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福特汽車日前稱,該公司將暫時閒置旗下五座北美工廠的生產線。為了適應汽車銷售量下降和行業產能上升的形勢,這家美國汽車製造商已經採取了一系列行動,而這次宣布的這項行動則是其中最新的一次。
福特汽車將把這些工廠停產一到三周,目的是減少經銷商的未售出車輛庫存。總體來說,福特在這五家工廠中聘用著數萬名員工,這些員工將在停產期間進入臨時裁員狀態。
騰訊證券引述美國財經網站MarketWatch報道,此舉將會影響到主要生產福特乘用車的工廠,其中包括Fiesta超小型房車和Fusion基本型房車等。由於消費者的需求轉向體型較大的跨界車和多功能運動型車(SUV)的緣故,這些乘用車的銷售表現受到了嚴重打擊。
福特汽車的高管今年以來一直都在暗示其可能採取這種行動,目的是對抗美國銷售量下降所帶來的壓力。雖然福特基本上不願採取永久性的裁員行動,而是代之以在如有必要的時候讓工廠停產,但在最近幾個月時間裏,該公司經銷商的未售出車輛庫存水準還是一直都在慢慢爬升。

來源:星島日報

The New Renault Kadjar  is  on display during the second  press day at the Geneva International Motor Show in Geneva, Switzerland  Wednesday March 4, 2015. .  The Motor Show will open its gates to the public from March 5 to March 15.    (AP Photo/Keystone,Martial Trezzini)

車男日前出席富豪XC60發布會,席間碰到同屬維信汽車集團旗下雷諾香港代理總經理Kevin Kong,他透露品牌快將在港推出新車,除了早前預售的新改良版Zoe Z.E.40電動車(續航力升至400km,連稅售價約三十八萬港元),原來還有全新Kadjar小型玩樂車(圖)。
心水清的車迷應該知道,Kadjar跟日產Qashqai共用底盤,據知香港版Kadjar將採用1.2公升Turbo引擎(130ps),市場對手包括奧迪Q2、萬事得CX-3等,詳細規格或確實售價有待官方公布。

 

文:車男 圖:雷諾

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日產代理剛為旗下豪華七人車Elgrand,推出全新Smart Own三年保證回購計劃,例如購買定價$446,800港元起的Elgrand 250,買家只要符合有關條款及約束參加計劃,每月供款可低至$6,675起,三年後車主可以選擇不同方案,例如把車歸還代理,又或以「保證預估車價」(新車價45%)購入該車,甚至Trade-in換購另一款新車,這種先供後買方案優點是減輕每月供款負擔,又能夠提供靈活的換車彈性,省卻自行賣車的麻煩。  

 

文:車男     圖:William

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富豪日前在尖沙嘴海運大廈,首展新一代XC60玩樂車,打頭陣到港T5版搭載2.0 Turbo引擎,馬力有254ps,並分開Momentum、Inscription和R-Design三款不同包裝,後兩者由於配套更豐富,車價相比Momentum版貴約五萬(港元)元。

繼以4C Coupe雙門轎跑車和開篷跑車測試加拿大的市場後,愛快推出分三級的中型Giulia轎跑車,包括至尊的Quadrifoglio型號。

第一眼看到這輛耀眼亮白的2017年愛快羅密歐GiuliaQuadrifoglio,就已經深深地愛上了它。也許是我太記掛這個沉寂了近20年的意大利著名跑車品牌。猶記得年少時看到疾風般呼嘯而過的愛快,馬上被那漂亮的外型和聲響吸引著。今天重新打入加拿大市場的愛快,吸引力絲毫不減,Giulia Quadrifoglio依然鶴立雞群,無論到哪裡都成為眾人目光的焦點。

1 9吋鋁合金輪圈,裝有Brembo龐大剎車器配 以鮮紅色剎車卡鉗
19吋鋁合金輪圈,裝有Brembo龐大剎車器配以鮮紅色剎車卡鉗
車 尾兩邊都有雙排氣喉,感動力澎湃。
車 尾兩邊都有雙排氣喉,感動力澎湃。
2 017年的愛快Giulia Quadrifoglio採用2.9公升雙渦輪引擎,迸發出505匹馬力。
2 017年的愛快Giulia Quadrifoglio採用2.9公升雙渦輪引擎,迸發出505匹馬力。

