文、圖:Law To(溫哥華)

 

保時捷替今代Panamera車系追加Sport Turismo新版本,廠方指車子定位跟一般Wagon或Shooting Brake旅行車不相同,講求Lifestyle,給生活多姿多采客戶多一款獨特車型選擇。《駕駛艙》特派記者早前飛到加拿大溫哥華,試駕了這款與別不同旅行跑車。

Sport Turismo尺碼(和軸距)跟普通版Panamera完全相同,不過B柱往後部分重新設計,變成如旅行車掀背款式。位於車頂末端的新設計電動尾翼,翼片備有三種不同伸展角度模式,提供最強50kg氣流下壓力。
車廂陳設跟普通版完全相同,今代Panamera後排原本只有雙獨立椅(全車四座)格局,Sport Turismo追加後排中央座位「4+1」新方案,全車能載五人。據知四或五座格式現為全綫Panamera可選擇配搭。電動尾門開口特大,行李箱容量有520公升,比普通版多20升,假若把後排座背摺合即可增至1,390公升。
Sport Turismo四款汽油型號皆配四驅,包括4、4S、Turbo和4 E-Hybrid。筆者試駕了550ps馬力4公升V8 Bi-Turbo引擎頂級Turbo版,廠方早上先安排傳媒在溫哥華維多利亞的賽道體驗操控功架。
車身重量雖然比普通版增加,車尾更重,反而令拐彎動態更平衡,加上較短的懸掛設定,以及後軸轉向功能,能克服極具挑戰性的賽道,無論高速闊彎或連續窄S彎,均變成Sport Turismo表演舞台。車身傾側度輕微,出彎時放膽踏深一點油門,讓車尾微微外甩,生猛有趣。
賽道試車完畢,筆者由維多利亞返回溫哥華機場,約二百公里路程中有一半是彎角多變的山路,Sport Turismo無論直路加速或山路攻彎表現都很超級,完全不像車身長達5米的旅行車。

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 加拿大維多利亞山路多彎車少,可說是試車勝地。

車尾燈橫跨左右,是新一代保時捷特徵。

除了中間轉數表,其餘儀表均為數碼格式。

車廂布局跟普通版Panamera相同,中控台12.3吋屏幕和玻璃掣鍵設計新穎。

車子有四座(圖)或五座格式供選擇。

尾箱最高容量1,390公升,可放兩部爬山單車。

一排新車整裝待發讓傳媒試駕。

車頂末端隱藏電動定風翼。

 

新Cayenne 德國曝光

保時捷於8月30日在德國斯圖加特總部博物館,發表全新第三代Cayenne四驅車,引用福士集團MLB Evo新底盤,以及一系列源自Panamera的機械硬件,例如V6雙Turbo引擎、後輪轉向和48 Volt電子懸掛裝置等,車廂則加入12.3吋觸控屏幕。新車於9月14日(四)開幕的法蘭克福車展亮相。

保時捷行政總裁Oliver Blume親自向傳媒介紹新Cayenne。

撰文:Edwin Lau

 

Plug-in Hybrid似乎是現今最盛行的過渡期產品,在未有任何一種新能源成為主流之前,在百花爭鳴的期間,可用純電能行走數十公裡的Plug-in Hybrid絕對有條件成為現時最流行的新科技。

 

今年年頭佳士拿亦給它的高價迷你Van Pacifica加入Plug-in Hybrid雙動能來滿足一部分人士的要求。
眾多周知Pacifica是代替以前Town & Country的地位,亦即是設備多多,豪華舒適放在較重要的位置。
在安省溫莎市建造的Pacifica聯同Pacifica Hybrid是用來挑戰日本兩大迷你Van Honda Odyssey及Toyota Sienna的地位,Toyota的汽車眾所周知是無性格但穩妥。Odyssey則較有活力但售價偏貴。Pacifica用上Hybrid正是攻其弱點,因為Odyssey 及 Sienna都沒有Hybrid迷你Van,更加沒有Plug-in Hybrid迷你Van。
Pacifica Plug-in Hybrid獨立使用電池時可以行走大約50公裡,對於很多人士都應該足夠的。如果只是用在接送小童返校及到超市購物的話,一次充電可達50公裡的路程,應該足夠一天的使用。
Pacifica Hybrid的外形比較低調,這可能是要配合一些低調的顧客。使用了兩個電能馬達配合汽油引擎,Pacifica Hybrid一缸汽油可以行走大約850-900公裡之間的路程。
Pacifica Hybrid使用一台 3.6公升V6引擎,當配合電能動力後總輸出260匹馬力。眾多周知電能在汽車起步時威力驚人,所以開Pacifica Hybrid絕對沒有慢的感覺。它起步迅速的同時,260匹馬力在中段及尾段亦能提供足夠的動力,沒有半點虎頭蛇尾的感覺,9前速自動波箱亦幫助不少。
可以拖動達3600磅的Pacifica Hybrid的耗油平均數可以低於2.6公升行走100公裡,極為慳油,在安省由於有高達$14,000的環保汽車獎勵,Pacifica Hybrid實際只需$40,106。
充電方面,如果用第二級Level 2(大約240volt)的話,Pacifica Hybrid只需2個小時便能充滿,使用家電120V的話,則要6-8小時才能充滿。
Pacifica Hybrid 隨車而來的設備非常多,要加亦有8座位,Stow n Go 設備,低耗油量令 Pacifica Hybrid 站在迷你Van的頂峰位置。

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

文、圖:彭志揚、陳偉林 (法蘭克福)

 

兩年一度德國法蘭克福車展,9月16日起一連八天開放給公眾入場參觀。今年展覽雖然聚焦在一系列嶄新電能概念車上,不過高性能超跑仍是車迷的「貼地」話題。今年全場最搶鏡首選Mercedes-AMG為慶祝成立五十周年而特別炮製的一千匹馬力F1引擎限量極級超跑Project ONE。

今屆法蘭克福車展規模跟以往一樣盛大,十一個展館合共佔地面積達二十萬方米,由1號館行至另一端11號館路程近1km,幸好各車廠提供免費接駁專車,令傳媒省回腳力(筆者手機統計首天車展步行數目超過一萬四千步)。
大會宣布今年共有228輛新車作全球首發,當中不少為電動概念車,不過說到最令車迷熱血沸騰的,相信就是Mercedes-AMG Project ONE,車子引用源自F1賽車的1.6公升V6電動增壓汽油引擎,以及由四個電馬達組成的Hybrid系統,馬力超過1,000ps,0至200km/h加速少於6秒,極速達350km/h。據知全球限量275輛,每輛定價約二百五十萬歐羅(未連稅,只有左軚版),而且全數早已被認購一空,香港獲得的八輛配額也名花有主。

 

車展一如以往在法蘭克福市中心Messe Frankfurt展覽館舉行。

整個場館佔地二十萬方米,分開十一個展館,一頭一尾步程近1km。

展覽在9.11敏感時刻舉行,傳媒日保安嚴謹,所有入場人士手袋背包需要被檢查。

 

 

 

Project ONE成為平治展台主角,長期擠滿人群。傳媒預覽日首天,車廠主席Dieter Zetsche跟F1世界冠軍車手Lewis Hamilton一同為新車揭幕。

 

法拉利全新Portofino即是現役Califonia T後繼車款,沿用電動摺合硬頂設計,3.9公升V8雙Turbo引擎馬力有600ps,0至100km/h加速3.5秒。


保時捷911 GT2 RS馬力高達700ps,是史上最高性能911,車子香港售價高達五百八十多萬元(連稅),據聞本地二十多輛配額已被認購一空。

本田應FIA GT3賽例規格而特別炮製的NSX GT3賽車版,原本的Hybrid動力組合被刪除,改為只配3.5公升V6雙渦輪增壓引擎和後驅格式,還有序列式賽車波箱、碳纖維車身和落場專用設施,車價為四十六萬五千歐羅。

 

 

奧迪R8 V10 RWS(Rear-wheel-drive Series)後驅新系列,5.2 V10 FSI引擎馬力有540ps,0至100km/h只3.7秒起,並有硬頂Coupé和開篷Spyder兩款,兩款合共限量生產999輛,歐洲定價分別為十四萬和十五萬三千歐羅。

全新第四代奧迪RS4 Avant高性能旅行車,配備2.9 V6雙Turbo引擎,馬力450ps,加上八速自動波箱及四驅,0至100km/h為4.1秒。

福士集團旗下法國Bugatti展出Chiron 42 Edition特別版,其0至400km/h需時只42秒,刷新世界紀錄。車子沿用8公升W16四Turbo引擎,馬力1,500ps!

撰文、攝影:Law To

 

在眾多武俠小說中,名門正派的一幫之主總會將平生所學,甚至獨門神功毫無保留地傳授給大弟子,好讓門派持續發揚光大。
全新第二代XC60正是盡得XC90真傳的得意門人,是車廠用以在SUV市場乘勝追擊的神兵利器。無論造形、設計以至規格都與XC90一脈相承的XC60,得這致勝方程式注入,新車要在本地市場發熱發亮絕非難事。

 

新一代XC60的車身尺碼,較上代拉長四十四毫米、擴闊十一毫米,高度則下調五十五毫米。

 

第二代XC60就像XC90的縮水版,如出一轍的外形毫無偏差,icon式的電鍍鬼面罩、「雷神之槌」T字形LED以至帶點科幻化的車身線條均百分百源自XC90。唯一可以分清兩車不同之處,是XC60採用了L字形尾燈而XC90則用到直落式設計。除此以外,最明顯的分別是車身尺碼,定位為中型SUV的XC60,長闊高都有刪減,第三排座椅也消失。
與XC90共用SPA模組底盤的XC60,車廂佈局和用料亦與XC90看齊,當中頂級的Inscription版(拍攝型號)還加入了名為「漂流木」的Driftwood車廂飾件,至於Sensus Connect九吋直立式屏幕(可支援Apple CarPlay及Andriod Auto)、十二點三吋電子表板及CleanZone空氣淨化技術也無一或缺。
率先落地的XC60有Momentum、Inscription及R-Design三個型號。三個版本中以Inscription性價比最高,裝備最多最齊;R-Design則多出運動化的車身包圍、專用座椅、Paddle Shift及十九吋合金軨。

安全大使

經脫胎換骨的XC60,除設計和裝備大幅提升,車廠的核心價值安全也進一步升級,新增的三大技術包括轉向支援Steering Support、轉向盲點監測警示BLIS with Steer Assist和閃避對頭車警示Oncoming Lane Mitigation。當轉向支援偵測到XC60將與前方車輛發生碰撞,能主動介入煞車,繼而控制車輛進行閃避;轉向盲點監測警示感應到XC60要與鄰線車輛撞擊時,會自行修正車輛行駛方向避過意外。最後的閃避對頭車警示,當系統發現XC60偏離原有行車線,又正遇到急速接近的對頭線車輛,系統會控制車輛重回原有的行車線,保障駕駛人的人身安全。

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

全電動調校的前座椅,有很好的駕駛人承托力。

後座空間寬敞,提供到第一流的乘坐舒適性。

Inscription版的中控台,加入了名為「漂流木」的Driftwood車廂飾件。

2018年款馬自達CX-3車廠建議零售價由20,110元起
.繼Mazda 3及CX-5後,全線CX-3現已標準配備Smart City Brake Support低速自動煞車
.新加設選配設備包括全彩色行車資訊抬頭顯示、配備記憶設定電動駕駛席、以及加熱方向盤
.標準配備的馬自達獨家G-Vectoring向量動態控制系統,在轉向、操控、穩定性及信心上加以輔助,配合預估式i-ACTIV四驅系統更是相得益彰
.底盤及轉向已徹底調較來送上更佳的操控、更高的舒適度以及更有效的隔音

 

 

