛小型車,它亦在實用中取得非常高的分數。總之,除了可能被人嫌車廂較細小外,它可說是無懈可擊。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 豐田「Concept-i」。美聯社

 

在十月底揭幕的東京車展上,車廠為要應付全球各地日益嚴格的排放規定而展出大批著重環保的車子,同時亦以人車的互動來展示各項關鍵人工智能技術。

在東京國際展示場(東京Big Sight)舉行的第45屆車展上,有70多款即將推出的新車首度亮相。共有來自10個國家的153家公司和機構展出它們的產品和服務,車廠正急於開發可符合更嚴格排放標準的新一代汽車。
但美國的通用汽車和福特已是連續第五次沒有參展,而快意佳士拿及英國的越野路華(Jaguar Land Rover)亦沒有參加。各大車廠已把焦點放到急速冒起並現已成為全球最大汽車市場的中國。
英國及法國政府已表示,到2040年將會禁止汽車及柴油動力汽車。中國亦收緊管制去鼓勵發展電動車。
豐田展出全新燃料電池概念車「Fine-Comfort Ride」,表示續航力比2014年12月推出市場的全球第一款量產氫燃料電池汽車Mirai多50%,車廠表示新的一款的續航力可達一千公哩。
儘管是油電動力技術的先驅,豐田在電動車方面是起步較慢。但隨著這個市場急速擴展,豐田正與馬自達車廠合資去提升電動車的生產。
豐田行政副總裁Didier Leroy在介紹公司的新燃料電池概念車時表示:「我們絕不質疑電動車會是短期內其中一項主要解決方案…這並不等於我們要放棄燃料電池。」
Leroy表示豐田以它的燃料電池車來展示車廠「致力去實現一個氫氣驅動的社會。」
這家日本最大的車廠亦展出三部配備無人駕駛技術及人工智能(AI)的「Concept-i」汽車。豐田表示計劃在2020年左右開始在日本對車子進行路面測試。
Concept-i車上的AI技術經由面部表情及行為分析來檢測駕駛人是否太累,有需要時讓車子轉到無人駕駛模式。
日產則展出它的Leaf Nismo Concept概念車,是與車廠的賽車部門合作以新的Leaf電動車為基礎開發出的新車款。日產是領導電動車市場的車廠,深入民心的Leaf現時是全球最暢銷的電動車。
日產並公布將會參加2018年的電動方程式(Formula E)大賽,是首家日本車廠參與這項全電動的賽事。
日產現正面對的一項醜聞,令它要在日本市場叫停新車付運。車廠承認繼續讓未獲授權員工為新車作最後檢查,即使這項違規行為已被曝光。醜聞令致車廠要在日本當地展開大規模的召回行動。
日產行政副總裁Daniele Schillaci在記者會上致歉,表示:「事件對日本的顧客以及所有持份者所帶來的擔憂,尤其是使用我們的汽車的人士,我們衷心致歉。」
本田車廠社長八鄉隆弘(Takahiro Hachigo)公布,本田計劃於2020年在日本推出電動車。他在記者會上表示:「電動車型號在歐洲推出之後…將會在日本銷售。」現時這家日本第三大車廠正計劃提升油電及電動車的銷售,到2030年要佔品牌在全球銷量的三分二。
本田在車展上展出三款電動車,包括一部配備AI技術與駕駛人互動來建議路線的「Honda Sports EV Concept」小跑車。
本田為紀念車廠在十月達成摩托車產量達一億台,特別展出經典Super Cub摩托車系列。
車展另一項特色是連線科技。訪客可以經由一項活動去感受未來在東京開著連線汽車是怎樣一回事。活動每次可以讓30人戴上互相連線的PlayStation VR眼罩,經由車對車或車對基建的通訊來分享路面狀況或加油站位置等資訊。

 

 

 日產Leaf Nismo Concept概念車IMx EV。美聯社

 

 豐田「Fine-Comfort Ride」。美聯社

 

 戴上VR眼罩觀看駕駛情況的介紹。美聯社

 

 凌志概念車LS+ Concept。美聯社

 

 本田「Honda Sports EV Concept」。美聯社

 

 

文、圖:彭志揚

 

英國賓利汽車本地代理之一的錦龍汽車,最近在觀塘旗艦店舉行了一個大型晚會,主角是最新到港的Continental Supersports最終限定版,馬力高達710ps,全球限量710輛,據知香港及澳門配額只有四輛,彌足珍貴。

據賓利錦龍總經理陸兆祥(Francis)透露,Supersports可視為現役Continental GT系列的極致版本,結集品牌的賽車技術精髓,6公升W12雙Turbo引擎馬力調高至710ps,扭力更是驚人的104kgm(普通版為590ps和73kgm),配合八前速自動波箱、四驅和強化懸掛。車子由0至100km/h加速只3.5秒(普通版4.5秒),極速高達336km/h,被譽為是現時全球最快四座GT跑車。
現場所見,車子內外均保留賓利一貫的豪華瑰麗非凡氣派,車身前後加有專用碳纖維擾流器,整個2+2四座位車廂均由賓利工匠以人手精心打造,三色皮革桶椅、格子紋裝飾造工一絲不苟。據知此車香港及澳門配額只有四輛,身分更顯矜貴。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

賓利錦龍總經理陸兆祥(左)與東方表行總經理林東興(右)大談名車和名表製作工藝。

 

同場展出上世紀五十年代賓利R-Type Continental古董車。

 

車廠以人手鑲嵌,格子座椅以黑、白和墨綠三色皮革包裹。

 

門檻印上1 of 710 Cars限量版字樣。

 

 Supersports徽章彰顯特別身分。

尾翼及車身擾流以碳纖維製作。

巨型尾翼配合21吋鍛造輪圈,凸顯快跑辣味。

 

 

新GT認購者眾

 

賓利最近在德國法蘭克福車展發表新一代Continental GT,據聞新車最快可望今年底在港露面,而首批右軚現貨約明年第一季交付。即使新GT尚未到港,規格及價錢也未有任何定案(據知基本定價跟上代相若),但聽聞代理錦龍汽車已收到接近十五張定單,證明兩門賓利跑車不乏捧場客。

 

 

全新Continental GT上月在法蘭克福車展作全球首發。外形設計忠於EXP 6概念車原著。

 

 手波版只有黑、白和天藍色三種選擇,後者已售罄。

 

文、圖:彭志揚

 

本田10月19日在沙田凱悅酒店發表2018年新改良版Jazz RS,令人驚喜是代理首度引入六速手波版,全港限量三十輛,據知甫開售配額差不多被認購一空,證明手波小車確有市場需求。

新版Jazz RS改動項目包括新設計鬼面罩、LED頭燈連日行燈,還有前後泵把紅邊擾流配飾,據知港版結合了日本版(大尾翼和電鍍尾門飾邊)和歐洲版(黑軨)特色於一身。新車同時追加同級獨有30km/h以下危急自動煞車主動安全裝置(利用前置鏡頭偵測前方障礙物)。
除了CVT無段變速自動波版本之外,代理首次引入六速手波版。據合群汽車董事及總經理麥嘉昌透露,那是代理團隊經過細心市場分析,而努力向廠方爭取的成果,不過今年配額只限三十輛,暫時未確定明年會否加推。

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

 六速手波閘位清楚、行程短快,離合器也輕巧。

 

新版改用原廠7吋觸控屏幕連App介面。

 

布料座椅換上菱格新花紋,腳位超闊。

 

車廂格局沒大變動,軚盤及波棍頭以真皮包裹。

 

RS專用尾翼源自日本版。

 

(左二起)合群汽車高級經理呂志業、董事及總經理麥嘉昌,以及總經理陳榮銳,一同會見傳媒。

 

Civic R首批交付

 

同場舉行首批Civic Type R交付儀式,十多位車主連同家人朋友一起接過新車。代理指今年八十部Type R配額已售罄,2018年貨源仍努力向廠方爭取中,現在訂購可能要等六個月才能交付。

 

 

 

 

 

文、圖:William

 

 法國雷諾最近引入全新Kadjar玩樂車,強勢進軍本地SUV市場大潮流。新車分開基本版Intens和今次試駕的頂級版Bose兩款,後者配套超級豐富,配合1.2 Turbo引擎、7速EDC半自動波箱,以及GPS導航和自動泊車功能等,話題十足。

 

全新Kadjar跟同集團日產Qashqai共用底盤,但兩者內外設計及機械配搭截然不同。今次試駕的Bose頂級版售價接近三十萬港元,相比入門版貴達六萬元,不過豪華配套多不勝數,包括一套七喇叭Bose音響連7吋觸控屏幕R-Link 2多媒體系統,並內置GPS導航、後泊鏡頭,還有全皮革座椅、玻璃頂、自動泊車功能(對應L位和S位),以及盲點偵測系統、車道偏離預警和危急自動煞車安全系統。
1.2公升Turbo引擎看似細小,不過配合七速EDC波箱,加速尚算敏捷,動力跟2公升自然吸氣引擎對手不相伯仲。扎實車架配搭軟硬適中懸掛組合,轉向操控靈活穩陣,駕乘舒適感可媲美不少中型豪華房車。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

自動泊車系統以按掣啓動操作。

 

 電控皮座椅為Bose版配套之一。

 

 車廂設計簡單,卻不乏豪華感。

 

 數碼化儀表板格式新穎。

 

 原車配用19吋巨型胎軨。

 

 後排空間闊落,玻璃頂為Bose版標準項目。

 

 中控台7吋觸控屏幕支援導航和後泊鏡頭顯示。

 

五門Cooper S  筍價別注

 

文:車男 圖:法新社

 

MINI繼早前引入全線JCW(John Cooper Works)高性能版之後,最近又追加一款MINI 5-Door Cooper S Works特別版,限量推出十五輛,賣點是在原有Cooper S版本之上,加入多項JCW配件,如Chili Red車頂專色、18吋JCW軨、多功能軚環連+/-轉波撥片、專用JCW桶座等,據知所有額外裝備連車價及稅項原本高達五十二萬多港元,相比原價便宜十二萬多港元。

MINI 5-Door Cooper S Works特別版。

日產全力邁向電動車新紀元,全新IMx電動概念SUV採用四百三十匹馬力雙馬達四驅格式,續航力超過六百公里,軚盤在自動駕駛模式時會自動收起。

 

為期十二天的兩年一度東京車展,各大日本車廠不約而同展出新穎智能車,一窩蜂拼命跟着「電動車全球化」的大方向奔跑。不少概念車都聲稱具備自動駕駛功能,可跟其他車輛或基建連繫,感覺有點天馬行空。現階段是否能夠安全地跟現在的道路網絡接軌?實在沒有人知道。

跟十多二十年前歌舞昇平的東京車展相比,今屆展覽規模雖然細小,整體感覺依然精采,氣氛熱鬧,秩序特別好,當地記者或參觀者普遍有禮貌,不會你推我撞。新車揭幕活動安排周到,發布會前工作人員先講解車輛出場程序、時間,老闆演講時企位和走位,以至燈光、音量等都會預先告之,讓記者有充足準備和了解,相比歐洲、北美或內地車展更見細心和專業。