Quadrifoglio其實是四葉草的意思,前泥擋上方就裝飾了以人手上色的經典四葉草徽章。自1920年代開始,愛快多款高性能車款,都有象徵幸運的四葉草標誌。愛快的加拿大代理商網絡相對較小,平時很少看到它們在路上馳騁。快意佳士拿(FCA集團)重新為愛快品牌開拓北美洲市場,目前愛快在加拿大共有12家代理,西至卑詩省的維多利亞,東至魁北克市。
Giulia 是中型高級性能轎跑車, 共分3級, 而Quadrifoglio就是頂級型號。基本的Giulia售價由48,995元起,高一級的Giulia Ti由50,995元起,而頂級的Quadrifoglio則跳至87,995元「起錶」。雖然價錢飆升厲害,但考慮到這車的主要組件來自老大哥法拉利,實在覺得物有所值。駕駛Quadrifoglio,你會感受到它不僅僅是另一款豪華房車,而是著實有其過人之處。

從 任何角度看都散發異國情調。Giulia的擾流器會因車速的快慢而上下擺動。
從任何角度看都散發異國情調。Giulia的擾流器會因車速的快慢而上下擺動。

 

Quadrifoglio的動力來自一台2.9公升雙渦輪增壓V6引擎,這基本上是法拉利的V8引擎,只是少了兩個汽缸而已。它能迸發出505匹馬力和輸出443磅/呎扭力,配合八前速自動波箱,把動力推送至後輪,由靜止加速至時速100公里僅需約3.9秒。
這輛至尊轎跑車駕馭彎路的能力,不遜於它的競爭對手如寶馬M3、平治AMG C63和卡特力ATS-V,甚或比它們更出色。多得Giulia全新的後輪驅動結構,在意大利Frosinone廠房精製的Quadrifoglio有近乎完美的前後50/50重量分配,以及冠絕同級的抗扭剛度,更是市場上直接轉向傳動比最佳的汽車。
全新2017年Giulia是新一代汽車中的首款使用這新平台的型號,而作為至尊的Quadrifoglio,更巧妙地流露出愛快賽車的傳統。甫進車廂,你的雙眼會被那以真皮和高端創新的碳纖維材料Alcantara製造的高性能跑車座椅吸引著。以Alcantara包裹的軚盤,手感極佳,有如戴上合身的手套 ,同時增加摩擦力。這項選配價值600元。

Giulia Quadrifoglio車廂設計簡約高雅,座位以柔軟的碳纖維Alcantara和真皮製造,椅邊並縫上醒目的紅色線,增添氣派。與法拉利一樣,紅色的開關按鈕安裝在方向盤上。
Giulia Quadrifoglio車廂設計簡約高雅,座位以柔軟的碳纖維lcantara和真皮製造,椅邊並縫上醒目的紅色線,增添氣派。與法拉利一樣,紅色的開關按鈕安裝在方向盤上。

與法拉利的一樣,Quadrifoglio的鮮紅色引擎開關按鈕安放在軚盤上,愛快專屬的DNA Pro駕駛模式選擇器則設在中控台。無論你想進行怎麼樣的駕駛,只需轉動按鈕至相關的模式,便能配合所想要的駕駛樂趣。你甚至可以調校至賽車模式,把控制穩定性和牽引力的功能關上,完全控制車輛。
除了賽車之外, 還有日常行車的自然(Natural) 模式; 不需要動力時可用超節能(Advanced Efficiency)模式,汽缸的運作會從6個減至4個,而動態(Dynamic)模式的功能,則包括接近即時加速反應,以及減少換檔時間。感受到車人合一,是Giulia Quadrifoglio受駕駛者喜愛的原因。它的軚盤重量和手感超好,而動力差不多即時出現,很少有感到滯後的情況。

Q uadrifoglio的車門板設計相當用心,精雕細琢。
Q uadrifoglio的車門板設計相當用心,精雕細琢。

車廂內飾設計優雅,工藝高超,前座舒適。若有多於一個乘客,只需把前座位略略向前移,後座乘客便會有足夠的腿部空間。
這款車雖然很令人喜愛,卻也並非毫無缺點。它的門檻很闊,從設計的角度來看可能挺不錯,然而要跨過它步出車廂也許會有點兒困難。