在省油、獲獎設計、頂級安全評級、好動駕駛感覺、以及高檔設備上已是相當突出的馬自達(Mazda)CX-3超小型SUV,剛進行了車系首次的重大規格提升,為車主帶來更超值,甚至是一些車價貴一倍的汽車也找不到的選配設備。新近列為所有型號標準設備的Smart City Brake Support,能夠在車速低於19 mph的緊急情況下自動煞車。CX-3跟隨同廠的2018年Mazda 3小房車/五門揭背車以及CX-5小型SUV等其他車系,把這項重要的安全裝備列為標準設備。在馬自達的獨家G-Vectoring向量動態控制系統協助下,CX-3的駕駛感受進一步提升。系統利用引擎配合轉向及油門的輸入訊息來降低引擎扭力,把更多重量移向前輪令轉向感覺更線性及直接。讓駕駛人在轉彎抹角時有更大信心和操控。
入門級CX-3 Sport型號標準配備布面座椅、電窗、電動遙控門鎖、電鏡、兩個USB埠、倒車鏡頭、藍牙免手提通話、以及與Mazda Connect的音響配對,還有一系列的標準設備。Mazda Connect標準配備7吋全彩色顯示屏,集資訊音響以及車上診斷功能於一身,操作是經由聲控、車子停定可經由觸控屏、或行車時經由Commander旋鈕。中檔次的CX-3 Touring以18吋輪圈來取代Sport的16吋標準合金輪圈,布面座椅亦換上了仿皮及麂皮物料。CX-3 Touring並配備盲點偵測連後方橫向交通警示、先進無匙開門、加熱前座椅、內置轉向燈車側加熱倒後鏡。CX-3 Touring新加設的標準設備有自動開關頭燈、雨點感應水撥、以及自動空調。
Touring Preferred Equipment套件把設備提升至七揚聲器Bose高級音響、電動玻璃天窗、SiriusXM衛星電台連四個月服務、HD Radio以及行李間遮板。
CX-3 Grand Touring以Touring Preferred Equipment套件為基礎,再增添真皮座椅、自動轉向LED頭燈、LED霧燈、LED日間行車燈、導航、全彩色行車資訊抬頭顯示、以及方向盤轉檔撥片。
加設GT Premium套件為CX-3帶來自動調速雷達巡航、高速自動煞車、車道偏離警示、自動高燈,還有六向調節電動駕駛席、駕照席電動調節腰椎調節、雙記憶駕照席、加熱方向盤、以及路標辨別系統。
雖然大部分改善可在車廂內看到,CX-3一些最大的改動是要在開車時才感受到,例如已作改動的懸吊軸襯、新的前A臂、新調較的吸震筒及新的引擎座架,所有改動是要令CX-3同級之冠的底盤表現更上一層樓。2018年CX-3並換上改良的車門封邊

、更厚的後窗玻璃、地台及錶板背後加設吸音墊,營造出更完美的高檔感受。
馬自達工程師亦改善了油門及變速箱的反應,貫徹車廠奉行的「人馬一體」駕駛理念。所有美國版CX-3是配備標準SKYACTIV-G 2.0升引擎,最大馬力有146匹,峰值扭力有146磅尺。變速箱是高效率的SKYACTIV-DRIVE六速自動變速箱。標準是前輪驅動,所有級別也可選配預估式i-ACTIV四驅系統,以CX-3上的27個感應器所收集的資料來預估路面狀況,把動力輸送至有需要的輪子,在惡劣天氣環境下亦不致於好像一些對手有令人緊張不安的反應或打滑情況出現。

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

2018年馬自達CX-3。                            Mazda

 

新CX-3有重大規格提升。                           Mazda

 

 

 

文:彭志揚 圖:William

 

英國MINI全綫JCW(John Cooper Works)高性能型號近日陸續登場,繼早前試過的三門開篷JCW Convertible之外,還有首次搭載四驅、兼容快勁和實用特色的六門五座JCW Clubman。

 

新一代MINI JCW Clubman和JCW Countryman引用相同的231ps馬力2公升直四Turbo強化引擎,八速自動波箱和ALL4電子四驅則為兩者獨家配搭(三門版為六速自動波和前驅)。至於內外JCW配件如車身包圍、19吋胎軨、桶椅、Harman/Kardon音響、玻璃頂、後泊鏡頭等一應俱全,形象辛辣又豪華。
Clubman全車共有六道門,最具話題是對開式尾門具備凌空踢腳式感應自動開啟功能,踢一次開一邊門。後座和尾箱空間俱闊落,實用度比三門或五門MINI更高。
以現今Hot-hatch標準,JCW Clubman輸出未算十分猛,不過使用Sport模式及+/-轉波,加速衝勁節奏比Cooper S版更強,減速收油時尾喉會發出「啪啪聲」,提高官能刺激。JCW Clubman勝在重心底和配備四驅,掟彎極之穩定,循迹貼路表現充實,最重要是懸掛不會太過硬,確保乘坐舒適。

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

原車配備Harman/Kardon音響。

 

JCW專用粗身軚盤背後設有+/-轉波撥片。

2公升Turbo引擎輸出35.7kgm扭力。


白身紅頂加上貼紙和十九吋軨,更添跑車氣質。

對開式尾門具備感應開啟功能。

後排空間充裕,座椅以防跣麖面物料包裝。

前排改配專用桶椅,玻璃頂為標準項目。

文:車太言
圖:路透社、美聯社、豐田、本田

 

豐田Camry和本田Accord曾幾何時是本地行政房車兩大台柱;時移世易,房車市場變成了歐洲車天下。不過,豐田及本田剛分別於日本及北美推出第八代Camry和第十代Accord,兩者形象耳目一新,相信有本事挑戰一眾德國房車對手。

 

豐田中型車開發項目主帥Moritaka Yoshida(右)及總工程師Masato Katsumata(左)一同出席發布會。

本田北美洲副總裁Jeff Conrad表示,新Accord快將於秋季率先在美國上市。

 

 

 

Camry:前衞形象

 

全新第八代豐田Camry剛在日本面世,車子別開生面以Beautiful Monster為宣傳口號。日本版內外設計跟今年初出場的北美版大致相同,兩者均應用集團的全新TNGA(Toyota New Global Architecture)底盤為基礎,造型比以往各代Camry更加前衞跑格。
在日本,Camry只有一款2.5公升Hybrid混燃版供選擇,北美版則搭載專用2.5直四及3.5 V6兩款機器。日本版Camry Hybrid傳動組合包括一台2.5公升直四Atkinson引擎和電馬達,總馬力輸出211ps,耗油量可低至33.4km/L,當地售價由三百三十萬至四百二十萬日圓不等。

 

 

Camry建基於集團新一代TNGA底盤。

 

Camry表板設計跟外形一樣前衞創新。

豐田車廠主席豐田章男,今年初在底特律車展發表全新北美版Camry,賣相跟日版大致相同。

 

Accord:跑格進攻

 

本田剛於美國底特律發表全新第十代北美版Accord,外形大革新,由以往傳統四門房車,變成類似奧迪A5 Sportback的斜背流綫跑車化格式。更令人驚喜是新車改以1.5 Turbo(192ps)和2.0 Turbo(252ps)兩款引擎為主打,取替上代2.4直四和3.5 V6機器配搭。前者搭載CVT無段變速,後者則引用十前速自動波箱,據知兩款型號均可選配六速手動波箱。
據知明年廠方還會追加Hybrid版本,採用2公升自然吸氣Atkinson-cycle引擎,加上兩台電動馬達,完全省卻了波箱。車廂焦點是6吋觸控式大屏幕,支援全新Honda Link多媒體系統,還有無綫手機充電、4G LTE上網及車內共享Wifi等話題功能。
新Accord暫時只限北美發售,日本或亞洲會否有不同樣貌的版本?暫時來說是個謎。

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

Accord車廂焦點是中控台6吋觸控式大屏幕。

 

北美版新Accord將於美國俄亥俄州生產。

新Accord外形由以往傳統四門房車,變成斜背流綫跑車格式。

 

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寶馬在上月展示全新的2018年款BMW M5跑房車。車系自1984年以來,已被視為高性能跑房車的完美典範。歷代M5皆流露著純種賽車的基因,在賽道及街道上是同樣揮灑自如。已是第六代的全新BMW M5,與上幾代一樣有交足功課。

2018年M5將會配備專為M系而設四輪驅動系統M xDrive。這全新的四驅系統讓M5在性能表現再上一層樓,應付任何駕駛狀況也從容不迫。當引擎初次啟動時,新M5會是進入四驅模式並啟動DSC動態穩定控制系統。駕駛人之後可選擇各種行車動態模式來改變 M5的操控特性,包括關上DSC的後驅模式。用上這兩輪驅動模式,全新BMW M5提供機會讓駕駛人體驗寶馬傳統的後驅特性。
驅動新BMW M5是一台用上M TwinPower雙渦輪增壓技術的最新版4.4升V8引擎,輸出比上一代增加40匹馬力和53磅尺扭力。新引擎的600匹馬力和峰值553磅尺扭力隨時為你送上爆炸性的加速力和無與倫比的表現。配合設有Drivelogic的新M Steptronic八速自動變速箱以及M xDrive,新M5只需3.2秒便可由靜止加速至60 mph,是至今為止最快和最靈敏的M5。
新開發底盤技術。行車動態新指標為全新BMW M5調較底盤的團隊,目標是要達到無可匹敵的行車動態並有最大的直線穩定性。M5的底盤調較是在法國南部寶馬本身的米拉馬斯(Miramas)賽道以及全球最嚴峻的德國紐博格林(Nürburgring-Nordschleife)賽道上進行。
M5具備車主對車系期待的精確和靈敏操控並作進一步優化,而車子提供的多項設定可以滿足不同車主的個別需要,包括有M xDrive、設有Drivelogic的M Steptronic八速自動變速箱、M系避震設定連電子控制吸震筒、以及M Servotronic轉向。避震與轉向皆提供三種行車設定:舒適(Comfort)、, 好動(Sport)以及超好動(Sport Plus)。
在調較新M5底盤時的一項優先考量,是要有中性的轉向並且在攻彎時有線性的表現。無論在任何行車狀況下,M Servotronic電動轉向送上剛好的轉向扭力,確保M5有精準的轉向並為駕駛人送上明確的路面回饋訊息。多得各項系統的配合,M5絕對適合長途和市區行車,在轉彎抹角及泊車時是不必費勁扭動軚盤。
寶馬5系上沿用的雙A臂懸吊系統已為全新BMW M5重新打造。工程人員已就M系的運動學及彈性運動學特性來重新設計每一元件。多得加闊的輪距,直線穩定性是更強。五連式後懸吊亦已改動來符合M系的要求。更硬的優化防傾桿以及新後束連桿亦用上更硬的橡膠墊座來應付行車動態及轉向準確性的更高要求。特別為M5研發的後軸墊座彈性軸承則確保底盤動力轉移沒有延滯送上直接的操控。額外的鋼架及鋁合金橫向支架在後軸提升與底盤連接的硬度,令反應進一步改善。
全新BMW M5標準配備的輪胎(前275/40 R 19,後285/40 R 19)是專為這型號而設。輪圈則是採用五輻雙軸式設計的輕鋁合金款式(前9.5J X 19,後10.5J X 19)。車主亦可選配20吋的七輻雙軸式設計(前275/35 R20,後285/35 R20)。所有輪胎車速上限已達ZR級,適合用於M Driver選配套件可做到的189 mph最高時速(標準版是155 mph)。
新BMW M5亦已標準配備M系合成制動系統,比傳統的鑄鐵元件是更加輕。前煞車是15.55 x 1.41吋鑽孔通風碟配上藍色六活塞卡鉗,後煞車則是14.96 x 1.10吋鑽孔通風碟配單活塞卡鉗。
車主亦可選配碳陶瓷制動系統。這套用上金色卡鉗的制動系統讓人一望而知,前煞車是15.74 x 1.49吋通風碟配六活塞卡鉗,後煞車是14.96 x 1.10吋通風碟配單活塞卡鉗。除有更輕磅的優點外,M系碳陶瓷制動系統比M系合成制動系統有更佳的煞車表現,抗衰減能力亦更強並有更優越的高溫穩定性。

 

 2018年寶馬M5近日新亮相,誓要成為高性能房車典範。寶馬

 駕駛感覺最重要。寶馬

駕駛座流露著賽車感覺。寶馬

驅動新BMW M5是一台用上M TwinPower雙渦輪增壓技術的最新版4.4升V8引擎。
寶馬

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

自從Atlas出現之後,Volkswagen福士汽車SUV系列已漸趨完成。

 

 