 

豐田「愛i-Ride」電動概念車趣緻的骰,以城市共享代步為目標。

 

本田Sport EV Concept(左)及Urban EV Concept(右)電動概念車外形復古, 強調有趣好玩。

 

今年車展依舊在東京中央區晴海Tokyo Big Sight國際展示場舉行。

 

萬事得Vision Concept概念車今年一鳴驚人,設計主帥前田育男表示車子預告了品牌下一代新車設計路向,暫時未有細節規格資料。

 

萬事得「魁Kai Concept」被譽為是下一代Mazda3的雛型,配備最新Skyactiv引擎,預計二○一九年出場。

 

凌志LS+ Concept是一款具備高速公路自動駕駛功能的豪車概念。

 

 富士社長吉永泰之向傳媒展示Viziv概念車,應用二○二○年面世的先進駕駛系統,並備有新型水平對向引擎及AWD四驅裝置。

 

 鈴木e-Survivor電動四驅概念車,廠方視之為未來一百年的玩樂車前瞻,外形帶有昔日413或X90影子。

 

撰文:Edwin Lau

 

 如果沒有Cayenne,今天的Porsche可能不一樣,如果沒有Cayenne,我們亦可能看不到新產品推出的速度亦沒有可能看得見Macan。

 

Cayenne的出現成了保時捷的救命符,亦為所有其他車廠,由其是來自歐洲的車廠放膽去設計推出相類似的產品,當中有Jaguar,Maserati,甚至林寶堅尼亦計畫推出一輛非常快、非常有跑味的SUV。
沒有停下來的保時捷將於明年初開始銷售全新第三代Cayenne。

三個引擎更大力更慳油

剛推出時保時捷將會使用2台新設計的V6渦輪增壓引擎。
第一台是3.0公升V6引擎,輸出340匹馬力,比上一代多出40匹馬力及2.9公升雙渦輪增壓V6引擎,輸出440匹馬力,比上一代多出20匹馬力。
至於新Cayenne Turbo使用的將會是一台4.0公升V8,輸出550匹馬力及567磅呎扭力。加速由0-100kmh只需時4.1秒,如果選用Sport Chrono 的話則更可以降低至3.9秒。

銷量驚人

2002第一代Cayenne之後,全球共售出770,000輛,大大出乎保時捷意料之外,第二代沒有令我們失望,繼承的第三代將於明年夏天在北美洲開售,從過去佳績它一定不會令你失望。
事實上試駕過之後,第三代可說絕對令人滿意,由外至內都接近完美,全新製作的新Cayenne現在不單止能文亦能武, 更令人有驚喜的是它緊貼潮流與世界接軌。

新改良自動波箱

3台引擎都是渦輪增壓設計,使用共通的8前速Tiptronic S 自動波箱。

新制動系統

說到新發明,新Cayenne身上首創的Porsche Surface Coated Brake(PSCB),它用上全新物料Tungsten Carbide 化學塗料塗在制動碟上及利用新研發的制動皮令它停得更短更耐熱及可增加百分之三十的壽命,同時亦較少剝落令車輪更潔亮。用上白色的制動鉗別有一番味道,它是Cayenne Turbo的標準設備,但同時亦是其他兩款型號的可選擇配件。
不過,它並非陶磁(Ceramic Brake)制動的代替品。
另一樣新裝置是可變動的尾定風翼,它可因應速度而自行調校12.6度,19.9度及28.2度,不同角度能增加行車穩定及更佳的制動能力。
後輪轉向泊車容易
後輪轉向(Rear Wheel Steering)亦是首次引用在新Cayenne身上,在窄路掉頭等更容易。
輕微矮了的Cayenne竟然能增加100公升的行李艙位,實屬難得,新車架亦能成功減去130磅左右的重量令行車更易平衡。
三室式的懸掛系統比上一代的單室式更能因應環境提供更舒適或更有勁度的行車,不過它亦只是Turbo的標準配件,其他型號要錢買的。
在更跑得的同時新Cayenne沒有忘記越野的能力,據他們稱,新Cayenne的越野能力不比舊的差。
五個新功能選擇,包括石仔路、泥路、沙路、石頭路等等足以應付所有不同情況的路面。

Connect Plus

新Cayenne不能不提的是它的全新娛樂、資訊連結系統,在日新月異的今天,帶領科技的相信是現今的聰明電話(Smart Phone)要跟上Smart Phone的步伐,一點都不能慢亦不能少,今天的Cayenne Connect Plus已可做到在用你的汽車控制家居設置,同時亦可用你的聰明電話來指揮汽車的操作,亦可從中得到汽車內的資料。12.3吋的觸控式顯示屏及兩個7吋藏在表板內的顯示屏提供一切可以做到的指令。
LTE、藍牙、WiFi Hot Spot Apple Carplay連結,即時交通導航系統,新一代語音操控等在新Cayenne身上都做得很好,不過仍然欠缺的是Android Auto連結程式!
說到行車應該是無話可說了,硬朗但舒適的行車,安全信心十足的懸掛,轉彎抹角的非凡功架,通通都在路窄彎多兼危險的山路進行。

三個型號各有長處

普通版本的Cayenne, Cayenne S及Cayenne Turbo都各有長處,當中以Cayenne S行車較中庸,亦較易取得平衡。
Turbo非常勇猛,但需要多一點技巧,Cayenne則需多一點心力才令它行得更快,不過三個版本都各有優劣,取捨不易但任何一款都不會令你後悔。
寧靜的車廂可配上710瓦特的BOSE或1455瓦特功率的Burmester極品音響組合。

3.9秒Turbo加速驚人

有Normal, Sport, Sport plus三個行車模式及可自由配對的制式任君選擇。
按下Sport Response更可將最大動力維持20秒,對爬頭過線輕而易舉,Cayenne Turbo加速由其驚人。今天的新Cayenne在每一方面都比上一代優勝,在「跑」字一欄更接近傳統皇者911的領域。

新Cayenne的全面性

以前只注動跑一環的保時捷,今天除了極為跑得外,更注重其全面與外界接觸的全新數碼領域,同時亦絕對不忘舒適,長了63mm,闊了23mm,實用方面的重要性,所有以上的都一一呈現在明年夏天開售的全新Cayenne身上
第三代Cayenne由$75,500開始,Cayenne S則由$92,600開始,Cayenne Turbo則由$139,700開始。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

捷豹F-TYPE(JAGUAR)

 

現代(HYUNDAI)

ACCENT:現代這款超小型車是全新設計,但現時只有房車選擇。車身造型較圓渾而車廂亦已更新。現代並表示新車比上一代是更快、操控更佳並更寧靜。動力來自一台1.6升132匹馬力直四引擎並配上六速手動變速箱,亦可選配六速自動變速箱。11月運抵陳列室。車價未有公布。
IONIQ:現代這款多用途的油電及電動車在2018年再增添一款插電式油電版,能夠以純電動模式行駛27哩。車價未有公布,將於十月運抵各陳列室。
KONA:這款有粗獷外型並配上「城市智慧盔甲」設計的小車子是2018年推出的全新型號。現代表示這款小型揭背車的堅固車身架構帶來爽朗的操控,開起來是充滿駕駛樂趣。車子配備一台有175匹馬力的1.6升渦輪增壓直四引擎連七速自動變速箱,亦可選擇一台有147匹馬力的2.0升直四引擎連六速自動變速箱。未有公布車價的Kona明年初運抵陳列室。
SONATA:現代這款中型房車在2018年有小改,換上新的引擎蓋、前沙板及尾行李箱,車頭車尾皆有改動並配上新水箱護罩。2.0升渦輪增壓引擎換上八速自動變速箱而非舊有的六速貨色。現代亦把懸吊系統加硬來改善行車及操控。油電版及插電式油電版亦有新設計。2018年Sonata現已有售,車價由22,050元起。

無限(INFINITI)

Q50:這款房車的造型在2018年稍有改動,包括有更鮮明的水箱護罩和更幼的頭燈。已在2016年更新的引擎選擇維持不變:2.0升渦輪增直四、3.0升雙渦輪增壓V6、或3.5升V6油電動力系統。Q50車價由34,200元起。
QX80:無限這款七座位SUV對上一次大改是在2011年,到2018年將會有重大改變。無限表示到年底將會公布更多消息。車廠上個春天在紐約車展上曾以Monograph概念車暗示,新車會用上更曲線的設計。

捷豹(JAGUAR)

F-TYPE:2012年面世的兩座位F-Type跑車在2018年有改款,換上較為大膽的設計以及新的全LED頭燈。車系加設一台有296匹馬力的2.0升直四引擎,而最勁的一台是有575匹馬力的5.0升超級增壓V-8引擎。捷豹亦會推出配上400匹馬力高輸出3.0升V-6引擎的400 Sport特別版,但只限在2018年型號。F-Type今年底推出發售,車價由59,900元起。
XF SPORTBRAKE:這將會是第一款在美國推出的XF旅行車。車頭同樣用上XF房車那輪廓鮮明的引擎蓋和水箱護罩,但車子可以乘坐五人並在車尾換上揭背。大量用上鋁材的車身令它比上一代旅行車更堅硬,提升了行車及操控感覺。標準已配備四輪驅動的Sportbrake以一台380匹馬力的超級增壓V-6引擎驅動並配上八速自動變速箱。安全設備包括倒車感應系,可以在Sportbrake倒車時提醒有其他車輛駛至。Sportbrake將會在今個冬天推出發售,車價由70,450元起。

吉普(JEEP)

WRANGLER:這款粗獷的小型SUV在2018年有全新設計,但快意佳士拿對細節守口如瓶。由於它是吉普這個有利可圖車系重要的基石,相信造型將會近似上一代反映它軍事民用的根,但預期會加入一些現代化的細節。即將退役的Wrangler小改版本將會繼續銷售,直至年底新一款在陳列室出現為止。可能亦會出現一款Wrangler的小卡車。車價未有公布。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

2018 INFINITI QX80(INFINITI)

 

2018現代Ioniq(現代)

 

Jeep Wrangler(Jeep)

 

2018 INFINITI Q50(INFINITI)

 

2018現代Kona(美聯社)

 

捷豹XF SPORTBRAKE(JAGUAR)

 

2018現代Sonata(現代)

 

2018現代Accent(現代)

 

 

試車遇著落雨,仍無損Polo小車的活力操控動感。

 

文、圖:William(德國漢堡)

 

 

福士在法蘭克福車展舉行前夕,於德國漢堡替全新六代Polo舉行全球傳媒試車活動,筆者優先試駕了系列的主力型號1.0 TSI。車仔細細包裝精緻,並搭載一系列新式數碼化系統,配合1公升三汽缸Turbo引擎,活力十足。