另外,相對於FCA集團本身的Uconnect系統,Quadrifoglio的導航和娛資訊系統需要花點時間學習使用。
還有,剎車器有一種奇怪的感覺。我發現難以順暢地剎車,總是在低速下震動至停。或許工多藝熟後會改善吧!
撇除這些小瑕疵,Giulia Quadrifoglio是一輛我想擁有的車輛。結合了標緻款式、卓越性能和賽車DNA的Giulia Quadrifoglio,是意大利經典的汽車製造商為愛快打造的神級車輛。

除 非把車頭座位推前,否則後座頭部及腿部空間較窄。
除 非把車頭座位推前,否則後座頭部及腿部空間較窄。

 

AlfA Romeo QuAdRifolGio 2017 At A GlAnce:

BODY STYLE:   Four-door, mid-size premium luxury sedan.
DRIVE METHOD:    Front-engine, rear-wheel drive.
ENGINE:     2.9-litre, 24-valve, twin-turbo V6 (505 hp, 443 lb/ft of torque) with an eight-speed automatic
transmission with paddle shifters.
CARGO CAPACITY:  339 litres
FUEL CONSUMPTION:  13.8/9.6/11.9 L/100 km city/hwy/combined.
PRICE:  $87,995; as tested $97,340, including $2,495 destination charge
WEB SITE:   alfaromeo.ca
WHAT’S BEST:  Beautiful styling and over-the-top performance make this a desirable premium sports sedan
WHAT’S WORST:  The electromechanical brake system is touchy
WHAT’S INTERESTING:  Four-leaf clovers adorn the upper front fenders as a symbol of good luck.
優點: 款式標緻,性能卓越
缺點: 電動機械剎車系統略覺不順暢
誘人之處: 前泥擋上方裝飾了象徵幸運的四葉草標誌

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寶馬代理今年憑一系列柴油私家車熱賣「食胡」,不過由於新例10月生效在即,最後一批柴油私家車訂貨所餘無幾。車男聽聞代理快將展開新一輪環保型號的推廣,打頭陣是下周在港面世的全新530e Plug-in Hybrid充電混燃汽油版,兼具2公升Turbo引擎和電動馬達,馬力252ps,0至100km/h只6.2秒,平均油耗量低得驚人,只為2L/100km。車子純電能驅動模式續航力達46km之多,加上全套Sport內外配飾,相信會成為中型行政豪車市場新焦點。  

 

文:車男   圖:William

傳聞已久的全新富豪XC60玩樂車。

傳聞已久的全新富豪XC60玩樂車,日前在西九龍Ritz Carlton酒店舉行盛大登場晚會。其實代理早幾個月已展開前期宣傳,並以「早鳥」優惠價率先預售XC60 T5型號。打頭陣的T5版本搭載2公升直四Turbo引擎,馬力有254ps,並提供Momentum、Inscription和R-Design三個不同包裝版本供選擇,相比正價便宜約兩萬港元,聽聞今年首批貨源已差不多被認購一空,相信新車本周末會移師灣仔專店公開展出。

 

文:車男  圖:平治

General Motors auto workers prepare rows of the new Chevrolet Camaro for delivery, at the company's Oshawa Ontario facility April 8, 2009. REUTERS/Fred Thornhill/File Photo

加拿大今年首8個月汽車銷售量超過140萬輛,較去年同期上升5.3%,8月銷量則連續創下第4個單月汽車銷量新高。
市場調查機構DesRosiers Automotive Consultants發表報告指,本國8月汽車總銷量為183,900輛,升幅達6.9%。報告指今年首8個月內,僅4月銷量未創新高,又預期汽車銷量持續強勁,今年總銷售量有望突破200萬輛。
通用汽車自2009年破產以來,上月首次再登銷售榜首,公司8月總汽車銷售量為28,981輛,較去年同期升達28.5%;福特汽車(Ford)售27,286輛,跌5.9%;快意佳士拿(Fiat Chrysler)售19,648輛,跌9.2%;豐田汽車(Toyota)售17,950輛,升7.7%;福士車廠(Volkswagen)售9,032輛,升71.9%。報告顯示,按首8個月總銷量計算,通用汽車銷量為205,329輛,雖然較去年同期上升達18%,但仍然不敵銷量215,224輛的福特汽車。

 

來源:星島日報

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香港柴油私家車新例生效在即,平治最近以優惠價發售最後一批V250d豪華七座柴油私家車現貨,據知優惠高達八萬五千元。車子搭載Euro 6規格2.2公升柴油Turbo引擎,扭力高達44.9kgm。優惠期內更附送玻璃頂、Burmester高級音響和Easy-pack電動尾門等設備。