大型的Atlas,豪華中大型的Touareg及小弟弟的Tiguan已能連成一線。但綜觀最新一代2018 Tiguan的體形大增,我們絕對有理由相信它會有更細一點的SUV/CUV出現,以祈網羅所有SUV市場。
CUV/SUV的再次崛起相信令人有點意外,但其多變的外形及越野能力,不是迷你Van可比。雖然它沒有迷你Van的載人載貨功能,但亦比一般私家車更為實用,不過明顯的是CUV/SUV已有能力再次主宰市場,四門房車受冷落,兩門跑車更面臨被淘汰的邊緣。
開宗明義,福士汽車很早已經表明新Tiguan是為了美國市場而開發的, 。這絕對不奇怪,因為對上的Atlas正好是在美國設計,美國製造,主銷美國市場。
經過差不多長達十年的Tiguan,終於來一個大翻身,第二代Tiguan據稱與第一代毫無關連,從機械布局到內廂設計鋪排都是全新製作,就算是相同容積的引擎都是採用最新砌積木式設計,與舊的完全不同。
曾經走過高檔的福士在面對其他歐洲名牌都討不到好處,遂下定決心走回大眾路線,憑藉歐洲品牌的名聲去應對美日對手,反而得到不少甜頭。
新Tiguan使用全新Modular Tranverse Matrix車架作為底盤,比上一代全長增加了268mm至4700mm,它比上一代Tiguan為大,同時亦比在歐洲已開售的新Tiguan長出200mm之多。
新Tiguan行李艙亦增大了百分之五十八,與此同時,新Tiguan亦可放得下第三排座椅,它不是真正的座位設計,所以福士亦只稱之為5+2,因為第三排座椅只可乘座小朋友。可移動達170mm第二排座椅提供少許靈活性,不過不要睇小這第三排兒童座椅,很多時就是為了多出兩個小朋友而要開多一台車的麻煩可想而知。
同樣是2.0公升TSI渦輪增壓引擎,新引擎輸出184匹馬力及221磅呎扭力,馬力是少了16匹,但更有用的扭力則加多14磅呎,對市區行車大有幫助。
體重1750公斤的新Tiguan配上全輪驅動4Motion在184匹馬力驅動下,竟然去得有聲有色。本來已不太重的Tiguan開起上來有輕盈的感覺,它的起步很快很有力,中段亦感受到其氣力充沛,一貫歐洲車的性格,至於尾段,則不如中段及頭段的來得龍精虎猛,但亦不失為夠使夠用,絕無氣喘現象出現過。其馬力及扭力的分配正設合北美洲的道路,更設合北美洲的嚴厲交通規則。
Tiguan是歐洲車,所以始終都保留歐洲風味,轉彎抹角,多彎山路絕對難不到它,與此同時8前速自動波箱寧靜而暢順,轉檔亦很自然。
新引擎,耗油量自然亦低,Tiguan的耗油量平均使用10.2公升汽油行走100公里,中規中距。
Tiguan的四輪驅動有四個模式可供選擇,它們是On-road、Snow、Off road及Custom,視乎路面情況作出選擇。
除了人手選擇外,Tiguan亦會自動選擇適當模式,普通行車亦有Normal、Eco、Sport及Individual四個不同選擇。
全新機械布局的同時,Tiguan亦來一個全新的內廂設計,少了實體旋鈕,多了數碼指示、新顯示屏、新控制軟件,出奇的是並不難用,亦毋須用長時間去適應。高級布椅是標準設備,要皮椅的話當然需要多一點錢,Fender高級音響亦是在可以考慮之列。
除了Trend Line有前輪帶動供應外,所有Comfort Line及High Line都配4 Motion系統,所有看得見都是全新設計,令人耳目一新。
$28,900開始的Tiguan說平不平,但仍然有雄厚的實力去對抗主流的Honda CRV、Ford Escape等大路貨,它更可拖動2500磅的東西,同時亦有齊所有主導安全設備可供選購。
第二代Tiguan明顯的更接近北美市場是好事一件,適中的價錢配上歐陸風味正是成功方程式,況且它還很漂亮哩!

 

 


 

 

 

 

 

 

 

撰文:Edwin Lau

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

配備全新配備兩公升Ingenium引擎版本,爆發二百五十匹最大馬力的F-PACE 25t登陸香港,試車當日第一印象是估不到的力量澎湃,就算只是靜止深油起步,都足以令輪胎打滑,時刻擁有充沛動力表現。

繼35t之後,再推出全新Jaguar F-PACE 25t,動力表現已經非常足夠。

 

在動力追求上,輕量化及低阻力都是不可忽視的重點,Jaguar F-PACE 25t Ingenium引擎便是以全鋁合金製造出來,除了能令缸體重量降低之外,亦能符合低阻力的要求,而且有助控制引擎溫度達至最佳工作表現。
25t所使用的Ingenium引擎,內置連續可變氣閥系統,以電子控制液壓氣閥,而且更是全區域設計,任何時候均可提升動力及扭力。壓力高達200bar的直接燃油供油系統,噴咀優化了霧化效能,令燃油燃燒得更徹底。最後加上雙渦流渦輪增壓系統,渦輪起動更順暢,減少遲滯問題。
這台兩公升Ingenium引擎,最大馬力250ps/5,500rpm,最大扭力365Nm/1,200-4,500rpm,搭配八速半自動波箱,時速○至一百公里加速只需六點八秒完成。
當日於清水灣一帶試車,無論起步或中途加速完全從容不迫,特別是只需一千二百轉便能全數釋放強大的扭力輸出,略為深油門起步,已即時能打滑。當時還要未啟動Dynamic行車模式。
Jaguar F-PACE 25t的駕駛充滿動感,並非一般SUV的行車感覺,沿着山路行駛,以手動撥片模式換擋,老實說這台新引擎動力確實值得讚賞,而且轉向敏捷靈活亦留下深刻印象。
實力非等閒
不要小看Jaguar F-PACE車系,其實今年在World Car Award中由二十三個國家及七十五位代表的評審中,奪得年度風雲車與年度設計兩個獎項。而且Jaguar F-PACE所配用的D7a車架,更是用上Lightweight Aluminum Architecture設計,全車有多達八成是以鋁合金作為車體骨架,抗扭力達20,000m/deg。至於其他位置亦用上AHSS超高剛性鋼材,整個車架只有二百九十八公斤,真正達到高剛性及輕量化兩個目標。
而於四輪驅動系統方面,Jaguar F-PACE 25t採用最先進的Intelligent Driveline Dynamics(IDD)系統,日常行車能有後輪驅動的靈活表現,而就算百分百後輪驅動的情況下,亦只需○點一六五秒轉變成百分百前輪驅動,充分利用牽引力確保行車穩定。再加上All Surface Progress Control(ASPC)系統,就算再複雜的路面狀況,駕駛者只需雙手握緊軚環,系統便會自動幫忙控制油門及制動力,輕鬆安全地行駛。

 

 

 儀表板會隨行車模式改變顯示,進入Sport模式更會完全改變成紅色主調。

 

 

 啟動引擎自動升高的波擋旋扭永遠是Jaguar車系一項非常精采的設計。

 

 F-PACE 25t AWD PRESTIGE SPORT PACK車廂設備豐富與35t版相近。

 無敵天幕式車頂,橫跨前後座上方位置。

 

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撰文、攝影:Law To

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千禧世代在置業、生兒育女、以及買車方面,雖然比嬰兒潮一輩的父母是起步較慢,但美國這個人口最多的組別已開始發力追趕。

 

 福特全新2018年款Expedition。福特

 

較年長千禧世代婦女的年度生育率是處於1964年以來的最高位,而據Zillow最近的一項報告指出,千禧世代對市郊生活是更嚮往。預期這一代會選擇可以容納全家及所需裝備的交通工具,尤其好像福特Expedition這樣的大型SUV。
對千禧世代的一些刻板印象,是他們較喜好在城市居住並依賴私家車以外的交通工具。但由福特委託進行的一項問卷調查發現,千禧世代對生兒育女、到市郊置業、以及購買可應付這類生活方式的汽車是有更優先考慮。
千禧世代在置業、生兒育女、以及買車方面,雖然比嬰兒潮一輩的父母是起步較慢,但作為美國最大人口組別一份子的較年長千禧世代,現時生活方式已跟嬰兒潮父母輩當年的一樣。
多年來,學生貸款債務、就業市場緊縮以及嚴格的貸款標準是千禧世代生活的枷鎖。但現時這一切皆出現改善,這一代亦開始生兒育女。家庭成員的增加,隨之而來是對更多空間和更佳學校的需求,這樣的條件在市郊是較容易找到。更大的生活空間亦令他們對車廂空間有更大需求,因此現時接載子女及朋友去練習足球及排舞的,是更大型的SUV。
Zillow首席經濟師Svenja Gudell博士指出:「千禧世代推遲結婚生子等重大人生決定,但現時他們已成為市場上最大一群的置業人士。儘管千禧世代在二十餘歲時可能追求城市的生活方式,現時他們在市郊安頓下來的機會與上幾代是相差無幾。在很多方面,我們在千禧世代置業人士看到的喜好,與他們父母以及祖父母輩的是極之近似。」
Gudell表示,有近半數千禧世代業主是居住在市郊,在市區置業的只有33%。
由福特委託進行的一項問卷調查發現,千禧世代對生兒育女、到市郊置業、以及購買可應付這生活方式的汽車是有更優先考慮。甚至好像居住在大城市的公寓或共渡單位,以及依賴私家車以外的交通工具等的一些刻板印象里程碑亦被他們超越。問卷調查結果顯示,較年輕的千禧世代對家庭、房屋及更大汽車的胃口,比年齡較長的千禧世代是更大。
現時偏好中型及大型SUV多於小型SUV的,是35至44歲的一群,這年齡組別包括最年長的千禧世代以及最年青的X世代。湊巧的是35至44歲婦女的生育率,是在所有年齡組別中有最快增長的。由於千禧世代人數比X世代多出1,500萬人左右,很大機會是即將出現新一浪的新科父母而中型及大型SUV的銷量繼續有增長。
福特美國銷售分析師Erich Merkle表示:「現時對中型及大型SUV銷售很重要的X世代,人數相對較年長的嬰兒潮世代或較年輕的千禧世代是少許多。X世代更少成員代表著更少人組織家庭,直至美國的千禧世代開始踏入全盛黃金期,而這項改變剛剛開始。」
單是在今年,中型及大型SUV的銷量在上半年已分別錄得9%和11%的增長,而小型SUV只有4%的增長。
福特預期所有類別的SUV銷售在美國新車市場所佔的比率,將會在未來五至七年由40%增加至45%以上。在一個潛在銷量達1,700萬輛汽車的市場,這可以是每年額外銷售多85萬輛SUV。
剛好迎接上這預期的需求急升,是福特全新的2018年款Expedition。這款大型鋁金屬車身的SUV在尺碼及空間皆有增加,但車重則減去數百磅,讓車廠可以為它加入多達50項新功能,包括適應能力極強及科技超高的車廂以及更具效益的10速自動變速箱。
這款最新的福特Expedition將於今個秋季在各代理商有售。

 

 

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平治日前在港推出新改良版S-Class,廠方特別在中環新海濱摩天輪旁邊建起巨型展館,招呼多達八百位VIP參加派對,場面十分熱鬧。

當晚廠方公開了港版全線六款新車的規格及價錢,包括S320、S500、Mercedes-AMG S63和S65,以及Mercedes-Maybach S560和S650。據代理仁孚行發言人透露,入門S320首批現貨已經抵港,可即時交付,其他版本今年9月開始生產,首批最快可望12月交付。
  值得留意是新版S320及S500雖然配用相同排氣量3公升六汽缸引擎,但兩者格式大不同,S320 為V6雙Turbo設計,S500則搭載嶄新直六汽缸連電動增壓器(Turbo由電馬達驅動)及電動馬達Hybrid引擎,而且電氣系統升級至48 Volt高電壓制式,所以不論動力輸出或慳油程度均比相同排氣量的S320,甚至舊版V8引擎優勝。
很明顯,S500機械配置成為了新S-Class六千個改良項目之中的最強賣點,至於三間式LED燈、電子化表板及寧靜豪華車廂新包裝等,好像變成配角。

 

 

 同場展出Mercedes-Maybach S560,車身較普通L版更長,搭載469ps馬力4公升V8雙Turbo引擎,車廂布局超豪,後排備有電控調校及伸出式腿墊。

 

 平治香港主席及行政總裁Andreas Binder(右二)強調,S-Class一向是本地最暢銷旗艦級房車,預料改良版可吸引更多新客入市。

 