Polo自1975年面世至今,全球銷量超過一千四百萬輛,是品牌最成功的小車系列,因此廠方對全新六代Polo寄予厚望。新車應用福士集團最新MQB AO小車底盤,相比上代剛硬及輕巧之餘,前後軸距延長至2,564mm,令前後兩排乘坐空間更見寬敞。
然而,新款Polo外形更見跑車剛勁之感,車廂布局充滿新鮮感,並提供十三種顏色面板配搭,最吸睛是名為Active Info Display的全彩色數碼儀表板,試駕的Comfortline版本,中控台還配用玻璃面鑲嵌的8吋觸控屏幕,兼容GPS導航、後泊鏡頭,以及Android Auto或Apple CarPlay介面。車尾箱基本容量有351公升,把座椅收摺放平即可令載貨量提高至1,125公升。
福士香港特別安排本地傳媒測試配用1公升三汽缸Turbo引擎版本(跟日後來港配搭相同),雖然馬力只有115ps,不過由於三缸起動敏捷,加上Turbo增壓器,以及反應爽快的七速DSG半自動波箱加持,行車操控活力十足,高級版本更備有包括Sport及Individual在內的四種行車模式供選擇,可串連出一份小跑車拼勁。懸掛硬度充足,跑彎靈活穩定。
聽聞新Polo可望趕及今年底或明年初在港登場,相信憑著一系列同級獨有精密新穎配套,應該可在小車市場創出佳績。

 

試車前廠方工程師先講解新車特色要點。

 

數碼儀表板及中控台大屏幕為車廂帶來新穎元素。

 

七速DSG波棍左邊備有自動泊車系統開關掣。

 

白色紅間Beats特別版(左一),配上專用16吋軨、跑車桶椅及300W音響。

 

1.0三缸Turbo小巧引擎扭力充沛。

 

全新剪裁布料座椅貼服舒適。

 

後排比上代闊落,足以容納三名成人。

 

Polo應用福士集團新一代MQB AO小車底盤,軸距達2,564mm。

 

Active Info Display數碼表板可變換資訊顯示格式。

 

行車模式有四種不同選擇。

 

自動泊車系統於表板指示操作泊位。

 

NX300 新版首展

文:車太言 圖:William

 

凌志剛引入新改良版NX Facelift玩樂車,於九龍灣專店公開首展,現場特設攝影及美食攤位,讓一家大細睇車之餘共享娛樂。打頭陣來港的NX300搭載238ps馬力2.0 Turbo引擎,並分開Superior、Ultimate和F Sport三款不同包裝的型號。

 

 

520iA 裝備升級

 

 

寶馬在西九圓方商場首展6系GT,同場主角還有升級版520iA Sport,添置數碼表板、觸控屏幕智能車匙、電尾門和無線手機充電等裝置。

 

Discovery 越野體驗

 

越野路華在西環招商局碼頭舉行全新Discovery體驗活動,340ps馬力3公升V6機械增壓引擎SE版配套包括七座位、二十吋鈴、環迴鏡頭及電尾門等。

 

QP GTS 現貨禮遇

近期購買瑪莎拉蒂Quattroporte GranSport GTS指定現貨,即可享高達四十五萬元禮遇,車子採用530ps馬力3.8 V8雙Turbo引擎,性能超級,新車現於九龍灣店展出。

 

E200 設備加碼

 

平治正於港、九專店展出2018年款E200房車,追加雙屏幕表板、免匙系統、盲點車輛警報及氣氛燈共四項標準裝備。

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撰文:Edwin Lau

 

Hyundai  Elantra  GT 是 Elantra 的5門版本,但除了它是5門版本外,它的設計較普通版的Elantra 多一點跑味。

第二代 Elantra GT 追隨第一代的影子,繼續去做 Elantra 較為強勁的一員。
自從請了一名歐洲設計師之後,Hyundai 汽車愈來愈漂亮,亦愈來愈有性格。而設計5門 Hatchback 從來都是歐洲設計師的強項,所以 Elantra GT 比 Elantra
4門房車好看
這年來逐漸流行的 5門 Hatchback 在加拿大雖不算大熱,但市面上亦愈來愈多被加拿大人接受,程度亦愈來愈高。
Elantra GT分為 GL,GLS,Sport 及 Sport Ultimate 4欵,選擇簡單不複雜。
外形設計 Elantra GT 有漸趨穩重之勢,就算是年紀較長的年輕一代亦能欣然接受,直接影響銷售量 。比起4門版的 Elantra ,GT 明顯的更多起角設計,亦多一份霸氣 。
尾門玻璃上的小型擾流器既有型亦有用,GT Sport 或Sport Ultimate 帶來的 18吋合金車胎亦能襯托出 GT應有的 「跑車」氣息。
風阻系數只有0.3的Elantra GT的車身比4門版本為短,內厢設計與4門 Sedan 亦大大不同,凸顯 GT的獨特性。顯示屏旁邊的遙控旋鈕亦有點新穎,獨特顏色的安全帶,705至1580公升的承載量都顯現設計師的優異功架。
GT有2.0公升及1.6公升渦輪增壓引擎供選擇。2.0公升四汽缸引擎輸出162匹,而1.6公升引擎則可輸出201匹馬力 。6前速棍波或6前速自動波是 GL及GLS的相配波箱,至於Sport及 Sport Ultimate 則可選購6前速棍波或7前速雙離合器波箱,陪伴着這個7 DCT波箱的是3個行車模式,Normal,Eco 及Sport。
使用大量高剛度質鋼材的GT行車頗為有跑味,它的201匹馬力使用得當的話,GT非常有跑感,轉彎抹角亦不負眾望的有直出直入的感受 ,多連桿的後懸掛亦功不可沒。
制動更用上巨型制動碟,令GT被制得貼貼服服。
Blue Link Connectivity 更是 Hyundai 向世界證明他們是做得到。
主導安全設備亦為 Elantra GT打造時下最安全汽車之一。
外形不俗,設備齊全,性能佳,好玩指數亦高的 Elantra GT 要與同級對手對撼絕非難事,相信亦可以做得好好。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

 

文、圖:William

 

豐田Prius C混燃小車最近進行第二次Facelift更新改良,全新設計頭燈及泵把組合,令賣相更添嬌美。車廂新加入鋼琴黑配飾,表板TFT屏幕擴大至4.2吋。不過最強賣點仍然是26.5km/L超慳油本色。  

 

剛抵港開售的Prius C改良版,前後車燈、泵把、高置尾翼、15吋軨等均為新設計。車廂格局沒有大變動,座椅為人造皮包裝,中控台四周改用鋼琴黑裝飾點綴,增添高貴感。表板分開上、下兩層,頂置橫列電子儀表板,內附更大型4.2吋TFT彩色顯示屏,可隨時檢視行車資訊和混燃系統情況。下層大面板音響屏幕為觸控格式,恆溫冷氣控制屏設計簡單易用。美中不足是此車從沒有天窗提供。
新車沿用1.5公升VVT-i引擎配搭電馬達,由於車身輕巧,起步反應直接爽快,市區行車操控靈活。原車配置VSC穩定程式、TRC循迹控制等,安全度高。車子同時附設Eco慳油模式,以及EV純電力驅動功能,平均耗油量可低至26.5km/L,非常慳油吧。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

表板屏幕升級為4.2吋TFT格式。

 

軚盤及表板改用鋼琴黑裝飾。

 

後排椅背平直,腳位較緊密。

座椅以全人造皮包裹。 

1.5公升引擎加電馬達,總馬力100ps。

 

EV模式可作純電能驅動。

 

新版Jazz RS有手波

文:車男  圖:本田

 

車男最近收到本田代理的通知,參假沙田某大酒店舉行的Civic Type R首批交車儀式,不過代理預告當日矚目主角還有Facelift新改良Jazz RS首次推出六速手波版本,消息令人驚訝。代理暫時未公布手波版Jazz RS售價及詳情,估計車子規格跟日本或英國版相似,搭載1.5公升i-VTEC引擎,並以限量形式發售(可能只得30輛)。 

 

代理預告當日矚目主角還有Facelift新改良Jazz RS首次推出六速手波版本(圖)。

 

 

 配上一身軍灰車身,屬TT RS專用顏色。

 

撰文、攝影:Law To

等了又等,終於等到Audi TT RS到港。新一代TT RS,性能表現強勁,剛推出即引起不少話題,海外媒體與私人車主進行不少測試,四百匹馬力起動反應竟可打敗「戰神」GT-R,可見所配備的一台二點五公升直五渦輪增壓引擎實力絕不能小覷。

奥迪的直列四汽缸二公升TFSI引擎發展非常成熟,但論高性能表現,還是直列五汽缸的二點五公升渦輪增壓引擎厲害。動力屢創新高之餘,線性加速表現亦叫人難忘。新一代Audi TT RS最大馬力輸出高達400 hp/ 5,850-7,000 rpm,而最大扭力亦達48.9kgm / 1,700︱5,850 rpm,據廠方公布,引擎重點在於減重提升反應表現,增加使用鋁合金部件,較以往輕了二十六公斤。而且可以看到峰值扭力低至1,700rpm便全數輸出,高扭力能一直維持至5,850rpm,再交由四百匹最大馬力接棒,推進至7,000rpm,單看數據已能解釋新引擎不論頭、中或尾段都能有豐厚澎湃的動力表現。傳動系統搭配7前速S tronic雙離合器波箱,這台波箱已不用再介紹,敏捷換擋反應亦不用懷疑。新車的時速○至一百公里加速時間只需三點七秒,而極速可達時速二百五十公里,不過這只是電子限速,相信真正潛能並不止於此。
筆者常到相同的路段測試TT RS,首先感覺到的是引擎聲音就算是起動一刻已非常雄渾,廠方表示引擎的汽缸點火安排是1、2、4、5、3,當中就是要調校出令人着迷的運作聲音,這點可以說非常成功。而且TT RS還配備了RS Sport exhaust,喉音沉實媲美超跑。

大師級攻彎表現

TT RS的車身高度較一般的TT型號略低,坐姿更貼近地台,但高度與位置設定非常合適,一路行車感覺到置身車子的重心中央,非常清晰感受到四個角落的動態。像R8的軚環,設有progressive steering系統,軚感設定很好輕重適宜,我很喜歡這敏感度,就算彎中非常細微的調校亦很快能反饋出來。
手動換擋,看着十二點三吋數碼化儀錶板的轉擋提示燈,每出現提示便換上一擋,狂野力量如倍數增加,翻看資料TT RS的渦輪增壓值達1.35bar,是高輸出的數字,相比一般低壓渦輪只擔當輔助角色不同,TT RS的增壓持久,而且不斷幫助車子提速。談到儀表板設計,除了轉擋提示燈RS模式時還會有扭力輸出及G force重力等數據,下載Audi Sport App有 Lap times等額外資訊。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

二點五公升直五TFSI渦輪增壓引擎,調至四百匹,感覺還未到極限。

 

四百匹馬力加上7前速S tronic雙離合器波箱,加速表現完美。

 

 非常喜歡TT的冷氣系統設計,與風口連在一起,操作更方便。

 

 

 

 十五萬港元不到售價,應是全港最平中型房車,售價甚至比一點五公升房車更低。

 

聽到KIA代理的電話,真的不敢相信,一部中型二千cc房車,售價竟可低至十四萬餘,而且設備依然豐富,實在吸引!