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起亞代理自推出Sorento柴油私家車版至今,賣車數量超逾六百輛,預期9月底新例生效前,可望衝破八百輛關口!車男聽聞代理快將加推一批Sportage五座位柴油版(馬力185ps),並以最頂級GT-Line規格示人,新車定價約在三十萬港元以下,配套跟Sorento Diesel看齊,價格則便宜接近十萬元,對於不需要七座位的SUV用家可能更加吸引。

 

文、圖:車男

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加拿大汽車配件製造商Magna International Inc.(TSX:MG)上周公開自動駕駛技術後,有專家認為加拿大的企業可能是全球自動駕駛汽車技術以至創新科技市場上的先創競爭者,能夠在國際市場佔有重要地位。總部在大多區的Magna推出Max4自動駕駛平台,引起了Google、蘋果和Intel等多間科技巨企的興趣。

加拿大卓越汽車中心(Canadian Automated Vehicles Centre of Excellence)首席科技主管戈斯馬(Paul Godsmark)表示,雖然這個新興行業的大部分創新科技主要來自歐洲、美國和日本,但加拿大政府的幫助有利黑莓(Blackberry)等加國創新科技公司在全球市場取得優勢:「我們現在從事愈多創新科技,政府支持技術公司的發展亦愈多,我們的份額就愈大。」
加拿大幾年或在創新科技方面較為落伍,但是Magna、Blackberry等本國企業,加上通用汽車(General Motors)和Uber在加國插旗,戈斯馬認為是加國正在「支援那些接近最尖端的公司」。

市場潛在收益650億元

根據加拿大會議局(Conference Board of Canada)2015年報告顯示,加拿大可以從自動駕駛汽車發展中獲得650億元的潛在收益,主要是來自減少碰撞而節省維收成本、減少乘客逗留在汽車的時間、節省燃料和減少路面擠塞等。

 

來源:星島日報

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Cummins是一家以生產柴油商業卡車和輕型卡車著稱的企業,而現在它也加入電動卡車研發的競爭中。日前,這家總部位於印第安那州哥倫布的公司發布一款Urban Hauler Tractor概念電動卡車。從某種意義上來說,Cummins發布的這款概念卡車,搶走了特斯拉的一些風頭。因為後者已經宣布將在9月發布旗下首款純電動卡車產品。
這款名為AEOS的大型電動卡車重量高達18000磅,它的主要用途是進行當地的短途貨物運輸。它的有效荷載為20噸,配備了140kWh容量的電池組,並且在140kWh充電站充電時只需要1個小時就能充滿。當然,這款AEOS電動卡車的續航里程只有160公里,因此從續航上看,它的定位也是城市內的短途運輸需求。相比之下,特斯拉電動卡車的續航里程為480公里,要比AEOS的行駛里程多和很多。Cummins公司表示,到2020年,隨著電池技術的改進,這款AEOS的充電時間將會被縮短為20分鐘。
作為一家專門進行發動機研發的公司,Cummins在整車開發上並沒有非常多的經驗,因此公司通過與Roush Industries公司合作來共同研發了這款電動卡車。據悉,這款AEOS將在2019年年初開始量產,而Cummins只負責提供電池和動力傳統系統。

 

來源:星島日報

FILE PHOTO - The logo of Tesla is seen in Taipei, Taiwan on August 11, 2017.   REUTERS/Tyrone Siu/File Photo

特斯拉計劃下月推出一款大型電動卡車,其續航里程能達到200到300英里(約合322到483公里)。這表明,特斯拉正在瞄準地區性貨運,進軍商業貨運市場。
據路透社報道,特斯拉CEO埃隆.馬斯克(Elon Musk)承諾,將於下月發布特斯拉Semi卡車的原型車,在當前豪華房車的基礎上進一步拓展業務線。馬斯克描繪了卡車貨運行業的前景:用電池驅動的重型卡車可以匹敵傳統柴油卡車。傳統柴油卡車加滿油之後可以行駛1000英里。
邁阿密卡車貨運服務Ryder Systems Inc高管斯科特.佩里(Scott Perry)表示,特斯拉的電動卡車可以承擔「長途貨運」中的低端部分。佩里今年早些時候與特斯拉高管會面,討論了特斯拉加州Fremont汽車工廠的技術。
佩里表示,特斯拉的工作專注於被稱作「day cab」的電動卡車。這種卡車沒有配備臥舖,一次充電可以行駛200到300英里。
作為Ryder的首席技術官和首席採購官,佩里表示:「我並不排除,他們可能關注更長的運輸距離,但我認為這是個不錯的起點。」
特斯拉在一封電子郵件中回應稱:「特斯拉的政策拒絕對傳聞置評,無論傳聞是否屬實。這樣做會顯得非常愚蠢。」
隨著卡車的發展,特斯拉的計劃也有可能改變,並與電池研究人員對現有技術的看法保持一致。特斯拉尚未公布,這些電動卡車可以行駛多遠,成本如何,以及運載能力如何。不過馬斯克表示,特斯拉已經與卡車採購人員私下會面,討論他們的需求。
本月早些時候,路透社報道稱,特斯拉正在為大型卡車開發自動駕駛功能。
馬斯克此前表示,希望在幾年內能實現特斯拉Semi的大規模量產。這將給特斯拉打開一個全新的市場。