 

 據知入門版S320現貨已抵港可即時交付。

 廠方在中環新海濱摩天輪旁搭建了巨型室內冷氣場地舉行發布會。

 現場展出兩輛S320和兩輛Mercedes-Maybach。

文、圖:彭志揚

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富豪日前在港推出全新第二代XC60 T5,憑著新穎設計、豐富配套及實惠定價,成功吸引不少家庭客入市,首批現貨差不多全數售罄,當中以今次試駕的Inscription版最受歡迎。

T5 Inscription車價($549,800起)較入門Momentum版貴五萬元,配套更加豐富,例如增添轉向式T形LED頭燈、19吋胎軨、Nappa皮椅、漂浮木裝飾、四區域恆溫冷氣、冷暖透氣前座、智能巡航系統等。加上玻璃頂、後泊鏡、電尾門、9吋觸控屏幕、12.3吋數碼表板和電尾門等,設施數目冠絕同級對手。
2公升Turbo引擎,配搭八前速Geartronic波箱,內置五種不同行車模式選擇,加速反應直接快捷,0至100km/h加速只6.8秒。底盤懸掛結構予人超級穩紮安全質感,轉彎抹角靈活輕快,車廂空間闊落,座椅軟硬適中,乘坐非常舒適。
原車備有先進City Safety主動式安全系統,除了危急自動煞車,當沒有打燈而越過線位,軚盤還會產生震動及回軚提示。至於GPS導航、Pilot Assist自動泊車輔助等裝置,省卻不少搵路或倒車泊位煩惱。

 尾箱最高容量達1,455公升。

 駕駛模式掣以旋鈕操作。

 9吋觸控屏幕操作介面似足iPad。

 座椅以Nappa高級皮革包裹,非常舒適。

 電控前座具備冷暖透氣功能。

Inscription版配上十九吋胎軨。

 後泊鏡頭為全線標準配置。

 

文、圖:William

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最近在美國加州舉行的一年一度Pebble Beach Concours d’Elegance老爺車嘉年華,各歐日車廠為全球車迷帶來驚喜,當中平治和寶馬分別在活動上發表全新Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet和Concept Z4概念車。

 

Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet古典長身造型充滿Art Deco風味。

Maybach 6豪極美藝

平治Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet其實即是去年硬頂版概念跑車的變種,兩門開篷車身長近六米,內裏搭載750ps馬力純電能動力系統(包括鋰電池和馬達)驅動後輪,續航力約三百二十公里。
據平治設計主帥Gorden Wagener表示,車子暫時純屬概念習作,整個Art Deco古典車身設計有如科幻電影般誇張,不過各位可從中預覽平治汽車的未來設計方向。此車暫時未有任何投產時間表,預料車子會於9月中舉行的法蘭克福車展再次公開現身。

 

Z4軟頂回歸

今年圓石灘老爺車展另一主角概念車是寶馬Concept Z4,其內外完成度頗高,知情人士透露生產版預計明年上市,外形設計將會跟圖中所見的概念車大致相同。值得留意是Concept Z4面貌設計,跟同場現身的Concept 8-Series旗艦雙門跑車相似,似乎寶馬已替新一代跑車系列,訂立了一套專用面譜,賣相跟品牌旗下房車或SUV系列截然不同。
據知全新第三代Z4,將用回初代的電動軟篷格式(現役第二代為電動摺合硬頂安排),並首次應用由寶馬跟日本豐田合作研發的全新後驅跑車底盤(傳聞豐田今年10月推出新一代Supra跑車),引擎相信源自寶馬的直四Turbo或直六Turbo系列,廠方今次沒有公開概念車任何規格資料。未來會否推出Z4 M高性能版?暫時是個謎。
較令人意外是寶馬沒有一如原先外界揣測把新車名字改為Z5,反而沿用Z4。至於寶馬另一款傳聞已久的Z2入門級開篷Roadster小跑車,現階段沒有任何風聲。

 

 

Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet採用純電能驅動,馬力高達750ps。車廂包圍式屏幕設計創新。

寶馬集團設計部副總裁Adrian Van Hooydonk(左)及寶馬北美洲行政總裁Bernhard Kuhnt(右)一同發表Concept Z4。

Concept Z4內外完成度頗高,車子改用軟篷格式,預計今年底或明年初投產。前置引擎後驅底盤則是寶馬與日本豐田共同研發。

 

同場矚目展品

Infiniti在老爺車展發表由人手打造的Prototype 9復古賽車,動力系統包括30kWh鋰電池和148ps馬力電馬達,0至96km/h加速只5.5秒。

 

Aston Martin發表Vanquish Zagato限量版系列,包括二十八輛Speedster版(圖),同系Coupe、Volante及Shooting Brake版本各生產九十九輛。

 

文:車太言
圖:平治、寶馬、Infiniti、Aston Martin

 

porsche-zoom

Porsche推出Panamera Sport Turismo,定位並不是Panamera旅行版本,更不是要與Shooting Brake分庭抗禮。Sport Turismo是讓喜歡Panamera車型,同時希望能更有lifestyle,嚮往多姿多彩的顧客者選購,是獨一無二的車型,是唯一的選擇。

 

廠方表示Panamera Sport Turismo屬市場獨有車型,適合喜愛Panamera亦喜愛戶外活動的買家。

 

保時捷早於二○一二年首次推出Panamera Sport Turismo Concept,更邀請傳媒到美國測試這台Concept Car,收集各方意見後,再於今年初的日內瓦車展正式登場。
Panamera Sport Turismo擁有與Panamera相同的車身尺碼。要分辨Panamera與Panamera Sport Turismo的輪廓不難,Sport Turismo於B柱後方線條開始重塑,呈微弧度的車頂線與車窗線並行,經過C柱後頂線弧度降減而窗線增加,營造出如飛翼般的D柱來帶出運動風格。不可不提的是擾流設計專家Porsche,亦為Panamera Sport Turismo設計了一套全新了不起的尾翼。這全新的頂置尾翼暗藏於車頂的位置,頂方是可伸展的擾流翼片,設有三種不同的伸展角度形成最強五十公斤的下壓力。當車速低於每小時一百七十公里時翼片會呈負七度收縮幫助降低風阻節省油耗。但高於時速一百七十公里時擾流版會改變成正一度提升行車穩定性。不過假若駕駛者選擇了Sport或Sport Plus駕駛模式,車速超過每小時九十公里擾流版便會提升角度至正二十六度,廠方稱為最佳性能位置,盡量提升下壓力及降低風噪。

 

四加一的靈活

 

Panamera Sport Turismo與Panamera的車箱陳設完全相同,集中改動的會是後排座椅與車尾行李箱的位置。過去Panamera只提供四座位的選擇,後排座椅以雙獨立座椅方式設計,提升舒適感。Panamera Sport Turismo是提升生活享樂的車型,自然希望能與多人分享,後排座椅換上了全新二加一方式編排,現在合共能乘坐五人,更有彈性。全賴新設計的車頂線條,後排座椅的頭部空間變得更充裕,C柱位置的修改,亦令進出車箱無需躬身更輕鬆。按鍵打開特大的電動尾門,新行李箱空間大得驚人,容量高達五百二十升,基本上已經足夠存放多件大型行李,而假若把後排座椅的椅背按四十:二十:四十方式摺合,行李箱最高容量可增加至一千三百九十升,就算是特長物件亦可輕鬆容納。為了配合不同用家的需要,行李箱底版上已設有行李軌道,兩旁設有四個紮點還有行李箱的隔網,而且還有230V的電源插座,穿州過省長途旅行所有物件均可平穩安放。

 

操控感出神

 

這趟由廠方安排的試車路線,可謂多年海外採訪中其中一次最有趣的一條。早上傳媒每二人獲安排一台Panamera Turbo Sport Turismo自行駕駛到位於維多利亞的賽道體驗操控表現,然後便可馬上開車分階段沿指定路線往機場由維多利亞返回溫哥華。整段路線長約二百公里,當中約一半都是非常有趣的山路,趣味原因是整條山路設計非常好,擁有豐富多變的彎角,而且交通流量極低,回憶中,這次應該是海外測試Porsche於山路開得最快的一趟。
位於維多利亞的賽道不大全長只有二點三公里,但卻擁有十二個左彎角及七個右彎角,而且賽道依山而建,需要不停上坡下坡。其實我亦不止一次讚賞Porsche的試車安排,每次都是希望能讓傳媒盡情發揮新車的表現,就好像這次到這好像「頭文字D」卡通般的山路測試車長達五米的Panamera Turbo Sport Turismo,任何人都誤會車身動態不會靈活,其實只要大家開過這一代的Panamera,便知道山路上的表現不會比跑車遜色。正如我在這一條賽道上,由一開始便充滿信心地跑,領航車發現後方包括我在內的兩位傳媒來勢洶洶,速度不斷提升,後來演變成追逐戰一樣,非常有趣。
測試過程很快便會發現略為增加的車重反而幫助了車身的動態,加上較短的懸掛設計,Panamera Sport Turismo比Panamera更好開更有跑車感覺,本來是一條具挑戰性的賽道,現在變成了Panamera Sport Turismo的舞台,彎前撥片降擋輕施掣動,不需預留空間全情扭軚進入彎角吧,Panamera Sport Turismo的準繩轉向,無論是快速大彎或連續的S彎車身的傾側輕微非常理想,放膽一點開多一點油門,讓車尾微微打滑吧,發覺更加活潑有趣,Porsche怎可能調校出一樣車身龐大但操控出色Sport Turismo?在別家真是找不到。

 

五環形儀錶,其實左右兩方已轉為屏幕,可改變顯示方式。

 

 

新車線條由B柱開始延長到C柱才以弧線與車尾接合,帶出多一份運動感覺。

 

 

雖然車身長逾五米,但駕駛感是非常靈活,攻彎敏捷。

 

當日廠方安排了多台不同版本的Panamera Sport Turismo供傳媒測試。

 

8速PDK波箱,比以往的7速分工更細緻,換擋反應迅速。

 

配用運動形座椅,在支撐力與舒適之間取得完美平衡。

 

 

 

動力選擇

 

動力配搭方面,Panamera Sport Turismo與Panamera採用相同的動力規格,不計算柴油引擎版本,共有Panamera 4 Sport Turismo、Panamera 4S Sport Turismo及Panamera Turbo Sport Turismo,另外注重環保節能的買家可選擇Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo。
以下再為大家逐一介紹:
.Panamera 4 Sport Turismo採用3.0公升V6 Turbo引擎,引擎最大馬力330hp最大扭力450Nm。
.Sport Plus模式下0-100km/h加速只需5.3秒,極速可達259km/h。
.Panamera 4S Sport Turismo採用3.0公升V6 Bi-Turbo引擎,引擎最大馬力440hp最大扭力550Nm,Sport Plus模式下0-100km/h加速只需4.2秒,極速可達286km/h。
.Panamera Turbo Sport Turismo採用4.0公升V8 Bi-Turbo引擎,引擎最大馬力550hp最大扭力770Nm,Sport Plus模式下0-100km/h加速只需3.6秒,極速可達304km/h。
.Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo採用3.0公升V6 Bi-Turbo引擎,引擎最大馬力330hp最大扭力450Nm,加上能發揮136hp馬力及400Nm扭力的電動馬達,綜合馬力輸出達462hp,綜合扭力輸出700Nm, 0-100km/h加速只需4.6秒,極速可達275km/h。

 

撰文、攝影:Law To

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

從卡加利開車到班芙國家公園只需一個半小時,這是從1號公路上走去,如果選擇1A公路的話,多一點時間之外,1A公路較多彎路、斜路,對測試汽車有較佳的指標。

 

 

Mazda CX-5才推出幾個月便再次有機會在卡加利一帶再作更深入測試。
通常而言,時間愈久,找出的錯處愈多,反之亦可以從新發掘更多之前未發現的優點。

 

愈久愈開心

 

早前測試對Mazda CX-5己有非常有好感。
再相對數天便發現更多好處,唯一可改進的是其導航系統在荒蕪地方仍然欠準,不過說實話幾乎所有車廠的導航系統都有不足之處,毋須深責。

 

小公司時有驚喜

 