KIA CERATO的車身體積為長四千五百六十毫米乘闊一千七百八十毫乘高一千四百五十五毫米,屬中型房車級別。外型採用了轎跑車概念,線條充滿動感,拍攝的KIA CERATO裝有一套的五幅式十六吋輪圈,提升了視覺跑格。
頭燈線條上揚,採用投射式設計,更有LED日間行車燈,而且泵把上還有原廠霧燈。標誌性的Tiger Nose中央面網,以亮黑搭配電鍍增加氣派感,側身線條豐富多變,筆者最喜歡腰線以下的位置,設有一道波浪線條營造立體感。車尾除剎車燈組合外還設有後置霧燈,回南天濃霧時,提升後方車輛的注意,行車更安全。

售價入門級 設備豪華級

KIA CERATO的標準裝備豐富,控台設計除了以運動風格黑色作主調外更配有金屬內飾,運動型前排座椅可作多角度調校及高低承托,適合不同駕駛者的需要。後排座椅具備ISOFIX兒童安全扣環外,更可以像揭背型號般把椅背六比四翻下增加載物空間。KIA CERATO原裝已配備音響系統,加上四點二吋彩色屏幕,音響系統除了播放CD,亦可兼容Aux-in及USB輸入音樂檔案。其餘還包括多功能軚環、藍芽免提通話、雙區恆溫冷氣、首飾箱冷氣風口、後排座椅風口、定速巡航系統等等多項配備,進一步提升豪華感。

引擎動力及油耗表現出色

KIA CERATO配備一台一千九百九十九毫升引擎容積,直列四汽缸燃油MPI引擎,最大馬力152ps/6,200rpm,而最大扭力亦達19.6kgm/4,000rpm。傳動系統方面,搭配6前速自動波箱,更配備加減換擋模式。引擎及波箱兩者配合,讓KIA CERATO動力在二公升自然吸氣引擎級別來說已相當不俗。而且這台引擎經過廠方悉心調校,平均油耗為每七點二公升行走一百公里,以本地油價計算(不包括折扣優惠)約只需每公里一元一角。實際行車一百五十二匹馬力於青山公路青龍頭段來回,表現爽朗有勁,換檔反應敏捷,雖然車輛設定為舒適房車為主調,但車架剛性表現亦令人印象難忘。以十五萬不到的價錢,市場找不到其他同級選擇,就連日系一點五公升家庭房車售價亦高出約五萬,所以說KIA CERATO定價非常吸引。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 相信不少人都會喜歡這6前速+/-自動波箱多於CVT波箱。

 

 

 KIA CERATO的尾箱載物空間非常充裕,大型行李亦足以存放。

 

 入門級車價,但設備一點也不遜色。

 

 KIA CERATO車身線條流暢亦充滿動感。

 

 

 

 

 

 

 

 文、圖:彭志揚

 

英國越野路華全新Discovery在港上市,代理一連三天在西環招商局碼頭舉行Land Rover Experience Park嘉年華活動,向公眾展示新一代七座旗艦SUV的非凡四驅攀爬本領。 

新Discovery是越野路華旗下最頂級Full-size七座四驅SUV,賣點是既豪華實用,又能真正越野。港版全線搭載340ps馬力3公升V6機械增壓引擎,並分開SE、SE Premium Pack和HSE Luxury Launch Edition三個不同包裝版本。性價比以SE Premium Pack最吸引,相比入門版多了20吋胎軨(原為19吋)、免匙系統和360度環迴鏡頭三項裝置。其實入門版標準配套算很豐富,如皮座、前後天窗、電尾門、GPS導航及自動泊車系統等齊備。
今次代理引入了新一代模擬攀山涉水越野示範器材,包括高度達5米斜台、深度0.6米水道,以及泥石深坑等,讓車迷感受新Discovery全天候電子四驅駕馭極地的本領。現場所見,新車於各個環節表現都好像易如反掌、毫無懼色。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 揭幕禮嘉賓包括7隻導盲犬,凸顯新車七座及尾箱闊落空間。

 

頭尾泵把底部特別短和高,方便爬山時駕馭斜坡。

 

英倫汽車總經理劉景文向傳媒介紹新Discovery特色。

 

新車一連三天在西環招商局碼頭示範表演。

 

 全新模擬越野器材包括5米高斜台(上)和0.6米水道(下)。

HSE登場特別版車廂配有雙色皮椅、Meridian音響等,包裝極豪。

 

車廂空間較上代大增,中排和後排也舒適闊落。

 

 

6系GT一門三傑

文/圖:車男

 

寶馬代理在尖沙嘴香港酒店向傳媒展示全新6系GT,新車隨後一連兩天在西九圓方商場作首展。港版6系GT分開630iA及640iA xDrive兩款,前者為2公升直四Turbo(258ps)引擎和後驅格式,並有Sport和Luxury兩款不同包裝型號。640iA則採用3公升直六Turbo(340ps)引擎和四驅,還有全套M Sport跑車配件作為標準項目。據知全線6系GT現已移師灣仔、土瓜灣及荃灣陳列室公開展出。 

寶馬代理在尖沙嘴香港酒店向傳媒展示全新6系GT(圖)。

 

文、圖:William

英國MINI代理繼引入一系列JCW(John Cooper Works)高性能版本之後,近日特別為五門Cooper S版,加推一款Works Edition限量版,配額只有十五輛。新車內外添置大量原廠JCW配件,賣相孔武有力!

特別版以五門Cooper S為基礎,加上價值超過十二萬港元(連稅)原廠JCW配件,包括18吋Cup Spoke輪圈、JCW專用桶椅、軚環、腳踏、Chili Red紅色車頂連尾翼等配襯,賣相辛辣。代理指按所有配件加上車價,著實吸引。
車廂設施豐富,黑紅雙色皮革包裝,加上JCW專用配飾,以及全景天窗、8.8吋Visual Boost屏幕多媒體系統及倒車鏡頭等,裝潢甚豪。美中不足只是後排較緊密,舒適度及實用性未及同門Clubman或Countryman。
特別版沿用普通Cooper S的2公升Turbo引擎、六速自動波箱和前驅組合,加速爽快有勁,0至100km/h只6.8秒。車仔細細最大優點是攻彎身手敏捷,靈活度和輕快感則比Clubman或Countryman優勝。

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 車廂四周以黑/紅雙色皮革配襯,並備有JCW軚盤。

 前排換上JCW專用麖面桶椅。

 

 專屬Chili Red車頂和全景天窗均為標準裝備。

18吋JCW Cup Spoke輪圈配搭Run-flat車胎。

行車模式掣改設於中控台右下方。

 

鋁金屬門檻印有JCW字樣。

 

福士啤酒節

文:車男  圖:福士

 

福士香港為慶祝品牌成立八十周年,趁德國啤酒節期間,特別假馬鞍山白石BBQ燒烤場,舉行首屆福士Oktoberfest活動,共分四節進行。現場提供各式德國美食外,大會更邀請到四驅專家馬大立,在場指導車迷體驗Tiguan及Touareg越野駕駛技巧,每組參加者可獲得禮品、小食及飲品,全數收益將撥捐保護遺棄動物協會。

2018年本田Accord。本田

 

全新2018年款本田Accord從十月中起已在全國代理商有售,是車系在41年來最快、最省油、最精密及最寬敞的Accord。2018年Accord 1.5T是以一台有192匹馬力的VTEC Turbo引擎驅動,車廠建議零售價由23,570元起。配備CVT無段變速箱的LX、EX、EX-L和EX-L Navi型號Accord 1.5T,環保局的油耗評級是30/38/33 mpg(市區/公路/混合),還有配備六速手動變速箱的Sport型號可供選擇。更強勁的Accord 2.0T將於11月推出,而新的油電版Accord Hybrid將於明年初推出。

最近獲《Car & Driver》雜誌評選為「美國最佳房車」的Accord,每一款皆展示出著重在跑姿及比例的新造型,同時受惠於有更高剛度和更輕車身的全新平台、更精密的底盤、以及讓車廂更寬敞並有同級之冠後座腳部空間的更長軸距。所有型號的新標準設備包括LED頭燈及尾燈、左右獨立空調、7吋可設定駕駛人錶板、以及加設交通標誌辨認功能的全套Honda Sensing安全行車輔助技術。
2018年Accord提供的新連線汽車科技包辦標準的7吋駕駛人行車資訊錶板、Sport及以上型號有兼容Apple CarPlay和Android Auto的8吋高解像度Display Audio觸控屏。還可選配新的6吋HUD抬頭顯示器、自動藍牙手機配對、無線手機充電、以及可配備4G LTE車上Wi-Fi及智能手機遙控引擎點火功能的新一代HondaLink Assist。
驅動2018年Accord 1.5T是一台1.5升DOHC直接燃油噴注VTEC渦輪增壓直四引擎,峰值輸出有192匹馬力和192磅尺扭力,是Accord車系歷來最強勁的入門級引擎。所有型號是配上CVT無段變速箱,而Sport型號是可選配CVT或短行程六速手動變速箱。11月推出的Accord 2.0T將會以一台反應爽朗的2.0升VTEC渦輪增壓引擎驅動,峰值輸出有252匹馬力和273磅尺扭力,是Accord車系歷來最大的扭力輸出。配備第三代本田雙馬打油電動力系統的Accord Hybrid,將於明年初加入車系。
2018年本田Accord配備本田最新一代的Advanced Compatibility Engineering(ACE)安全車身結構以及新增設駕駛人及前座乘客膝部安全氣袋的先進輔助安全系統,預計可以在國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)和公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)的測試中皆可以取得最高安全評級。所有型號已標準配備的額外行車安全輔助設備包括附有動態導線的多角度後視鏡頭、直線行車輔助以及自動高燈。連後方橫向交通監察的盲點偵測是EX及更高型號的標準設備,而Touring型號則再加設前後泊車感應器。
本田Accord是美國過去41年來最暢銷的房車,美國車主購買的Accord已超過1,300萬輛,當中超過1,100萬輛是在美國以本土及全球各地入口的零件來生產。全新Accord應可協助車系連續第五年成為美國最佳中型房車。還有,Accord繼續在美國最佳汽車榜中守著第二位,僅次於同廠的本田Civic。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

新Accord更快、更省油。本田

2018年Accord裡裡外外。

 

2018年Accord裡裡外外。本田

 

 

撰文:Edwin Lau

Honda曾經出過不少收藏家要的產品,它們大部分都是來自Civic或與Civic有強烈關係的產品,近期應該是CIVIC TYPE R了。

踏足北美

CIVIC TYPE R 其實在上一代已在歐洲發售,但直至現在才有機會與我們加拿大的朋友見面。
遲遲才露面的原因基於CIVIC TYPE R並不便宜,另一個原因是它的身形細小,更大的原因是北美道路限速嚴格。不要說德國的無限速公路,就算是普通路面的速度限制亦較寬鬆。再大的原因是歐洲路窄彎多,對於CIVIC TYPE R這種以性能為主的產品可說絕對有用武之地。