來源:星島日報

充滿懷舊氣息的Bulli Edition復刻特別版T6 Transporter

福士為紀念Transporter車系面世七十周年,最近推出充滿懷舊氣息的Bulli Edition復刻特別版T6 Transporter,多達八種懷舊Two-tone雙色車身供選擇,買家還可以額外選購如Leatherette座椅、電動天窗或長陣車身格式,又或加裝包括4Motion四驅、尾軸機械式差速鎖及下坡限速系統在內的Off-road Package。車子配用2公升柴油Twin-turbo引擎(馬力204ps)和七速DSG波箱。 

文:車男 圖:福士

FILE PHOTO - A Tesla store is shown at a shopping mall in San Diego, California, U.S. on April 28, 2017. REUTERS/Mike Blake/File Photo

特斯拉日前表示,如果全球銷售和服務總裁約翰.麥克尼爾(John McNeil)完成2017年的特定目標,那麼特斯拉將給予70萬美元的獎金。
特斯拉的大眾市場車型Model 3近期開始發貨。憑藉這款汽車,該公司希望優化盈利能力,提高發貨量。根據激勵計劃,如果麥克尼爾完成了2017年第三季度和第四季度的車輛發貨目標,那麼將獲得這筆獎金。這筆獎金還將考慮2017年與車輛服務相關的運營和財務業績,以及成本和客戶滿意度得分。特斯拉表示,這筆獎金將由現金、期權和受限股組成。
馬斯克本月早些時候表示,在提高Model 3產量的過程中,特斯拉將面臨幾個月的「生產地獄」。與此同時,特斯拉還在繼續生產此前的車型Model S和Model X,因此將面臨更大的挑戰。
消息稱,特斯拉在2016年3月底發布的廉價電動汽車Model 3,在上個月已開始向用戶交付,首批30輛是在7月28日交付給了用戶。
從去年3月份發布至今,共有45.5萬人預訂了特斯拉Model 3,但出人意料的是,特斯拉在Model 3上竟然1分錢的廣告都沒打,至今廣告支出都還是0。作為對比,其他汽車廠商在推廣電動車上面的廣告支出要比特斯拉高得多。為了推廣雪弗蘭Bolt電動汽車,通用汽車在2017年的前3個月是向各大媒體支付了370萬美元的廣告費用;而日產為了推廣電動汽車聆風,2016在廣告方面就為此支出了430萬美元。
當然,也不僅僅是Model 3這一款汽車,特斯拉在廣告方面支出向來很少,統計機構資料表明,2016年特斯拉也沒有1分錢的廣告支出,其在2016年所售出的每一輛電動汽車,成本中也沒有任何廣告支出。
特斯拉在廣告方面的支出為0,汽車方面的分析師Michelle Krebs給出的解釋是特斯拉目前已經建立了強大的品牌,一款汽車的預訂量超過40萬輛已足以說明其品牌的強大影響力,幾乎不需要任何廣告推廣,他也相信特斯拉未來也不會在廣告推廣方面有太大的投入。
而特斯拉的品牌效應也的確為他們做了很好的推廣,特斯拉在去年提交給美國證管會的文件中就承認,媒體的主動報道和消費者之前的口耳相傳,起了很好的推廣作用,既提升了電動汽車的銷量,也為特斯拉節省了廣告方面的支出。
但特斯拉方面沒有廣告支出,還是有產能方面的考慮,至少在Model 3上是這樣。Model 3產能不足,一旦作了大量的推廣,大量的消費者前往商店購買,卻又沒有貨,只能讓自己處於尷尬的境地,這一點特斯拉CEO埃隆.馬斯克在最近的一次財報分析師電話會議上有過類似的表述。