Mazda從來都是一間細公司,由於財力問題,它們不能時刻跟隨大隊大費金錢作研發,但它們的精英在有限的資源下不時有令人驚喜的產品出現,如早年的轉子式引擎,Miata及最近的Skyactiv技術哲學F一。

 

Skyactiv技術

 

Skyactiv其實是一個造車哲學,它不單在引擎,在傳動系統,在車架的製造上盡量採用最簡單、最實際、最高效率的思維、零件,甚至是在環保上、耗油率上、人體工程學上都盡量去配合一輛現代及未來的汽車身上,CX-5是其中最成熟及最新的產品。
CX-5是Mazda全線在全球最銷得的車系,它採用時下最流行的CUV/SUV外形設計,在本來無甚睇頭的設計中劃出少許虹光,令CX-5為最漂亮CUV之一。

 

KODO

 

至於Mazda另一個設計哲學,可以用它們的術語Kodo來形容,Soul of Motion的設計正好體現在CX-5的外形設計身上。

 

用料上剩 手工出色

 

市面上產品愈來愈多,對手愈來愈強的時候CX-5亦不落後的用上頗為高級的材料,再配上日本獨特的手工,令CX-5看上去頗為高級,雖然仍未能挑戰真正高級豪華車,但它已走得很近,令我們再三思考為甚麼要出多幾倍金錢去追求只比它好一點的產品呢!
除了手工用料外,寧靜的內廂才是高級車的靈魂所在,新CX-5花上大量時間、金錢及隔聲材料才能炮製出今天的寧靜的CX-5。

 

行車樂趣多

 

說到「跑」方面Mazda從來不比人弱,直至目前為止,它是唯一的一間日本車廠曾贏過利曼24小時耐力賽,足證其技術之高。在CX-5身上我們當然不能得到如跑車般的性能表現,但我們絕對可以領略到它充滿「跑」的元素的行車。 在1A公路上,它的轉彎抹角功能直逼貴得多的歐洲車,自動排檔的比率亦恰如其份的在適當時提供適當動力,從沒有出現不夠力的情況。
使用一台2.0公升Skyactiv引擎,CX-5輸出155匹馬力,如果選用除了GX型號的2.5公升引擎則輸出更高達187匹馬力,非常充足。對重3300磅的CX-5竟然有不錯的表現。它不用渦輪增壓或其他增加馬力的技術,其實並非不能而是覺得已很足夠,為何花錢加大馬力,從而耗去更多汽油燃料呢!

 

安全設備足

 

G-Vectoring是CX-5的標準設備,這是現代安全汽車的必備,但很多更貴的汽車仍不是標準配件,可惜。
i-Activsense是Mazda表現成熟及追上潮流的配置,這些主動安全設備通常在這一級車欠奉,就算想加錢亦不夠,但體貼的CX-5為了表示高檔,便有了這些可以選擇的安全行車輔導系統。有了它碰撞機會少了很多,同時大多數都錯在沒有該配置的對方。
漂亮的外型配上美妙音響的Bose,再配上寧靜的車廂,安全兼有樂趣的行車可說是中低型CUV的首選。

 

 

 

 

 

 

 

撰文:Edwin Lau

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

現代汽車(Hyundai)在八月中預展了最新一代燃料電池車,這款仍未冠上型號以氫氣驅動並已接近投產階段的SUV,以前衛的設計展現亮麗的能耐。

現代汽車展示了最新一代燃料電池車。 現代

 

第四代燃料電池系統

現代在2013年推出全球首部量產燃料電池車,而今次這款新SUV是現代第二款投產的氫氣燃料車,採用的已屬車廠第四代燃料電池技術。新車是按四大支柱來開發,聚焦在燃料電池系統效率、性能(最大輸出)、耐用性、以及儲存缸密度。
燃料電池系統效率:在改善燃料電池表現、降低氫氣消耗、以及優化關鍵元件後,車子的效益比上一代ix35燃料電池大幅提升。新SUV的效益達60%,比iX35的55.3%提升了9%。具備這提升系統效益,新車的目標是要充氣一次可行駛約800公里。
性能(最大輸出):新型號的最大輸出比上一代提升了20%有163匹馬力。這款燃料電池SUV亦改善了車子在冷天的啟動能力,克服了在冰點以下啟動燃料電池汽車的挑戰。車子在電池組應用上現代所開發關鍵元件,令它可以在華氏22度下啟動。包括MEA薄膜電極組及雙極板等改善元件除提升了新車的能耐外,亦有助降低生產成本。
耐用性:用上極耐用的催化劑技術,這款新氫氣動力SUV肯定比上代更長壽。
氫氣儲存:這新一代氫氣動力汽車在氣缸儲存密度有重大改善。儲存缸是由三個同樣大小而非兩個不同大小的氣缸組成。在塑膠襯墊及夾層的技術改善令缸壁可以更薄,讓儲存缸有更佳的儲存重量比。
大量生產的新車亦將會設有先進的行車安全輔助技術。明年一月在CES國際消費電子展上各項安全設備以及車子的正式型號名稱將會有公布。

 

崇尚自然的前衛設計

 

在2017年日內瓦車展上亮相的FE Concept概念車,多項設計元素有應用到這款新車上。流線的車身設計就如車子唯一的排放:水,而簡潔的設計強調車子要減低污染的本質。
一些簡約的設計突顯車子的技術成熟及尖端科技。簡單全闊度的頭燈營造出前衛的效果,亦代表著天際這自然元素。流線的設計元素加強簡潔有力的設計。門把是隱藏到車身內,而氣簾配合D柱內的導風管進一步提升車子空氣動力學效益。這款SUV的輪圈設計不但要有吸引力,亦以特別的兩件式結構來降低風阻。
簡潔的車廂舖排整合了易用的高科技元素。闊大的錶板及升高的控制台突顯高人一等的SUV駕駛坐姿,並且整合了符合人體工學易用的控制和資訊音響顯示屏。車廂以崇尚自然的用色來配合車身設計。低調的顏色有助建立起超現代的環境,車廂並大量採用獲環保認證的可分解物料。以布料配合麂皮製造的座椅,為這前衛設計劃上完美句號。

 

環保車隊發展藍圖

 

這款新車充當著現代汽車要加快開發低排放汽車的先鋒。現代汽車集團計劃要在2020年之前推31款環保汽車(現代與起亞合計)。現代汽車在環保計劃採取多管齊下方式。以電動、油電及燃料電池等多種選擇來配合各類消費者的不同生活模式。現代的電動車開發除現有的IONIQ外,還會分階段開發各類電動車:
在2018年上半年推出Kona小型SUV的電動版,續航力有390公里。在2021年推出Genesis電動型號。在2021年後推出長程電動車,續航力有500公里。
現代亦要加強它在氫氣燃料電池的全球領導,要提升性能表現和耐用程度外,亦要令這系統更細小及更便宜,可讓它應用到較小型的房車上。現代並會在今年第四季推出一款全新的氫氣動力巴士。

 

 

現這款新SUV是現代第二款投產的氫氣燃料車,採車廠第四代燃料電池技術。  現代

 

現代新一代燃料電池SUV已接近投產階段。 現代

 

車廂一覽。現代 

 

  

車廂一覽。現代 

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

一百年前的7月27日,福特推出1917年款Model TT。這是首部特意設計的農夫車(又稱小貨車),自此亦改變了汽車工業的面貌。

 

福特百年前推出首部載貨車Model TT,從此改變汽車業。(福特)

 

在一個世紀後,福特的農夫車是全球最具代表性的汽車之一。F系連續40年成為美國最暢銷的農夫車,亦連續35年成為最暢銷的汽車。
在這百年間,福特不斷致力改善車系,聆聽車主意見並以創新來讓他們提升能力應付工作所需。這些創新為福特農夫車的車主提供更大的拖曳能力、先進的引擎來改善油耗、以及行車輔助科技來令操作更方便容易。

一個傳奇的誕生

在首部Model T推出後,福特顧客要求一部可以有更大載重及更方便工作及送貨的汽車。福特在1917年7月27日以Model TT來回應。這型號保留了Model T的車廂和引擎,但換上更粗壯的車架來應付一噸的載重。新車出廠價是600元,當年售出209部。
一如在同年推出的Fordson拖拉機,亨利福特構思的底盤是可以容納別廠的貨鬥、貨廂、以及其他額外設備來增加功能應付工作所需。這是極成功的方程式。到1928年,福特已售出230萬部Model TT,之後才以底盤可以載重1.5噸的Model AA入替。
一如Model TT,Model AA以底盤加駕駛室的格局提供長短陣選擇,並有新的傳動系統和車軸選擇來提升能力。為要保持競爭優勢,福特在1933年以能耐更強的Model BB來取代Model AA。不少被改裝為郵政車、貨車、救護車及棚車。福特在兩年後推出1935年款Model 50農夫車,全部以車廠著名的「平頭V8」(Flathead V8)引擎驅動。
到1941年,福特已售出超過400萬部農夫車。福特在戰時改為生產軍備令民用車系銷量下跌,但換來生產重型軍車底盤及四驅運兵車的經驗。到1947年在恢復生產民用汽車後一年,福特利用這經驗來為顧客提供更多創新。
福特在1948年推出的第一代F系,載重能力由2至7級也有,由半噸的F-1至更大型的F-8貨車也有。到1953年第二代F系推出時,引擎馬力及載重能力皆有提升,福特在車系型號亦有新編排,F-1成為F-100,而F-2和F-3合併為新F-250系列。F-4成為F-350。8級貨車則分折為新的C系商用貨車部門,製造出經典的C、H、L、N、T及W系貨車。在這段期間,福特的農夫車開始變得更講究,有雙色車身、自動變速箱、以及改良的暖氣和收音機。在1953年推出的F-100,標準設備包括扶手、車頂照明燈及太陽擋。駕駛室是更低和更闊,新車並有原身沙板及更流線的設計。
Model TT面世後44年的1961年,福特推出第四代F系。創新的前雙搖軸懸吊系統在1965年面世。1967年推出高檔的Ranger套件。隨著F系開始提供動力輔助轉向及煞車而底盤有更低的格局,福特的廣告宣傳著重在提升舒適、價值及耐用。在1974年推出更大駕駛室的SuperCab,以更舒適的座椅來吸引要兼顧商用及家用的買家。
為應付通用汽車的C/K系小貨車,1975年的第六代F系以更大能耐的F-150來取代F-100。到1977年,F系銷量拋離對手並一直領先至今,期間的銷量達2,600萬部。
福特並為F系推出高檔版本,例如在1978年推出的Lariat版加設空調、真皮座椅、以及電窗和電鎖。
到1998年推出F系Super Duty再設下新標準。由F-250至F-750的Super Duty是專為車隊及重型用途而設,讓福特小貨車可以應付日增的商業用途。
隨著F系選擇繼續擴大,車廠加入更多高級設備和科技來滿足顧客的各種需要。King Ranch、Platinum以及Limited型號提供更豪華的車廂並提升功能及負載。設備包括高級真皮座椅、有導航功能的SYNC音響資訊系統、天窗以及加熱座椅,還有達15,000磅的毛重及拖曳能力。
雖然福特不斷提升F系的負載能力,在效能方面亦作出大膽的投資。強勁但省油的EcoBoost V6引擎技術在2011年面世,為顧客提供更佳的油耗表現和馬力。在2015年福特以F-150推出業界首創的高剛度、軍用級鋁合金車身,讓顧客可以兼得更大效益及更高負載。
在兩年後的2017年,Super Duty車系亦換上更輕磅的高剛度、軍用級鋁合金車身,省去的重量讓車廠可以提供同級最佳的拖曳及負載能力。
福特亦率先推出特別用途小貨車,例如哈利(Harley-Davidson)F-150和F-150 SVT Lightning。之後是首部來自大廠特別為越野而設的Raptor。第二代的F-150 Raptor採用一台有450匹馬力的EcoBoost V6引擎、10速變速箱、以及配備電子控制傳動齒輪箱(transfer case)及差速器的專用Terrain Management System地形控制系統。
福特為世界帶來汽車,而福特的小貨車亦協助建設起美國。正如對福特素有研究的歷史學家Bob Kreipke表示:「福特貨車運載工作所需的人和貨品。」

 

福特貨車百年演進史。(福特)

 

 

1917年Ford Model TT。(福特)

 

1935年Model 50。(福特)

 

1953年F100。(福特)

 

1975年F-150。(福特)

 

1993年F-150 Lightning。(福特)

 

2008年F-450 FSeries Super Duty。(福特)

 

2008年F-450 FSeries Super Duty。(福特)

 

2015年鋁合金F-150。(福特)

 

2017年F-350 King Ranch。(福特)

 

新到港奧迪RS3 Sedan外表是一款四門斯文小房車,卻蘊藏400ps馬力2.5公升Turbo引擎、七速半自動波箱和四驅強勁組合,0至100km/h只4.1秒,直綫加速威力驚人!