渦輪增壓加VTEC技術

可變氣閥是Honda首先使用在一般民用汽車身上,瘋魔一時,雖然它的VTEC是在高轉數才開始運行,但這正是當年北美洲人仕開始對大馬力,舒適,寧靜但不利轉彎抹角的汽車有點厭倦的時候。
有駕駛樂趣,有平直入彎出彎的能力,有引擎尖叫聲,有突然而來難於駕駛的動力。這特性跟新TYPE R的渦輪增壓特性有點類似,近年來渦輪增壓引擎突然興起的原因是它的扭力在低速時,已能全數釋出的優點令以往難於預測的缺点耒一个大轉身。

夢幻馬力

306匹馬力,295磅呎扭力,是由一台2.0公升4汽缸渦輪增壓引擎發出,不可謂不利害。當然要達到該數字,Honda仍然是要借助VTEC,DOHC,Direct Injection等等技術來達成。

簡易選購

CIVIC TYPE R的售價由$40,890開始,車身顏色非黑即白,傳動系統亦只有6前速棍波。至於內廂則是清一色的紅黑相襯,可選擇的配件不多,價錢亦不貴,所以幾乎所有的CIVIC TYPE R都非常相似,好事一件。
CIVIC TYPE R的對手看似不多,但其實亦不少,Volkswagen Golf R,Ford Focus RS及Subaru WRX STI都是強勁的市場競爭者。唯一不同的是它們都是四輪驅動設計,CIVIC TYPE R則是前輪帶動,行車特性非常不同,至於熟優熟劣,難有定論。

前輪帶動圈速最快

不過它在德國一級賽車場締造了一個前輪帶動最快的圈速,它甚至比平治C63 AMG, Shelby Ford Mustang還要快,真的是不得了。
如果是在以前,306匹馬力配前輪帶動一定令所有駕駛人士在起步,在轉彎時有點心慌慌。這方面四輪驅動通常都較為優秀,但TYPE R不是普通CIVIC,亦不是普通大馬力的前輪帶動汽車。

絕對跑車感受

用「快」已不能形容今天的TYPE R,因為除了加速非常快之外,它的6個波段,它的295磅呎扭力,它的中、高段加速才是TYPE R的靈魂,只要前面有路,只要你有膽量,將TYPE R的引擎盡量發揮至7000轉的紅綫區,得回來的是人車合一的樂趣。
20吋的肥扁闊胎只有令出入彎時更平直,擾流器,大裙邊,突起的車頭冚亦間接幫助穩定車身,冷卻引擎。三個排氣口除了看上去突出外,亦能即時排出廢氣,令引擎轉得更暢順。

操控一流

銀色的棍波頭亦承接Honda的傳統,它的6前速,短行程,快、緊湊的轉波及操控更得心應手。
它的電子控制懸掛系統已做到出神入化, 將快速飛行的TYPE R保持直綫運行非常難得,限滑差速亦成功令它少了打滑程度。它的+R-mode可以完全關掉所有電子干預,要看的是你的技巧及修為了。
350mm的透氣鑽孔制動碟相信是CIVIC如今最大的制動碟,極為稱職,它令TYPE R停得直,停得短。

平民超跑

在英國製造的CIVIC TYPE R是否沒有缺點呢?它的缺點便是引擎暢順但不夠嘈吵,不夠大聲。這可能是優點亦可能是個缺點。
第二它太容易開得非常非常快,它與Subaru W RX STI有着非常不同的性格,但以長期擁有的話,CIVIC TYPE R始終優勝半籌,因為除了開快的路段,亦有優閑行車的路段,CIVIC TYPE R絕對在兩方面都有出色的表現;可以大膽說一句,CIVIC TYPE R絕對是最接近保時捷的經濟型代替品。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

福特野馬V8 GT。(福特)

 

 

福特(FORD)

ECOSPORT:福特自2003年已在全球其他地方銷售的EcoSport超小型SUV終於來到美國。158吋長的車身,比雪佛蘭Trax或本田HR-V還要短。北美版EcoBoost將會配備1.0升三汽缸渦輪增壓EcoBoost引擎或2.0升直四引擎;兩者皆是配上六速自動變速箱。車廂設有8吋觸控屏以及大小不同的30個貯物空間及掛鉤。福特未有透露更多詳情,在印度生產的EcoSport將於2018年初推出發售。
EXPEDITION:福特這款八人座SUV是自1996年以來首度有全新設計。更時尚的車身是以鋁材製造讓它省去300磅來改善操控和油耗。車廂內設有智能手機的無線充電板,是福特產品首度加上的設備,還有可滑動的第二排座位,即使安裝有兒童安全座椅也可以前傾及滑動。福特並表示第三排座椅的乘客有更多腳部空間及可調較角度的靠背。車外的設備有免手操作的車尾揭門,只需用腳在車尾下輕撥便可。還有自動帶領這龐然大物駛進駛出停車位的系統。動力來自一台有375匹馬力的3.5升EcoBoost V6引擎並配上十速自動變速箱。今秋推出的Expedition售價由51,695元起。
野馬(MUSTANG):自2015年重新設計以來,野馬首次有改動。引擎蓋有新造型,更低矮的車頭已標準配備LED頭燈。車系不再提供3.7升的V6引擎,車主可以選擇2.3升EcoBoost直四引擎,或已提升馬力並改善油耗的改良版5.0升V8引擎。兩者皆是配上新的十速自動變速箱,V8版亦可選配改良的手動變速箱。2018年野馬今秋推出,售價由25,585元起。
GMC
TERRAIN:這款雪佛蘭Equinox小型SUV的「專業級」版本有更時尚的外型以及1.5升和2.0升這兩台容積更小的渦輪增壓直四引擎,兩者皆是配上九速自動變速箱。還有一款柴油選擇。各代理現已有售,定價由24,995元起。

本田(HONDA)

ACCORD:第十代Accord房車有更似雙門的造型以及首度配上渦輪增壓引擎。基本的1.5升直四引擎有192匹馬力,比上一代的185匹稍增。新車配備本田的CVT無段變速箱。還有可輸出252匹馬力的全新2.0升引擎,這一款配上新的十速自動變速箱。Sport型號可選擇六速手動變速,還有一款油電動力版。本田在車廂內為後座增添兩吋腳部空間並配備4G LTE Wi-Fi,系統並可經由無線方式送上軟件更新。新車標準配備一系列的行車安全輔助設備,包括有自動緊急煞車和車道偏離警示。車廠未有公布油耗及定價,新Accord今秋推出發售。
FIT:本田的超小型Fit造型稍有改動,並推出一款前擾流器加上橙色拉花的Sport型號。Fit Sport是配備六速手動變速箱。現時Fit已提供多項先進安全設備,包括前撞預警以及防車道偏離系統。2018年Fit今年七月已推出,售價由16,190元起。
ODYSSEY:這款第五代的熱門七人車提供幾項極適合家庭用戶的設備,包括設有4G LTE連線功能的後座視聽娛樂系統、讓駕駛人監察後座的CabinWatch車廂鏡頭、以及讓駕駛人經由揚聲器與後座乘客交談的CabinTalk系統。選配的新後座有多種不同設定並可向前移,即使裝上兒童安全座椅也可讓乘客進出第三排座位。Odyssey採用一台有280匹馬力的3.5升V6引擎,比上一代多32匹。基本型號配備新的九速變速箱,還有一台新的十速變速箱可供選擇。大部分型號已標準配備防車道偏離以及自動煞車系統。已在五月有售的2018年Odyssey售價由29,990元起,市區及公路混合油耗22 mpg。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

福特EcoSport。(福特)

 

 

2018 Honda Fit Sport。(本田)

 

 2018 Honda Accord Sport 2.0T。(本田)

 

 Expedition。(福特)

 

 GMC Terrain。(GMC)

 

 全新Odyssey。(美聯社)

 

 本田Odyssey。(本田)

 

 

 

奧迪Elaine電動概念車,演變自今年4月上海車展發表的e-Tron Sportback,何解叫Elaine?因名字包含了AI(Audi Intelligence)兩個字。

 

文、圖:彭志揚、陳偉林(法蘭克福)

 

德國法蘭克福車展,當地三大集團福士、平治和寶馬不約而同宣布,2025年將會有大量電動車登場,汽車市場距離全面電動化的日子看來不太遠。

兩年一度法蘭克福車展今年是第六十七屆舉行,這個被譽為全球最大的國際汽車展覽會,佔地面積達二十萬方米(分開十一個展館),今年吸引全球三十九個國家共九百九十四家車廠及公司參展,全球首發新車數量多達二百二十八輛。今屆車展頭條話題不再只是Supercars,而是一系列新穎電動車,三大德國集團都口風一致把2025年設定為電動車新紀元的起點。例如福士揚言全集團在2025年將有八十款電動車供選擇;寶馬宣布2025年將有二十五款「電能化」全新車應市,當中有十二款是電動車。平治表示旗下EQ電動車副綫於2025年將有最少十款不同車型供選擇。

 

法蘭克福車展今年以Future Now為主題,意即未來科技今天實現。

 

傳媒預覽日人頭湧湧,大會估計全球約有一萬名汽車媒體來訪今屆車展。

 

寶馬展示全系列電動及混能車系,包括最新BMW i Vision Dynamic概念作,以純電能驅動,續航力600km,極速可達200km/h。

 

奧迪Elaine加入先進AI人工智能系統及Level 4自動駕駛裝置,車子可與周邊基建設施溝通。95kWh固態電池配合429ps馬力馬達,0至100km/h只4.5秒,續航力達600km。

 

 

 

平治旗下電動車副綫EQ展出全新EQA入門電動概念車,級數跟同廠A-Class相似。

 

Smart Vision EQ Concept是平治另一款以EQ為名的電動概念小車,以Car Sharing為發展重點。

 

MINI Electric Concept沒有任何具體細節資料,品牌只表示2019年將推出純電動新車。 

 

福士I.D.電動車副綫一門三傑,圖中Buzz已落實在2022年投產,造型和名字源於昔日T1 Bus。

 

 

積架I-Pace電動車最快可於2018年第二季開售,據知香港會同步引入。

 

寶馬全新X7 i Performance是一款等同7系的豪華旗艦四驅概念車,搭載混燃引擎,但未有詳細規格。

 

中國電動車新牌Thunder Power展出全新SUV概念車,預計2020年投產。

 

 

大熱之選

 

除了Range Rover Velar之外,近期在港大熱的SUV還有新推的Volvo XC60 T5、Infiniti Q30 GT及Audi Q2 25TFSI等,大中小型多款SUV各具特色,相信準備入手的SUV買家們,定必花多眼亂。

 

Volvo XC60 T5憑着新穎設計、豐富配套和實惠售價,成功吸引大批家庭用家。

 