 

來源:星島日報

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優步(Uber)汽車公司目前已調遣兩輛無人駕駛汽車(self-driving cars)在多倫多街頭試驗性行駛,不過現時暫時仍有司機操作該兩輛汽車。
優步發言人希絲(Susie Heath)表示,這兩輛汽車由曾受專門訓練的司機,於美國匹茲堡開至多倫多,目前主要在多倫多大學校區內部及周邊承擔地圖數據收集工作。CTV報道指出,安省政府在一年半前頒布立法,允許無人駕駛汽車上路測試,前提是被批准進行道路實驗的機構必須遵循一系列安全規定,包括要有一名司機坐在駕駛員位子上全程跟蹤測試。
優步派遣上路的兩輛無人駕駛汽車,是由富豪公司生產的多功能越野車(Volvo SUVs),上面有優步的標誌,車頂安裝有旋轉的傳感器,用以收集地圖數據。
希絲表示,這兩輛無人汽車在本周末之前都會在多倫多的街上行駛,不過在進行繪圖工作時仍會有人駕駛。她指這是優步公司先進技術部多倫多實驗室工作的一部分,並且已經獲得省府許可進行更進一步的開發性試驗。
優步於今年5月宣布將在多倫多的MaRS高科技區設立機構,研發用於無人駕駛汽車的識別目標物體的軟件。優步表示多倫多實驗室可以進一步強化該公司在美國舊金山和匹茲堡已有的無人駕駛工程研發能力。

 

來源:星島日報

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谷歌無人駕駛部門Waymo宣布,該公司開發的「螢火蟲」(Firefly)將會退役,這種造型可愛的汽車是該公司內部生產的測試用車。
Waymo現在開始轉向佳士拿Pacifica等量產車。該公司去年從菲亞特-佳士拿獲得了600輛這種汽車,目前正在為其裝配Lidar、感測器和人工智能系統。「我們現在進入下一個階段,讓公眾在日常生活中使用我們的無人駕駛汽車。我們做好了讓螢火蟲車隊退役的準備,並將集中精力把我們最新的技術融合到佳士拿Pacifica這樣的新型無人駕駛汽車中。」Waymo首席工業設計師YooJung Ahn和首席系統工程師傑米.維多(Jaime Waydo)說。
「通過關注Pacifica這樣的量產車,我們可以將無人駕駛汽車更快地帶給更多人。」向量產車的轉變體現了谷歌的模式變化:他們最初希望自主開發全部的硬件、軟件和底層服務,但現在卻更加注重合作,與菲亞特和專車公司Lyft共同改進交通狀況。
螢火蟲過去兩年一直都是Waymo的主要車型,取代了之前的雷克薩斯RX450h。這種汽車沒有方向盤,最高時速只有25英里。

 

來源:星島日報

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日前發布的一份深度報告顯示,蘋果公司在大舉投資自動駕駛車技術後,正從品牌汽車逐步轉向往返短程服務,如在公司大樓之間運送員工。
援引熟悉蘋果公司「泰坦計劃」的消息來源,《紐約時報》報道指出,該公司將與一家現有汽車製造商合作,在自行駕駛短途車試驗台上進行合作。蘋果公司將提供自動駕駛技術,而汽車製造商則提供商用車輛車隊。
該試點項目被命名為PAIL,是「從帕洛阿爾托到無限循環」的英文縮寫,具體內容是將蘋果在矽谷的員工從一個辦公室運送到另一個辦公室。無人駕駛短駁車何時上路尚未可知,不過,在即將開業的加州丘珀蒂諾蘋果工業園裏,這樣的車輛將大受歡迎。除了PAIL,這份報告還披露了一些與「泰坦」相關的有趣細節,不過,其中的所有設想和計劃均已被暫時擱置。
2014年初,蘋果開始致力於自動駕駛汽車計劃,2015年初這一舉措被泄露出去。AppleInsider首先詳細披露了該計劃正在秘密辦事處和丘珀蒂諾周邊展開的關鍵細節。
蘋果公司一度有超過1000名員工參與這個項目,涵蓋從汽車硬體到軟件等部門。根據22日的報告,該公司正在尋求從零開始製造汽車,就像當年生產iPhone一樣。這項工作包括實現汽車門的電動化,以及徹底重新考慮汽車內部應該包括甚麼、不包括甚麼。例如,研究小組調查了幾項缺乏基本控制設備的設計,如方向盤或油門踏板。其他的想法包括安裝一個球形的方向盤,可提供優於傳統設計的橫向移動能力。
AppleInsider網站消息稱,蘋果預計其自動駕駛汽車在2015年底上路。《紐約時報》證實蘋果內部出現紛爭,因前人項目團隊領導人斯蒂夫.扎德斯基(Steve Zadesky)和高管意見不合,開發進程有所放緩。
特別是一些人想建立類似特斯拉自動駕駛汽車那樣的半自動駕駛車,而另一個陣營在蘋果首席設計師喬尼.伊夫(Jony Ive)的主導下,推動建立完全自主的平台。汽車的操作系統(《紐約時報》稱之為CarOS)則是另一個爭論焦點。一些人試圖採用蘋果的Swift編程語言,而另一些人則想用C++。