十九吋軨和四出式尾喉表明悍跑身分。

 

以A3 Sedan為基礎的全新RS3,裝上度身訂造大包圍、四尾喉和十九吋胎軨等,火辣跑車氣息油然而生。專用2.5公升Turbo引擎,改用輕量化合金曲軸(重量比上代大減26kg),配搭反應更快的雙離合器七速S-tronic波箱。引擎扭力由二千轉起傾盤而出,加速力凌厲。
電子Progressive Steering轉向感直接敏捷,Quattro四驅配合新增設Wheel-selective torque Control左右車輪扭力控制的循迹系統,令拐彎靈活性及穩定度大為提高,小巧車身在迂迴山路飛馳得心應手。
經過重新粉飾的座艙跑車味十足,前後座椅以鑽石紋皮革鑲嵌,前排桶座內置伸縮腿墊,背部兩邊承托力充足,跑彎時能全面穩定身體。
美中不足是測試車沒有加配12.3吋數碼表板等附加項目,中控台沿用較細5.8吋屏幕接連MMI多媒體系統。

 

後排座背同樣飾以鑽石花紋。

 

 

中控台左邊Drive Select掣可選擇不同駕駛模式。

 

2.5公升直五Turbo引擎輸出同級最強400ps馬力。

 

 

電力輔助軚盤反應敏捷,路面訊息算很充足。

 

 

前排專用桶椅背部及兩側承托力優良。

 

 

 

 

一門多傑

 

RS3系列除了Sedan四門房車版,其實還有五門Sportback版(尚未到港,售價待定),而採用相同2.5公升直五Turbo引擎的RS高性能系列型號則有TT RS跑車,以及RS Q3玩樂車。

RS Q3是市場少數走高性能路綫的小型玩樂車,馬力有340ps。

 

TT RS上周跟RS3 Sedan同步在港開售,兩者馬力同為400ps。

 

文、圖:William

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

富士最新Facelift改良版WRX STI,雖然2.5 Turbo引擎規格維持原狀,但整套懸掛及四驅系統經過重新調整,拐彎操控功架大勝舊版,車身平穩之餘,也比以前多了一分乘坐舒適豪華感。

300ps馬力2.5 Turbo引擎為出口版配搭。

 

改良版WRX STI外貌變動包括新設計鬼面罩,配襯兩旁SRH自動轉向LED頭燈及C字形日行燈,胎軨升格為19吋格式,STI專用包圍及大尾翼等一應俱全。車廂配搭紅線皮革座椅及鋼琴黑表板裝飾,中控台上方換上5.9吋彩芒,音響則備有6.2吋輕觸式屏幕。
2.5公升水平四缸Turbo引擎和六速手動配搭不變,加速力跟舊版一樣節節有勁,懸掛、四驅及DCCD差速系統的更新項目則與日本版相同,新規格「倒叉」避震提供多一分柔韌度,拐彎時車身更見穩定。由於DCCD中置差速的前後動力分布控制反應比舊版更快,令四個車輪更能抓緊路面,面對如石澳道的急窄彎路,表現氣定神閒,少了以往的緊張感覺。全套Brembo(前六、後二活塞)制動卡鉗提供充足煞車信心。

 

受惠新調整懸掛和十九吋胎軨,攻彎穩如泰山。

 

 

中控台5.9吋屏幕可顯示Turbo壓力。

 

 

 

真皮座椅備有電控調校功能。

 

車廂裝潢較舊版更豪華,粗身STI軚盤為專用配置。

 

新版改用6.2吋輕觸式屏幕多媒體系統。

 

六速手波下方為駕駛模式和電子差速調校掣。

 

 

文、圖:William

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

日本三菱剛於印尼國際車展發表全新Xpander七人車,前衞外形標誌着品牌未來設計新方向。廠方強調Xpander是亞太區市場限定車款,格式集合MPV與SUV特點於一身,以簡單實用為賣點,每年產量目標為八萬輛。

 

Xpander是三菱車廠在雷諾日產集團入股(約佔34%股份)後推出的第一輛全新車,其實三菱和日產早於今年4月,已在印尼發表過一輛相似的概念車作為預告,生產版上周終於在印尼國際車展作全球首發。據三菱行政總裁Osamu Masuko表示,印尼生產的Xpander是專為ASEAN東亞地區而設計的七人車,相信可進一步鞏固品牌在該區的市場佔有率。據知Xpander每年產量目標為八萬輛,可說是品牌歷來最重要車系之一,暫時未知新車會否引入香港或日本發售。
新車造型前衞,機械規格則較基本,暫時只有1.5公升自然吸氣MIVEC引擎一款選擇,波箱有五速手波或四速自動波兩款,配合前驅格式。2+3+2七座位車廂以簡單實用出發,中控台設有流行的觸控屏幕。車身兩邊後排只有傳統推掩式車門,沒有電動趟門,目的相信是為降低生產成本。Xpander在印尼當地定價折算約為十一萬至十四萬多港元,是一款相對平民化的七座位MPV。

 

三菱行政總裁Osamu Masuko強調Xpander是車廠在東亞市場的最重要車款之一。

 

車身離地距達205mm,方便穿梭崎嶇爛路。

 

Xpander成為今屆印尼車展的矚目首發新車。  

 

雷諾日產行政總裁Carlos Ghosn(左)及Osamu Masuko(右)今年4月曾在印尼發表XM Concept,即是Xpander預告篇。

 

儀表板中央設有資訊屏幕。

 

車廂配有仿木裝飾,中控台屏幕為觸空格式。

 

七座位以2+3+2編排,中、尾排可自由摺合。

 

文:車太言    圖:三菱、路透社

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

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2018年款極品(Acura)RLX採用極品的新設計路向並用上鑽石五邊形的家族水箱護罩。

極品全新2018年Acura RLX。Acura

 

有377匹馬力的RLX Sport Hybrid油電混合動力配上Super Handling All-Wheel Drive四驅系統,以超級跑車NSX的技術為基礎作進一步優化。
標準配備AcuraWatch行車安全輔助系統連Traffic Jam Assist塞車輔助系統
極品全新設計的2018年款極品RLX八月中在蒙特利汽車周(Monterey Automotive Week)上公開亮相,新車流露著車廠新的「精確打造性能」(Precision Crafted Performance)設計路向,為極品這款車系最高級別的跑房車建立起更明確的形象。新RLX要在設計上展露性能,包括用上鑽石五邊形的家族水箱護罩、線條更豐富的引擎蓋、新的輪圈設計、大膽造型的新LED尾燈、雙排氣喉嘴、以及亮黑色的車底尾擾流板。
2018年極品RLX是歷來最高科技以及性能最強的極品房車,配備的Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive油電混合動力四驅技術是與NSX共用,為車子帶來同級無敵手的強勁兼精確駕駛體驗。極品亦簡化了車系的級別選擇只提供兩款設備齊全的型號,讓品牌創新的Sport Hybrid更吸引並更可負擔。全新2018年極品RLX將於11月推出發售。
RLX Sport Hybrid總馬力有337匹,一台直接燃油噴注V-6引擎以及三台電動馬達和四驅系統合作無間送上即時反應的加速、精準的操控、卓越的全天候表現、以及亮麗的油耗數字。極品以NSX的開發為基礎,為RLX Sport Hybrid的傳動系統及動感操控再進一步優化。
有310匹馬力的RLX採用Precision All-Wheel Steer四輪轉向,現時更配上一台全新十速自動變速箱來送上更細膩的駕駛體驗,加速及超車亦有所改善。2018年極品RLX Sport Hybrid的標準設備包括Krell高級音響、環迴鏡頭、泊車感應器、LED霧燈、遙距點火、散熱及加熱前座椅、加熱後座及軚盤、等等。
2018年RLX已標準配備AcuraWatch行車安全輔助系統並加上極品首度推出的Traffic Jam Assist作為輔助。配合有低速跟車的自適應巡航系統,Traffic Jam Assist把車子保持在行車線內按指定距離跟隨前車,有助在極擠塞的交通情況下為駕駛人舒緩壓力。AcuraWatch並包括CMBS自動煞車、LDW車道偏離警示、FCW前撞預警、LKAS車道防偏離輔助、ACC自適應巡航連低速跟車、RDM防偏離路面功能。AcuraWatch採用毫米波雷達以及單鏡頭感應技術來檢測其他車輛以及行車線標記,能夠自動介入來防止或減輕碰撞的嚴重性。 
2018年極品RLX加設三種車身顏色,金屬底紅色及黑珍珠兩種顏色是要另加收費。車子在用料及裝飾上進一步提升,包括有高對比滾邊和縫線的全新設計座椅,車廂還有新的黑咖啡主調可供選擇。

 

新RLX要在設計上展露性能,包括用上鑽石五邊形的家族水箱護罩、線條更豐富的引擎蓋、新的輪圈設計、大膽造型的新LED尾燈、雙排氣喉嘴、以及亮黑色的車底尾擾流板。Acura

 

全新設計,打造豪華跑房車。Acura

極品以NSX的開發為基礎,為RLX Sport Hybrid的傳動系統及動感操控再進一步優化。Acura

最新Acura RLX剛在蒙特利汽車周亮相。Acura

2018年極品RLX將於11月推出發售。

車廂一覽。Acura

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

Turismo通常都是可以作較長途行駛,乘坐較舒適,但不失跑的風味的車種,市面上多是由跑車改動而成,但今次Porsche是將一輛已經很舒適的Panamera四門房車改裝成新車種Sport Turismo。

保留性能

“跑"在Panamera身上當然無問題,所以將它稍稍改動而成為今天非常流行的車種,再冠以Sport Turismo來標示不會喪失任何速度及駕駛樂趣的一個新名字。

房車大考驗

試車選在溫哥華島的維多利亞,那處地大路不多,人口亦稀少,道路沒有想像中的好,是對豪華舒適車的一大考驗,Panamera Sport Turismo是否能通過這次考驗,是未來Turismo前途的真實寫照。

550匹驚人馬力

今次試的Sport Turismo是Turbo系列,在加拿大售$175,600開始,絕不便宜。
既然可以叫價如此昂貴,得回來的應該不會少,首先是它使用一台4.0公升 V8引擎,輸出是非常驚人的550匹馬力及567磅呎扭力,加速由0-100kmh只需3.8秒,非常非常快。

身形龐大

長199吋的Panamera Sport Turismo是一輛不折不扣的大型房車,淨車重達4,200多磅而能做出3.8秒的加速能力,只有以跑為宗的車廠做得到,保時捷便是其中之一。

反應迅速

全部引擎都配8前速自動波箱(PDK)的Sport Turismo有四台引擎可供選擇,除了上述的4.0公升V8引擎外,另有輸出330匹的V6渦輪增壓引擎;輸出461匹的4 E-Hybrid及440匹馬力的4S V6雙渦輪增壓引擎,至於柴油引擎暫時不會來加了。

避震出色

懸掛系統亦有幾個,分別配在不同型號上,PASM能時刻監察路面情況來作出不同的調校,至於氣浮懸掛系統則更可以升高及降低車身大約0.9吋令它有更舒適及更適合的行車,Torque Vectoring當然亦是與懸掛系統相結合提供更安全的行車。
在維多利亞(Victoria)試車時Panamera Turbo Sport Turismo的550匹馬力配合上優越的懸掛系統發揮得淋漓盡緻,它在快速之餘,懸掛系統亦能吸收路面帶來的震盪、聲響,不失四門豪華房車的應有表現,但與此同時它的龐大扭力亦證明保時捷沒有忘記做車的宗旨,便是一定要有速度上的樂趣。
雙離合器PDK的反應非常迅速之外,它的反應令它的操控有細車寧靜快捷的感受,這是極難得的成就。