 Infiniti新版Q30 GT乃中型玩樂SUV,由於設備超班且售價合理,成了性價比高企的SUV之選。 (1,991c.c.直四Turbo 208匹)

 

Audi Q2 25TFSI是品牌配合網上消費而推出的限定版,屬入門玩樂SUV,只限網上訂購。

 

 

2018 Chevrolet Traverse是全新製造。

 

撰文:Edwin Lau

自從 SUV復活之後,很多汽車廠都加大力度朝這個方向走,作為傳統SUV大哥的GM通用汽車,自然不甘後人的利用不同品牌來佔據大部分的SUV市場。

 

內廂隔音出色

新 Traverse 堅實的全新車架令它的車廂寧靜無比,這是以前不可想像的。記憶中十五二十年前,買新車後只有祈禱在一年半載內沒有其他車廂內,外傳來的噪音。自凌志面世後似乎大大改變了人們對汽車的要求,我們不想再要聽到由車門而來的聲音,車窗外的風聲,車廂內的雜音及沒有引擎聲,路面輪胎聲等等。不過今時今日凌志已沒有了這方面的優勢,因為幾乎所有汽車都沒有這方面的問題,只有程度上的差異而已,而Traverse 似乎做得特別好。

陣距長了

尺碼而言,新一代與舊一代大致相約,不過陣距則增加了少許直接令第二及第三排座椅有更多的腳位,同時在不同的座椅編排下,騰出的載貨位亦多了。
Traverse 的外形亦隨着時代而改變,較起角的車身總是有一份新鮮感,至於好看與否是絕對因人而異,但新的總是好,至少巨型的窗門有更佳,更好視野。所有型號都配上一個倒後泊車鏡頭,貴一點型號更有360度顯示。

3.6 V6力水足夠

新 Traverse 使用改良過的3.6公升V6引擎,輸出310匹馬力及260磅呎扭力,比較集中在慳油設計方面。
除了3.6公升引擎之外,新Traverse 仍然提供一台2.5公升4汽缸渦輪增壓引擎,輸出較低的255匹馬力及295磅呎扭力。
4汽缸引擎只配在新RS型號的 Traverse ,同時只有前輪帶動,要4輪驅動的話便要買3.6公升V6引擎了。
配V6引擎的 Traverse 共有5個型號,由最平$34,895的LS至$58,495的High Country ,選擇之多適合不同人士。
最低兩級配前輪帶動但亦可選擇4輪驅動,其他較高的三級4輪驅動是標準配備。

用料及顏色配搭佳

Traverse 手工及用料都比上一代有長足的進步,絕對比得上日本產品。
Traverse 的行車在三排座椅的SUV非常好,它不是跑車,但它沒有過多的震盪,它寧靜,寬敞及時尚,加速亦不錯,難得行李艙位充足。通常在有三排座椅的SUV身上很難做,但Traverse 似乎做得不錯,就算是三排座椅全部用上都能滕出足夠的行李位。
不過Traverse 的第三排座椅仍有待改善,腳位不錯但背部及坐墊仍嫌單薄。

耗油量有改良

3.6公升V6引擎輸出310匹馬力及260磅呎扭力,比上一代更為慳油。
耗油量方面,2.5公升4汽缸是10.5公升行走100公里,V6引擎則需要11.8公升,相差不遠。而事實上2.5公升的馬力在公路飛馳有點吃力,但在市區行駛則毫無問題,兩個引擎都很寧靜。
配4輪驅動的 Traverse 同時亦有Torque Vectoring令行車更安全更安穩。

潮流科技玩意

新Traverse 有不少新科技,不論是標準設備或是要加錢的設備。先進的電子轉向能將汽車保持在兩綫中央,在打滑的道路萬試萬靈。
Apple Car Play及 Android Auto,7或8吋的顯示屏,WiFi Hotspot等時下最潮設備。
Traverse 並非完美,要改善的地方當然有,但在今天SUV大熱的市場,其他對手亦絕非完美,可改善的地方不少,Traverse 其實算是頗為滿意。需proof要一輛這龎大的SUV,Traverse 應該在考慮之列。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

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科羅拉多州丹佛市郊Littleton 一家現代汽車經銷商。美聯社

 

現代汽車(Hyundai)在美國的銷售持續下跌,感到有必要令代理商把購買新車的體驗現代化。車廠得要承認顧客在踏進陳列室之前,已在網上搜集好資料有備而來。

現代在十月初公布,代理商將會在他們的網站上貼出「公平市場價」,價格已包括車廠為顧客提供的各種折扣。而獨立營運的代理商,車廠亦鼓勵他們把給予顧客的優惠計算到定價上。代理商亦會開車到顧客之處讓他們試車,並讓他們在網上處理相關文件,包括計算每月供款、貸款申請、以及為他們用作舊換新的汽車估價。
現代美國市場營銷長Dean Evans表示:「顧客希望花較少時間在討價還價、填寫表格並重複再填寫表格。他們寧可用更多時間去了解新車及車上的各項功能。」
現代今年至今在美國的銷售數字下跌近13%,比市場整體下跌不足2%的數字是明顯差勁。現代希望今次行動可以提升在美國的銷情。據Autodata Corp指出,在過去五年內,現代在美國的銷售只有一年是跑贏大市。銷售下跌已影響到現代的盈利表現。由於現代在美國及中國的銷售皆倒退,車廠今年第二季所錄的利潤只及年前的一半,是自2010年以來最低的數字。
很大程度上,現代是過於依賴房車銷售,因此當美國消費者口味大幅改變不再鍾情房車之時,它未有足夠的SUV車款去滿足市場。現代在全球的營業額,約有16%是來自美國。
Evans指出顧客在前往代理商之前,已從Edmunds.com、TrueCar.com以及Kbb.com等網站得知各類優惠及其他消費者現時買車實際付出的價錢。現代鼓勵代理商看齊這些網站上的平均成交價。
這項名為「買家保證」(Shopper Assurance)的計劃,將會在邁阿密、奧蘭多、達拉斯以及休斯敦率先推出,並預期可在明年初推廣至全國。現代表示預期大部分代理商將會參與。即使用上市場價,買家仍可以議價。
在佛羅里達州積遜威爾(Jacksonville)附近經營一家代理的現代美國代理商協會主席Andrew DiFeo表示:「我們聆聽顧客的意見,他們要的是方便和簡單。」
擁有Kelley Blue Book和Autotrader.com的Cox Automotive所做的顧客問卷調查顯示,新車購買過程的滿意度正在下滑,只有76%的顧客對經歷感到滿意。而對過程所花時間滿意的有51%。
Kelley Blue Book分析師Rebecca Lindland指出:「仍有太多不肯定,那種不好受的感覺仍是太多。」她表示現代採取行動去拿走價錢不確定因素以及討價還價過程,並且節省花在代理商的時間應有助車廠。
Lindland表示,過往亦曾有車廠嘗試不必討價還價的定價,但未能吸引到大量買家。最為明顯的例子,是已成歷史的通用汽車品牌Saturn在數十年前的做法。但第三方定價服務的興起,加上不願議價的千禧世代,情況正在改變。
她表示:「我相信無論是親自現身或在網上,皆是有機會去徹底改變買車的體驗。」
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

現代汽車簡化買車過程,刺激銷售。美聯社

 

現代汽車經銷商外放著一輛現代的Santa Fe運動型多功能汽車。美聯社

 

現代Sonata。美聯社

 

華盛頓州Kirkland 現代經銷商陳列室擺放的2018年現代Elantra。美聯社

 

 

 

 

 

 保時捷全新Cayenne全球首展。 保時捷

 

保時捷第三代Cayenne:新引擎、創新操作概念、更多連線功能。

保時捷最近在斯圖加特-祖文豪森(Stuttgart-Zuffenhausen)舉行別開生面活動來介紹全新的Cayenne。這成功車系自2002年推出以來已售出超過76萬輛,到現今第三代更是全新開發。新車有更多經典的保時捷性能表現,同時亦有超卓的實用性。雖然有更多標準設備,但多得聰明的減磅措施,新Cayenne省下多達65千克。新車推出初期有兩款渦輪增壓六汽缸汽油引擎選擇,標準版Cayenne配備的一台有340匹馬力,Cayenne S的一台有440匹。
保時捷行政主席Oliver Blume表示:「我們已重新設計這成功的型號。在各方面皆已弄得更好看及更完善。Cayenne亦已徹底數碼化和網路化讓它有先進的設計。」
更保時捷、更Cayenne
保時捷亦把Cayenne的外觀弄得更好看。保時捷造型總裁Michael Mauer表示:「我們主要的目標是加強這車子的性格。更保時捷、更Cayenne。新Cayenne是更準繩、更優雅、更好動以及更有表現。」

Cayenne與Cayenne S率先應市

保時捷這全新SUV在推出初期有兩款型號:Cayenne版配備一台3.0升六汽缸渦輪增壓引擎,馬力有250 kW(340匹)而扭力有450 Nm。換言之,即使是標準型號也有超卓的行車表現:由零加速至100 km/h只需6.2秒(配備Sport Chrono套件更只需5.9秒)而最高時速有245 km/h。
另一款Cayenne S是配備全新開發的2.9升V6雙渦輪增壓引擎,馬力有324 kW(440匹),比上一代多15 kW(20匹),峰值扭力則有550 Nm。Cayenne S零至100 km/h加速只需5.2秒(配備Sport Chrono套件更只需4.9秒)而最高時速有265 km/h。
Cayenne的設計是大量參照經典911跑車。這第三代的SUV除在外型上有修飾外,亦首次用上前後不同大小的輪胎以及後輪轉向。除這些跑車常見的規格外,標準配備的全時間四驅系統、保時捷4D底盤控制系統、三室氣壓避震、以及PDCC保時捷動態底盤控制電子車身防傾穩定系統,亦令越野性能大幅提升。雖然有更多標準設備,Cayenne仍可以比上一代省去多達65千克,並且是極之適合越野用途。

公路更快、爛路更出色:Tiptronic S配PTM

Cayenne性能表現有提升之同時,亦改善了好動性格和舒適,新的八速Tiptronic S變速箱功不可沒。在低檔有更迅速反應時間及更動感的齒輪比,提升了公路性格表現之外亦改善爛路能耐。而「長氣」的第八檔,則確保在低扭力下有優化的油耗和從容不迫的巡航。
在動感性能方面,新Cayenne有更大潛力。保時捷以跑車模式來重新開開Sport Chrono套件。在方向盤上的模式選擇按鍵已說明了這取向。除正常Normal、Sport及Sport Plus行車模式選擇外,駕駛人更可以選擇個別設定模式。按下中央的Sport Response按鈕啟動引擎及變速箱優化性能表現的編排。Sport Chrono套件並設有獨立的PSM Sport模式,讓駕駛人用盡全新Cayenne的能耐。