內廂變化不大

Turbo Sport Turismo基本上與其他Panamera看似分別不大,但其實由B柱開始Sport Turismo是全新設計。酷似旅行車(Wagon)或CUV是為了遷就更多更大的載貨量,事實上它的行李艙比四門房車(Sedan)多出20公升,如果將後座40/20/40收起來,行李位暴增至1390公升,極為實用,至於雙動能Hybrid型號則由於電池的關係而減少大約一百公升的容量。

行李艙位充足

內廂仍然是維持飛機艙般的設計布局,不過很多在上一代實體旋鈕按掣都俾平板電腦般的控制取代,喜歡與否見仁見智,因為它過敏一點及會留下很多手指紋。

4+1座位設計

Panamera Turbo Sport Turismo並不是5座位設計而是如保時捷稱之4+1座位設計,聽其名,知其義,第五名乘客一定是小朋友身形才能乘坐。
Sport Turismo有兩個7吋及12.3吋顯示屏作不同的顯示,至於其他主動及被動安全設備都大致有齊,但可附加的設備仍有不少。
暫時來加的Sport Turismo並沒有最新及最勁的六百多匹馬力的Turbo S E-Hybrid型號供應。
Panamera Turbo Sport Turismo肯定並不是所有人的那杯茶,但我們應感謝保時捷有如此氣魄去將它推上生產來適合可能很細的需求,如果用得的話,它的性能表現一如其他Panamera,但多出的空間或不同的外形絕對是部分人士喜歡的。

 

 

       

 

撰文:Edwin Lau

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

日系中型MPV市場一直是兵家必爭之地,繼對手相繼出招後,Toyota Noah facelift版亦於早前登場。雖說是小改版,但車頭設計卻是完全換上新妝,連同尾燈及車廂的細緻改動,可見廠方及代理同樣是採取不敢怠慢的態度。

新車頭造型恍似旗艦級豪華MPV VELLFIRE,更有氣派。

 

引擎沿用二公升3ZR-FAE,最大馬力一百五十二匹。

新抵港的Toyota Noah分為Luxury 7-seater及Advantage優越版亦即八座版本,選擇時要先考慮家庭成員及日常使用習慣。Luxury 7-seater設備上較豐富,連同外形設計亦更具動感。新版換上全新設計車頭大燈,由前期型的一體化設計變成雙層式設計,指揮燈設於下方弧線位置,而上層配以bi-beam LED,完全比前期更優勝。前泵把位置Luxury 7-seater採用大橫條電鍍設計,最適合本地車迷要求。Advantage版則採用同色橫條,各有味道。新車用上新設計的十六吋合金輪圈,輪圈加強了黑銀色的對比。而車尾方面,重點自然在於新直條LED尾燈,亦較前期型更時尚。

車廂增設備迎戰

以目前熱賣日系中型MPV來說, Toyota Noah Luxury 7-seater屬目前唯一還有配備天窗的車型,這一點對於喜愛天窗一族會是好消息。而為了迎戰對手,新版的Noah車廂中亦作出不少改動。例如本地車迷熱愛的黑主調車廂,在左前乘客位增加了可摺合式小餐桌及杯座,而且加上中排中央位置可摺合式小餐桌及杯座,於車廂中簡單進餐倍感方便。而於中控台下方位置新增兩個2.1A的USB插頭,可替智能電話及平板電腦充電(看來USB充電已經成為新車必需設備)。儀表板換上了全新設計,閱讀更加清晰。最後車廂的中控台、冷氣風口位置、門窗鍵台同樣配上Piano Black琴漆面飾件,整體觀感格調提升。

動力系統不變

改版Noah沿用3ZR-FAE引擎,二公升直列四汽缸,雙頂凸輪軸十六氣閥,加上Valvematic雙VVT-i系統,引擎動力屬目前同級日系MPV中最高。最大扭力方面只需三千八百轉便可輸出,以自然吸氣引擎來說早輸出自然更適合香港交通環境,而且行駛斜路時,較早輸出的最大扭力,上斜表現亦會更輕鬆。搭配七前速Super CVT-i無段變速波箱,附有加減換檔功能,而且這台波箱過去亦有配備在不同車款之外,對其順滑表現非常滿意。
Toyota Noah一直有不少支持者,當中有不少原因,除了品牌粉絲之外,Noah外形設計較成熟大雅,視覺像頂級MPV Vellfire亦有關係。除此之外Noah的車廂設計靈活,中門開啟離地距只有三百六十毫米方便上落亦是優點。筆者喜歡中排座椅可以左右移動及大幅度移到後排增加腿部空間的設計,亦喜歡簡易摺合第三排座椅的方法。而尾門電索功能亦是高級設計,起碼再不用大力關緊尾門的粗暴行為。

三百六十毫米離地距

實際行車Toyota Noah Luxury 7-seater是偏向於舒適為主,懸掛設定相比同級對手較柔。車廂隔音非常出色,行車時能保持非常寧靜的空間。座椅是厚墊設計,乘坐感覺自然優勝。動力上假若使用D擋行車,起動表現較柔,加速感非強烈澎湃一類,但別以為Toyota Noah Luxury 7-seater動力不足,筆者多年來都有特定的測試加速路線來測試,只要轉換到手動換擋模式,從靜止起動亦可輕鬆破百,所以對動力輸出表現是滿意的。
最後是選擇題,天窗、低地台、中排座椅空間、電索尾門及保值易手車價都是Toyota Noah的優點,假如這些正是閣下考慮的重點,並不太難作決定。

控台有多個儲物空間方便放置不同的物件。

新增前排座椅背小餐桌,放便車內簡單用餐。

新版換上全新設計儀表板,閱讀更加清晰。

車尾門設有電索式功能,再無需用力關閉。

配備ALTEC音響系統,音效表現出色。

摺起第三排座椅,便可把中排座椅移動至最後方。

NOAH車身線條設計充滿動感,難怪一推出便有不少支持者。

 

撰文、攝影:Law To

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

本田全新寬敞五座位零排放電動車,現已在加州和俄勒崗州有供應。
租賃每月269元,包一年二萬哩以及7/24路邊緊急援助。
加州與俄勒崗州顧客可能合資格取得州府2,500元退稅。

2017年本田Clarity電動車加州俄勒崗州開始有供應。本田

 

Clarity Electric以240伏特可以在三小時左右完成充電,使用SAE綜合充電系統的直流快速充電,則只需30分鐘便可充電80%。本田

 

本田在八月初公布,2017年款Clarity Electric電動車在加州和俄勒崗州的指定代理商有供應。介紹期優惠租賃價是每月269元(另加稅),租賃期36個月。租賃條款包括極慷慨的一年二萬哩以及7/24路邊緊急援助服務。租賃價已計算了聯邦的退稅,簽約時需支付1,730元以及第一月租賃供款(未包括稅、汽車登記或其他收費)。加州以及俄勒崗州稍後可能推出退稅計劃,如適用的話,顧客可能符合資格取得2,500元的州府退稅。
Clarity Electric是以一台有161匹馬力(120千瓦)的電動馬達驅動,可產生221磅尺扭力。電源是來自一組25.5-kWh鋰電池。車子以240伏特可以在三小時左右完成充電,使用SAE綜合充電系統的直流快速充電,則只需30分鐘便可充電80%。Clarity Electric在環保局的油耗評級有126/103/114 MPGe(市區/公路/混合),充滿電的續航力有89哩。
Clarity Electric是本田Clarity車系其中一員,其他成員包括已在2016年12月推出的Clarity Fuel Cell燃料電池車,以及將於今年底在全國推出的Clarity Plug-In Hybrid插電式油電車。Clarity是首個以同一款精密製作、寬敞舒適並且設備齊全的五座位房車,來為顧客提供多款電氣化動力選擇的車系。
Clarity車系是本田電氣化計劃一部分,要在產品系列擴大電氣化車款的數目和種類。這計劃並包括一款在明年推出的全新油電車,日後並在多款汽車和小貨車擴大本田雙馬達油電動力及插電式油電動力系統的應用。這計劃是要協助本田達成在2030年之前,令品牌在全球銷售的汽車有三分二是屬於電氣化的目標。
2017年Clarity Electric房車的對象,是那些追求一部寬敞舒適、易於負擔並且可應付日常開車需要的房車的消費者。它是以高檔的Touring級別推出,是唯一一款齊備現今消費者所期待的科技設備、安全設備、以及豪華設備的五座位電動房車。
流線的Clarity Electric有專用的Cobalt Blue Pearl車身顏色、車頭造型、頭燈、尾燈、以及18吋鋁合金輪圈等獨有車身設計元素,令它有別於其他Clarity型號。與其他Clarity一樣,Clarity Electric有寬敞舒適可容納五人的座位安排並用上高檔、環保的物料。其他設備還包括設有8吋觸控屏並兼容Android Auto和Apple CarPlay的音響系統、以及Honda Sensing行車安全輔助套件。

 

 

2017年Clarity Electric的對象是那些追求寬敞舒適、易於負擔且可應付日常開車需要的消費者。本田

 

車廂寬敞。本田

  

設有8吋觸控屏,音響系統兼容Android Auto和Apple CarPlay。本田

行李箱。本田

Clarity Electric油耗評級有126/103/114 MPGe(市區/公路/混合),充滿電的續航力有89哩。本田

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

隨着柴油私家車改例在即,寶馬本周引入配備2公升柴油Turbo引擎的320d Gran Turismo作為壓軸,車子賣點除了慳油力大之外,還有五門掀背闊落車廂和高達1,600公升尾箱容量。

車尾配備自動升降定翼。

屬意為Facelift改良版的320d Gran Turismo,原車配置新款LED頭燈連日行燈,胎軨為十七吋格式。
然而,新車賣點是2公升柴油Turbo引擎,提供低轉高扭力的敏捷起跑衝勁,配合八前速Steptronic波箱(連軚盤+/-轉檔撥片),以及包括Sport+及EcoPro在內的四種行車模式,0至100km/h需時7.7秒,力量感更勝320i汽油版。雖然配上較窄身十七吋輪胎,不過憑着後驅平衡重量分布,轉彎操控靈活穩健。
座艙加有高級桃木面板裝飾,中控台沿用6.5吋顯示屏,接連iDrive多媒體系統,其他標準配套包括左右恆溫冷氣、玻璃頂、電動尾門、免匙系統、人造皮座椅連電控前座等,性價比吸引。

 

 

2.0柴油Turbo引擎輸出40.8kgm扭力。

 

車廂加有桃木面板裝飾。

 

後排乘坐空間寬敞,原車配置玻璃頂。

GT版優點是尾箱極大,容量達1,600公升。

倒車鏡頭為標準項目。

內附四種行車模式供選擇。

 

文、圖:William

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

英國McLaren在港發表全新720S超跑,為品牌第二代Super Series成員,無論科技、性能或操控都比上代650S大幅進步,定價逼近五百萬港元。不過最驚人消息是今年本地配額在未正式開售前已經被認購一空!

 首批右軚新車據知會於這兩個月內抵港交給客人。

 

據McLaren HK總經理Alan Ing透露,720S今年「雙位數字」配額全部售罄,如現在認購可能要等至明年中才能交付。
今次首展兩輛右軚樣辦車純屬展覽用途,非賣品也。據知兩者均添置大量附加項目,例如紅色車配上Performance套餐、星形輕量輪圈、碳纖維外觀裝飾、引擎艙照明燈等,總出車價約五百八十萬港元,相比標準車價貴了約一百萬元!白色車身價更加驚人,約要六百五十多萬元,主要加上Luxury名貴皮革車廂套餐,另外還有碳纖維部件、輕量輪圈、Sports尾喉等,不過兩者機械規格和性能則完全相同。
專程來港出席發布會的McLaren亞太區銷售經理Peter Sell強調,720S各方面都有長足進步(對比上代650S或675LT),是廠方工程師團隊盡最大努力挑戰極限的成果。第二代Monocage II碳纖維車架不只更硬,而且更輕(車重只有1,283kg);編號M840T引擎幾近全新設計,排氣量由以往3.8公升擴至4公升;電子技術更高端精密,循迹系統可調校不同甩尾角度,讓駕駛享受不同程度飄移樂趣。可惜這兩輛樣辦車不能試駕,暫時未有機會體驗它的真功夫。

 

引擎艙不能打開,不過買家可額外購置照明燈觀賞V8機器。

 Luxury Package車廂以皮革鑲嵌,豪華氣派更盛。

 Performance Package車廂以麖面物料包裝。

變成全數碼屏幕格式

 表板可以電動翻摺由簡單顯示。

 McLaren亞太區銷售經理Peter Sell向傳媒講解新車特色。

 鷗翼車門兩邊減短15mm,並增設電動索緊系統,門框更寬闊。

 「穿窿」頭燈、車側巨型坑槽等車身擾流設計創新。

 

文、圖:彭志揚

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

那邊廂FIA國際汽車聯會宣布,將於今年9月底在日本東京台場舉辦FIA Intercontinental Drifting Cup比賽,旋即令各國車迷正視飄移賽車。這邊廂本地車手伍家麒(Charles),最近把參戰美國Formula Drift的Infiniti G37賽車運返香港,於品牌灣仔合和中心專店公諸同好,身體力行讓大眾認識飄移賽車運動。

 Charles 表示稍後可能會跟Infiniti 合作,在本地進行飄移表演。

現年32歲香港車手伍家麒,20歲那年全身投入賽車運動,曾奪得亞洲房車賽總冠軍,也曾參加WTCC世界房車錦標賽(當年効力頂尖Engstler-BMW車隊)。
2014年他毅然離開場地賽車界別,轉戰美國Formula Drift飄移大賽,Charles解釋:「一來自小酷愛飄移賽車;二來年紀相對大,較難升級歐洲方程式賽事;三來作為香港車手實在很難找到贊助商支持在外國比賽。」
於是他找來一輛2008年款Infiniti G37,並花費近百萬元改裝成馬力接近千匹的專業飄移戰車,結果成功在國際飄移賽車界別打響名堂,短短兩、三年間成為表現最優秀華人飄移賽車手之一。近兩年他更被內地頂尖車隊羅致,參戰D1 GP China大獎賽(暫時總成績排第五),前途似錦。Charles表示近年有開班授徒,希望讓更多本地或內地年輕車迷投入飄移賽車運動之正途。

講求個人風格

可能有人覺得飄移甩尾頗無聊,Charles說:「飄移比賽沒有一般場地賽鬥快跑圈那麼沉悶,在追求速度之餘也講求個人風格,好像花式溜冰,那二、三十秒時間要挑戰極限之餘,也要施展渾身解數取悅觀眾,大家有著一種親切互動的關係,沒有場地賽那麼離身。」Charles認為飄移賽車運動跟自己的性格更為相配。
說回今次帶返香港展出的Infiniti G37,改用了日產GT-R的VQ38DETT引擎,排氣量由3.8公升擴大至4.1公升,配合一系列強化改裝,馬力可達900ps,不過比賽講求耐用性,輸出通常會調低至800ps左右。Charles表示由於很少車隊採用G37參賽,所以許多部件例如65度大角度轉向系統,需要自行開發。其餘設施如四速直牙波箱、快拆式尾差速、後置水箱等均是專用配置,所費不菲。雖然此車去年已退役,不過Charles表示今年稍後可能會跟Infiniti合作,在本地進行公開表演,延續G37賽車飄移傳奇。

 

 

Charles在美國留學期間已愛上Infiniti這個品牌,最新到港的Q60 Coupe更是他現時頭號心儀座駕。

 留意車尾被鏤空放置水箱,目的是令前後車重更平衡,也可加強散熱效能。

 2014年Charles參加北美Formula Drift錦標賽,曾於新澤西州分站七十多位對手中奪得第四名,成為表現最優秀的亞洲及華人車手。

 G37戰車換上徹底強化的GT-R引擎,馬力可達900ps。

 尾差速器採用快拆設計,更換齒輪比率只需五分鐘。

 車廂大幅偷輕,面前只有一個Motec電子資訊屏。

 

 前輪內置特大角度轉向系統。

 

文、圖:彭志揚

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

2018 Buick Regal GS

標域(Buick)剛推出的2018年款Regal GS,要在動感與豪華、好玩和實用上取得最佳平衡,為顧客提供一輛既有性能表現亦適合四季每一天使用的房車。

2018年Regal GS比上一代多51匹馬力、有更細膩的變速箱和四驅系統、全新冷暖按摩跑車座椅、以及五門揭背的實用和造型。車價連運費由39,990元起,相比奧迪和寶馬等同級對手,Regal GS以更可負擔的價錢送上同樣的豪華設備。

 

Regal GS重點介紹:

 

全新3.6升V-6引擎有310匹馬力和282磅尺扭力,並配備直接燃油噴注、熄缸以及自動熄火/點火技術
標準九速自動變速箱連智慧型四輪驅動系統,配備主動式雙離合器以及五連式後懸吊系統
GS專用AGR認可跑車座椅設有加熱、散熱及按摩功能,椅背墊枕以及大腿座墊可以調較
第二代連動式避震控制(Continuous Damping Control, CDC),能夠每秒作出500次調較;互動行車控制選擇設有GS及Sport模式
造型獨特的車頭車尾,並安裝上車側裙腳及後擾流器
標準19吋輪圈
高性能煞車系統,配備Brembo前卡鉗
跑車化排氣系統
平底跑車軚盤及金屬腳踏
可選配抬頭顯示器


全新Regal GS已標準配備標域最先進的引擎,這台改良的3.6升V-6可以產生出310匹馬力,比極品(Acura)TLX A-Spec或凌志(Lexus)IS350 F-Sport還要多,同時送上天衣無縫的自動熄火/點火技術,並能夠用四個汽缸來巡航。這台V-6亦已配上跑車化的雙尾喉。


Regal GS的智慧型四驅配備了主動式雙離合器,可以在後輪精確傳送扭力來送上更幼細及高效率的表現。GS並且是同廠首批在四驅系統上配上九速自動變速箱的車款,這先進的新變速箱即將在五款不同的標域上提供。
每部Regal GS亦配備了標域的互動行車模式控制系統,讓駕駛人按各自的駕駛經驗在中控台選擇標準、Sport或GS模式來設定車子的行車反應,系統是用上了標域第二代CDC連動式避震控制系統,能夠每秒為避震作出多達500次的調較。


有別於標準的2018年Regal Sportback,GS已標準配備Brembo煞車系統,為你提供信心十足的制動力。
Regal GS的車頭和車尾造型是更具霸氣,而標準的19吋輪圈、行李蓋後擾流器、以及前後的GS標誌,讓人一看而知這輛GS並非等閒之輩。還有全LED頭燈可供選配。


車廂裡是Regal GS獨有的透氣跑車座椅,採用原身頭枕並可調較腰椎及大腿墊枕支援。座椅有加熱及散熱功能,並標準附來按摩功能。車廂並已標準配備加熱平底跑車軚盤,以及GS專用腳踏及門檻板。


2018年Regal GS標準已配備8吋觸控屏以及8吋可自行設定的電子錶板,提供完整的連線體驗。Apple CarPlay與Android Auto亦已被列為標準設備。供選配的Driver Confidence II行車輔助套件已附來全彩色抬頭顯示,並增設行人檢測煞車、車道輔助及車道偏離警示、前撞預警以及自動調節車速巡航連自動煞車等多項安全功能。


Regal GS是2018年Regal Sportback在性能上最高層次的演繹。其他Regal Sportback型號是配備一台標準2.0升渦輪增壓引擎,車價由25,915元起,比2017年款Regal便宜了約2,000元。


車系首創的Regal TourX是集合了房車的操控和SUV的能耐,今年底限量推出較高型號的版本。而車價由29,995元起的TourX,預期明年二月起在各代理有售。


每部Regal亦已附來3個月3GB試用OnStar 4G LTE Wi-Fi熱點,以月費20元便可使用無限數據計劃。新車並免費附來五年OnStar基本計劃。還有myBuick程式以及選擇加入的OnStar Smart Driver服務,後者是要來協助車主盡量善用汽車的性能並成為更好的駕駛人。

 

標域首席工程師Ron Arnesen早前親自介紹2018年款Regal GS。Buick

 

 Regal GS適合日常使用,不失豪華感,售價相對較可負擔。Buick

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

慳油夠力

它使用一台3.0公升V6引擎,相配的是一台雙離合器7前速自動波箱,Sport Hybrid四輪驅動(SH-AWD),三排座椅設計,MDX Sport Hybrid的耗油量是9.5公升行走100公里(實地測試數據),比官方的9.0公升只多了0.5公升汽油,比同廠單汽油推動的10.7公升少了1.2公升。少數怕長計,長遠下來慳很多。
MDX共有6個型號供選擇,其中Sport Hybrid是最昂貴的型號。它的設備非常齊備,可加的亦只有$751的Roof Rack;$870的Parking Sensors;及$4,031的20吋合金輪胎。$69,900元,321匹馬力,289磅呎扭力正正是Acura MDX Sport Hybrid大騷肌肉的典範。

$69,900元,321匹馬力,289磅呎扭力正正是Acura MDX Sport Hybrid大騷肌肉的典範。

遲來的明珠

算是遲來的MDX雙動能Hybrid仍然是採用低調行事,希望能避免與Lexus的RX, Mercedes – Benz的GLE 550e作正面衝突,但明顯的它的遲來只證明更成熟的產品,至少在很多方面比最主要的對手Lexus RX 450h勝出很多。因為RX同時亦是Lexus的主要賣點仍然是其輕盈的轉向及寧靜的車廂,它的Hybrid技術是先進的,但MDX Sport Hybrid 操作起來竟然比始祖還要好,真是始料不及,這是遲來的好處。

從超跑身上借鏡

隨着超級跑車NSX的Sport Hybrid的成功,Acura將相同的技術引進SUV旗艦MDX的身上。
MDX Sport Hybrid比其他對手如Lexus RX 450h或Infiniti的QX60 Hybrid使用更多電能馬達來分工合作令效率更高,更慳油。但其實是去得及停得暢順是Hybrid雙動能汽車從來難以解決的弊病。

瑧完美境界

早期Acura拋出Super Handling All Wheel Drive似乎是名大於實,宣傳成分大於實際,但在MDX Sport Hybrid身上,它的功能盡顯,令MDX的四個車輪在不同的路面環境發揮最大功效,有了它,我們在大多數時間在不知不覺,又靜靜的帶我們走出困境。

駕駛樂趣先行

今天很多汽車廠都本末倒置將行車性能放在其他如資訊設備、如豪華功能、如用料顏色配搭等方面,反而將駕駛樂趣放在很後的位置。當然每一種車都有其物理極限,例如沒可能將Odyssey做到如NSX般的行車特性,但要做的仍然可以做好一點去改正缺點。
MDX Sport Hybrid絕對秉承Honda/Acura的造車傳統,開車一定要有樂趣,轉彎抹角絕對不會心慌慌。
MDX Sport Hybrid的加速不慢,它比其他非Hybrid型號的MDX有更快更有力的加速,它比它們靜一點,它的設備亦齊全,可以加的只是一些代理商可以代勞的設備,如$751的車頂架,$870的倒後泊車裝置等。

雙離合器自動波箱

試車那時雖然天朗氣清,但在較急彎時以較高速度入彎的感覺是非常不俗,MDX的車身當然不矮,有此平穩表現絕不容易。7前速雙離合器亦與這個3.0公升V6引擎配合得天衣無縫,它能預測你下一步要走的路面預先放在最適當的檔位,令轉波時間縮短,行車更見順暢。
與引擎,傳統的暢順功能同樣出色的是這個Sport Hybrid的電能,引擎轉換時幾不可聞的操作是時下最佳的Hybrid表表者。
321匹馬力在MDX Sport Hybrid有生龍活虎的表現,它可以說是Acura在引擎與電能相配合的顛峰之作,使用Paddle Shift手動控制更得心應手,如果使用Sport +模式更好玩、更多安全感。

低調行事

MDX Sport Hybrid沒有其他Hybrid汽車有很多花巧的電能顯示如充電轉化等。它的儀錶板只有傳統的儀錶,要找花巧的圖象顯示便要深入中央操控顯示屏裏找了。
要想知道它是一輛雙動能Hybrid最易的地方便是在車身的Hybrid徽章,低調之極。

最佳Hybrid之一

要低調要慳油要有豪華享受,要有舒適的第三排座椅,要快速,要有駕駛享受,要有優越性能,要有行李艙位,MDX Sport Hybrid相信是不易替代的最佳選擇之一。

 

撰文:Edwin Lau
*以上資料只供參考,以廠方公布為準