減磅減油耗-更大駕駛享受

跑車需要輕巧的結構。緊隨911及Panamera之後,新Cayenne的車身亦聰明地用上鋁材和鋼材。車身表面全是用上鋁材,車底、前端、以及幾乎底盤所有元件則是用上合金。
其中一項技術創新是用作啟動引擎的鋰離子聚合物電池,單是這項改動已比上一代省去10千克重量。新Cayenne附來更多標準設備,例如LED頭燈、更大的輪圈、前後泊車感應輔助、連Wi-Fi熱點的LTE手機數據連線模組、Porsche Connect服務以及預估式行人保障系統,但儘管如此,新車的淨重已由2040千克減至1,985千克。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 全新Cayenne S。保時捷

 

 全新Cayenne。                                 保時捷

 

 

 車廂寬敞,行李箱空間充足。保時捷

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

奧迪香港最近在台灣大鵬灣賽車場,舉行Audi Driving Experience 2017賽道駕駛體驗活動,來自本地三十多位奧迪車主及VIP客戶,有機會在德國總廠資深教練指導下,一次過試盡Audi Sport高性能系列型號如R8、RS6、S5、S4等,還可優先駕駛最新TT RS盡情攻略全條賽道。

 

為期一天的課程(連兩晚酒店及食宿,不包機票)每人收費高達兩萬元,不過大部分參加者覺得物有所值,有好幾位更是「玩過番尋味」再次參與。
席間新任Audi HK董事總經理Lothar Korn首次跟本地車主及傳媒會面。他透露今年十二月新一季Formula E在港開鑼時,Audi Sport車隊將有大型活動,多位鼎鼎大名代言人及車手將來港跟車迷見面,令人期待。

 

 新任Audi HK董事總經理Lothar Korn(左)及九屆Le Mans耐力賽冠軍車手Tom Kristensen(右)成為試駕活動主角。

 

 

日產SUV雙雄齊發

 

日產代理早前在觀塘The Wave舉行新改良版Qashqai Plus及X-Trail Plus+登場派對,廠方及代理均派出高層代表出席活動。兩款新車豪華及安全裝備大幅升級,售價分別為$278,800港元起和$319,800起。
Qashqai Plus沿用前驅五座位格式,車廂裝潢超豪,玻璃頂、Nappa皮椅等齊備。X-Trail Plus+保留三排七座位格局,包裝比舊版高級,如玻璃頂、電控皮座等一應俱全。兩款新車共用兩公升引擎和Xtronic CVT無段變速波箱,X-Trail還有電子四驅系統。
兩車配置Nissan Intelligent Mobility先進系統,當中包括三百六十度環迴鏡頭、移動物件監測及追撞預警連主動煞車系統,連同智能循迹輔助功能,令行車及轉彎更暢順安全。

 

七座CX-9踩過界

 

萬事得代理在不動聲色之下,忽然在港、九專店預展全新CX-9七座旗艦玩樂車,預售優惠價$549,990港元起。
港版CX-9不僅備有最高級配套如原廠皮椅、LED智能頭燈、二十吋胎軨、投射表板、觸控屏幕連Bose高級音響等,還裝上一台全新研發二點五公升Turbo引擎(馬力二百三十一匹),配合六速+/-自動波和電子四驅,同時加有最新GVC及先進主動安全設施等,全力挑戰一眾歐洲高級七座SUV如奧迪Q7和寶馬X5。

 

新Phantom流動畫廊

 

勞斯萊斯新一代Phantom早前在德國法蘭克福車展首發之時,首輛樣辦車同步運抵香港,代理特別在西九Ritz Carlton酒店舉行盛大預覽活動,新車售價一如外界先前估計高達「十球」,標準短陣版定價九百六十萬港元起,長陣EWB版盛惠一千一百八十萬元起。
新Phantom賣點除了是更強勁的V12引擎,以及堪稱全球最寧靜的全車雙重玻璃構造,還有一個名為The Gallery,整個表板橫跨左右部分(除了儀表)可按客人要求,以畫作、不同素材配飾,甚至鑲上黃金或鑽石圖案,打造成為一所流動私人畫廊。

 

 

被譽為年度賽車遊戲矚目之作的PS4《GT Sport》,早前在港舉行了大型發布活動,代理特別於觀塘apm商場舉行了一連八天展覽,以及設有公眾免費試玩區、電競計時賽和攝影比賽等,吸引不少車迷到場參加。

開幕當日大會請來幾位本地著名車手如李英健、唐偉楓及唐偉軒兩兄弟等,分享試玩電競賽車遊戲的心得。現場還展出一輛全新本田NSX超跑,連同幾位Racing Girl,成為車迷拍攝焦點。

 

 

五門MINI S全副武裝

 

MINI繼早前引入全JCW(John Cooper Works)高性能版之後,最近再追加一款MINI 5-Door Cooper S Works特別版,全港限量十五輛。
新版賣點是在原有Cooper S版本之上,加入大量JCW原廠升級配件,例如Chili Red車頂專色、十八吋JCW軨、多功能軚環連+/-轉波撥片、JCW麖面桶座等,據知所有額外裝備連車價及稅項原本高達五十二萬多元,不過特別版現以優惠價$399,800港元發售,相比原價便宜十二萬多元。

MINI 5-Door Cooper S Works特別版(圖)。

 

 

 

Prius C醒目新貌

 

豐田Prius C混燃小車最近進行第二次Facelift,主要是內外包裝的更新改良,全新設計頭燈及泵把組合,令賣相更添嬌美。車廂新加入鋼琴黑配飾,表板TFT屏幕擴大至四點二吋。
新版最強賣點仍然是一點五公升汽油引擎和電馬達的Hybrid混燃組合,提供26.5km/L(每公里油費約$0.6起)超慳油本色,新車定價為$238,700港元起。

 

 

 

老爺車選美經典亮相

 

由香港老爺車會舉辦、一年一度的中環遮打道老爺車展覽及Concours d’Elegance選美會舉行,據知今年參展車數目超過一百輛,老爺車選美會環節將會頒發七個不同獎項。
今年活動得到Mercedes-Benz名車和IWC名表品牌贊助,前者將派出多款難得一見的經典平治亮相,後者則會於現場展出最新系列腕表。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

文、圖:William

 

新改良版日產X-Trail Plus+焦點除了是七座位豪華車廂包裝,以及智能電子四驅系統,頂級版還添置一系列Nissan Intelligent Mobility先進主動裝置,對乘客及途人安全提供更加完善保障。

新款X-Trail分開三個型號,入門價$284,800起(港元,下同),今次試駕的Plus+頂級版貴了三萬五千元,主要多了智能四驅系統、19吋胎軨、IAVM環迴鏡頭連MOD動態監測系統、最新前方碰撞預警和自動煞車裝置,以及Nappa皮革座椅。
外貌改動包括新款V-Motion鬼面罩、Bi-LED自動頭燈及全新橙金色車身。車廂豪華裝潢大躍進,觸控屏幕、雙區恆溫冷氣、免匙系統之外,還新加入腳部觸控式電動尾門開關功能。
機械規格則沒大改動,沿用2公升直四Twin VTC引擎和Xtronic CVT無段變速波箱,動力表現爽快,值得一提是全綫型號均新設ITC主動軌迹控制、IEB主動引擎制動及IRC車身主動穩定系統,還有B-LSD制動式限滑差速輔助裝置,轉彎抹角比舊版更穩紮,乘坐也更舒服。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 (上)把中後排收摺,尾箱容量特大。(下)電動尾門新增踢腳感應開關功能。

 

車廂陳設較舊版豪華許多。

 

 智能四驅系統可選擇兩驅模式減省油耗。

 

 環迴鏡頭系統可探測周圍移動物體並作出警示。

 

 

 頂級版配用19吋胎軨,行車操控平穩。

 尾排腳位較淺,如臨時載客或運送小孩沒大問題。

 

 座椅以Nappa皮革包裝,玻璃頂為標準項目。

 

新Discovery越野獻技

 

英國越野路華全新第五代Discovery在港上市,代理特別在西環招商局碼頭,舉行一連三天大型模擬越野體驗公開活動,今次代理引入了新一代越野示範器材,爬斜幅度更高,涉水環節也比以往更深,以便車迷徹底體驗新款Discovery的越野潛能。
代理月前已公開首批Discovery SE七座版「早鳥」預售價約為938,000港元起,車子採用340ps馬力3公升V6機械增壓引擎,SE版標準項目包括七座位、二十吋胎鈴、皮椅(連電控前座)、環迴鏡頭及電動尾門等。

文:車男 圖:越野路華

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

英國越野路華全新第五代Discovery(圖)在港上市。

 

 

 

撰文:Edwin Lau

車壇的Honda Accord無人不知,無人不曉,多個年代的Accord曾為很多人帶來實用的空間,駕駛的樂趣,所以每一代交替都是車壇一大盛事,欲試之情有時的確比一輛新出的保時捷還要來得興奮,因為Accord是人人都可以負擔,而保時捷則多是可望不可即。

自1976年在加拿大面世以來,Honda為Accord曾多次探索新路向,當中經歷的變化可說有得有失,有驚有喜。

重拾昔日情懷

上一代的變化集中在慳油、環保,亦是第一次出現Plug-in-Hybrid來應對市場的新趨勢,不過經過幾個朝代的蛻變,Accord已經漸漸遠離以跑為宗的設計而傾向豪華舒適落筆,老實說上兩代Accord其實是更接近對手Toyota Camry,反過來這幾年間Camry似乎比Accord更多一點跑味。我們很難說第九代Accord有甚麼大缺點,直至第十代的Accord出現我們才發覺過去幾個朝代的Accord已經愈走愈遠,可喜的是第十代重拾昔日Accord情懷。
Honda從來都是一間引擎製造廠,它不單製造小型飛機引擎,甚至是剪草機、鏟雪機,它的引擎都是譽滿中外,而汽車引擎更是車壇瑰寶,在一級方程式的成績有目共睹。

四汽缸擁躉

Honda從來都標榜四汽缸是推動汽車最佳引擎,可惜多年來的趨勢朝向大容積引擎令Honda有點失色,可幸的是現在車壇已回歸細容積設計,這正好是Honda傳統的強項,所以在第十代Accord身上我們再看不見大容積的V6引擎。
代替的兩台輸出不弱的1.5公升及2.0公升四汽缸直接燃油噴注式設計引擎,輸出分別為192匹馬力,192磅呎扭力及252匹馬力,273磅呎扭力,是Accord有史以來產生最大扭力的引擎,相比起上一代的四汽缸引擎有少許增長,比起V6引擎在馬力上少了一點,但對加速更有用的扭力則增加21磅呎,再加上使用四汽缸引擎輕了一點,加速更快,操控更爽朗。

Honda銷售第一

不說你可能不知,加拿大市場其實貨車佔大多數,所有銷售排前的都是以貨車(半斗卡車為最)為主。私家車或中小型SUV為次。如果撇除Honda沒有參與的市場如半斗卡車(Pick up Truck)等其實Honda的銷量是最高,通用亦只是排第三而已。
自1976年Accord來加之後,已共售出870,000輛之多,數量頗為驚人。

新設計宗旨

第十代Accord的設計宗旨是Dynamic, Captivating Upscale及Absolute Confidence。

線條較美

比上一代短了少許的Accord有更佳的車身比例,加長了55mm的陣距能將四輪向四角盡推,一來更好看,二來更重要的是有更穩定行車,矮了15mm的車身令Accord看上去多一點霸氣,看上去較細的外形其實有更大的空間,更寬敞的視野,後座增加的49mm腳位簡直是作為乘客的佳音。
外形方面,有目共睹,車尾急促墮下的設計非常酷似Audi的A7,車頭黑色,但不誇張的柵格充滿跑味,全LED頭燈亦是時下至愛,尾燈似乎受了一點Civic的影響,這設計有可能成為以後Honda的設計標誌。

處處顯現跑味

三幅式盤令Accord有重回傳統的形象,附在?盤的控制旋鈕亦算容易控制及合乎邏輯,中控台上方的兩個較大旋鈕分別控制音量及調頻,比全數碼電子控制容易百倍。

慳油強勁引擎

與1.5公升引擎相配的是一個無段變速CVT波箱,但用在2.0公升引擎身上的則是一個全新10前速自動波箱,回歸正宗似乎亦見明顯。
至於雙動能的Hybrid Accord將於明年春天時分推出。
車身紮實
全新更紮實,剛度更高了的車身提供更穩定,更靈活行車,高級的Touring型號用料,手工亦接近更高級的對手。

潮流內廂布局

同時全新設計內廂儀表板,中央控制台等都是時下最新穎的設計,升高突起的高清顯示屏,全數碼儀表,全新操作平台,一洗多年來Honda較落後的資訊操控介面。
反映上車頭玻璃的Head up Display更清晰,亦能同時提供多種行車上的資訊、指示,對行車安全大有幫助。

Honda Link

無手機充電成為標準設備令很多購買了新手機的朋友能物盡其用,新一代的Honda Link能結合安全保安,方便及遙控診斷等等於一個相同平台。

安全設備齊全

主導安全。有最新Honda Sensing來負責安全行車,當中包括雷達控速、自動煞停、防止無意識過,盲點干預,慢速巡航、倒後泊車鏡頭、全自動高燈,及可選擇右轉鏡頭,倒後行車示警,泊車警示等等。可以說一句是開新Accord,撞車機會幾乎為零。
試車選在Jasper國家公園內,上山、下斜、彎曲道路不少,Accord的1.5公升與CVT發揮得非常不錯,出色的懸掛令行車少了車身滾動,出彎入彎變得輕而易舉,速度提升得不錯,耗油量維持在大約7.2公升行走100公里。
短暫試駕的2.0公升四汽缸引擎,相配數碼按掣傳動選擇的加速比1.5公升確是快了一點,是可以分別得出的,當然耗油量亦較高,但直至為止仍未有官方的耗油量。
相比起上一代那一台3.5公升V6引擎,明顯的分別是其引擎聲及行車的縱容度,不過時代是向前的,連平治及寶馬的頂級車系亦有四汽缸引擎的時候,要做的是順應潮流,假以時日車廠亦能將四汽缸引擎調校得更似一台V6或甚至比它更寧靜,更縱容。

有棍波供應

同時有供應的是一副手動棍波波箱,它的表現應只屬於一般,說到底Accord不是一輛跑車,要好玩,應買Civic Type R好了。
外形極為漂亮的新Accord,這一代確實比上一代有長足的進步。全新內外製作令它提升了一級以上,在CUV再次興起的今天,Accord在房車市場仍然是有舉足輕重的市場地位。
新Accord分LX, Sport EX-L 及Touring四個型號,售價由$26,490開始。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

 

 

 在Bilster Berg賽道測試AMG GT R,儘管下雨,依然能體驗到新車如猛獸般的表現。

 

撰文:Law 攝影:Law To/Mercedes-AMG

為慶祝AMG成立五十周年,全球舉辦了一系列的慶祝活動,就好像早前把300SEL 6.8 AMG於Mercedes Me展出及AMG GT超跑系列開發項目主管Jorg Letzel親自到港分享AMG的歷史等,都是活動的一部分。而這次筆者非常榮幸獲邀出席於德國Bilster Berg舉行的Mercedes-AMG GT系列試駕活動,當中更包括系列中頂級的AMG GT R型號,賽道飛馳才能真正感受到這台「Beast of the Green Hell」恍如猛獸的震撼力。

在引擎Downsizing的年代下,AMG GT車系繼SLS AMG後成旗艦級跑車。引擎由M159六點二公升自然吸氣V8,改變成M178四公升V8引擎配雙渦輪增壓設計。最先推出的AMG GT最大馬力四百六十二匹,而AMG GT S型號為五百一十匹。隨後推出了GT C型號,馬力上調至五百五十七匹,性能已大幅上揚,M178引擎扭力值由GT型號的630Nm、GT S型號的670Nm提升至GT C的680Nm,表現已非常出眾,不過頂級型號GT R再創造出新的極限,最大馬力達至585hp/6,250rpm,最大扭力700Nm/1,900-5,500rpm,時速○至一百公里加速只需三點六秒,極速可達至每小時三百一十八公里。
活動當日由專家講解AMG GT R所配備的M178引擎與早期的GT型號所使用的有何分別。原來單是引擎物料上,AMG GT R所使用的鋁合金、鈦及鎂的金屬比例已經不同,而且吸排氣是經過重新設計,前置inter-cooler面積加大,吸氣管道設計改變、渦輪增壓系統體積增加而且增壓力由1.2bar增加至1.35bar、乾式無油底槽潤滑系統防止車輛傾側引力影響潤滑油供應、排氣喉管亦重新改良、加上重新編寫的電腦程式,馬力才能得以完美釋放。

設計大不同

除了引擎得到提升,其實AMG GT R相比AMG GT亦作出不少改動,位置之多假若不是專家在場指出每個不同的改變,可能亦會一時疏忽發現不到。
從車頭開始,直柵式中央面網當中由十四片翼板組成,可按照車速或溫度開合改變氣流路徑。車頭泵把下方的護板於高速時可下降四厘米減低進入車底的亂流。大家可以發現AMG GT R車身有不少位置以碳纖維製造,當中除了車頂之外,更有大尾翼及車尾的導流翼片,更有於車底的傳動軸。AMG GT R的前後沙板分別比AMG GT增加五十七及四十六毫米,整台車更闊更貼地。其實除了這些可見的提升優化部分,廠方亦替AMG GT R進行了其他的強化。例如:懸掛組件不少位置採用了鍛製鋁合金物料製造,AMG Rode Control可調懸掛吸震及回饋軟硬值,而且新加入的 Rear-Steering System在中速行車時可跟隨前輪一同轉向,當車速超過約每小時一百公里時後輪便會與前輪反向最多一點五度的後輪束角增加靈活度,特別是處理細彎時的表現。最後於車廂中控台的中央位置設有AMG Traction Control旋鈕,這套源自AMG GT3賽車的ATC設有九段式循跡控制選擇,讓駕駛者可自行設定。

引擎改變了性格

一早我們從法蘭克福飛抵Bilster Berg,於機場外集合地點,從工作人員手中接過車匙及行車路線地圖,便以兩人一組出發依廠方建議的路線是從機場出發,一直公路及山路開到賽車場稍作休息,然後再於場內測試AMG GT R,整條路線長度不足八十公里,不過接近一半路段均屬林中的山路。
到達Bilster Berg已發覺天氣不佳,颳起大風天色陰暗,我和同行傳媒選擇了一台五十周年版的GT C,專屬的啞黑色車身,在德國的郊區飛馳,沿途引起不少途人注意,大家都會停住腳步多望幾眼。
山路上駕駛着GT C,車速很容易便會超過法定的限制,不過沿途的車流並不算繁忙,駕駛着這五百五十七匹的新車,自然按捺不住要感受全速飛馳的快感。踏下油門,澎湃動力一瞬間出現,我可以說由緊踏油門到波箱迅速降低了兩擋幫助提速,只是一瞬間,而耳朵便聽到雄渾的吸排氣聲音,轉速錶極速攀升加速感覺凌厲,唯一可惜是強風吹得沿途鋪蓋了不少落葉偶然還有斷了的樹枝,必需小心駕駛。
到了Bilster Berg賽道天公更不造美,不單下雨而且雨勢有時亦大,活動偶然還要中斷一會。不過慶幸的是賽道雖然濕滑,但亦能盡情。傳媒二人作一小組,由領航車帶領下於賽道飛馳,可能是我這一小組依足指示,加速、制動點位準確,儘管下着毛毛細雨領航車的車速亦愈來愈快,讓我們多點感受GT R高速的賽道表現。
駕着AMG GT C來,再跳上GT R之上,說這台引擎是提升了,倒不如說引擎調得像神兵利器,改變了性格,提速表現變得更加出色,特別是中段的爆發力,那種力量確是令人回味無窮。
記得因一路拍攝駕駛感覺而放慢了車速,於三擋下全力踏實油門追趕回隊,強大的提速力可讓車尾下沉,即使轉速到達6,250rpm的最大馬力輸出區域,力量依然好像還未到達頂峰。連續的彎角,愈來愈感覺到底盤設定的不同,表現是非常直接清晰,制動、減速、換擋、扭軚、進入彎角、出彎、回軚了加油重新提速,動作順暢精準,每一個部分銜接得非常完美,而且驚喜的是GT R對比GT C更加靈活,在賽道上行駛那種靈巧,值得讚賞。
我不斷在賽道上測試,愈來愈感覺到GT R的溝通感很好,GT R是猛獸,在濕滑的賽道上更顯露出本質,儘管有四輪轉向系統的幫助,但它依然會對某些彎角表現出不妥協,車尾會橫移,但不要驚慌,這時車子依然是受控制的範圍,可以減速、可以修正行車線亦可以相反提速讓車子飄移起來,漸進地飄移出彎。經過多個彎角的練習,膽子愈來愈大,入彎的時間拿捏得更準確,樂趣愈來愈高。
AMG GT R的二百餘萬車價售價不高,很多人會拿保時捷 911來比,不過對比兩台車於賽道上表現,911攻彎表現實太聽話,相反我較喜歡AMG GT R需要技術來駕馭的感覺。
*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

慶祝AMG成立五十周年全球舉行了不少活動,包括這次於Bilster Berg賽道測試AMG GT R。

 

 

 車廂裝上賽車化桶座,不過就算長時間乘坐依然舒適。

 

車廂中控台的中央位置設有AMG Traction Control旋鈕(黃色旋鈕),設有9段式循跡控制選擇。

 

AMG GT R與AMG GT看似相近的懸掛及機械設計,內裏進化其實非常多。

 

後輪加入Rear-Steering System當車速超過約100km/h時後輪便會與前輪反向最多一點五度的後輪束角。

 

前輪懸掛組件採用更輕量化物料製造。

 

 M178四公升V8引擎配雙渦輪增壓設計,馬力不斷提升,最後GT R更達至五百八十五匹。