 

來源:星島日報

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福士香港宣布,為應香港駕駛學院要求,特別向廠方訂購為數二十輛Polo 180TSI棍波版(圖)作為該院的駕駛訓練教學車,雙方早前完成了交車儀式,香港駕駛學院行政總裁朱燦培(圖左二)從Volkswagen HK集團董事總經理David Goggins(圖右二)手上接過車匙。
說起Polo,廠方最近同時加推180TSI Match DSG半自動波新版,可免費升級全車皮椅包裝,車子賣點是慳油,平均油耗量為4.7L/100km,是一款扎實、好玩的五門五座代步小車。 

 

文:車男 圖:福士

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汽車大廠通用(GM)旗下的自駕車公司Cruise Automation推出自家自駕車的叫車服務軟件,此舉顯示通用可能暫時擱置先前與叫車軟件公司Lyft的合作案,轉而發展自己的車隊網絡。

《華爾街日報》報道,自通用去年收購Cruise Automation後,Cruise Automation便開始測試一款名為「Cruise Anywhere」的APP叫車服務,在矽谷地區利用自駕車接送自家約150名員工。此服務朝著商業用途而開發,目前僅開放給公司員工使用,每輛自駕車駕駛座都有位「安全教練」隨行。傳統汽車大廠與科技公司近來頻繁結盟,試圖共同打造未來汽車,包括自駕車與共享汽車等選項。通用於2016年初投資Lyft5億美元,雙方當時稱這是「長期戰略聯盟的一部分,目的在於創造整合的自駕車網絡。」事實上,Cruise Automation原本計劃今年與Lyft合作測試Chevrolet Bolt自駕車實際上路的載客狀況。

 

來源:星島日報

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那邊廂豐田最近在九龍灣旗艦店舉行新改良版Noah登場活動,這邊廂同集團凌志也會在旗艦店另一邊展示新鮮抵港的改良版IS300h,車子沿用2.5公升直四引擎配合電動馬達,總馬力有223ps,耗油量低至20km/L。原車備有全套F SPORT動感包圍、三顆LED組成的全新頭燈,以及新款17吋合金軨,令人驚喜是新車定價較舊版更加吸引。另外,凌志同時替NX200t玩樂車追加Kako Black酷黑新版,現已同步在專店展出。

 

文:車男   圖:凌志

 

 

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為甚麼在電動車和汽油車之間選擇電動車?相信相當一部分人是為了環保。但是一位加拿大的產品生命周期專家卻提醒說,如果光是看上路後的廢氣排放,電動車確實更環保。但是如果把它從開始製造到成為廢鐵的一生連起來看,就不一定了。
滿地可大學工學院的魯瓦(Pierre-Olivier Roy)最近剛剛參與了一項魁北克水電局對電動車和汽油車的比較研究。他在接受Radio-Canada訪問時介紹說,這項研究從原材料提煉到廢鐵處理,比較了電動車和常規動力車對公眾健康、生態質量、資源耗費和氣候變化等方面的影響。結論是汽油車總括來說對環境的影響比電動車小。

 

製造材料對環境破壞更大

 

魯瓦說,製造汽油車更多是使用鋼鐵。但是電動車必須比汽油車輕,一方面是為了保證它的機動性,另一方面是因為電池本身還要增加重量。所以電動車的許多元件用鋁製造以便減重,而它的電路系統則需要大量的銅。用鋁和銅更多的電動車對環境的破壞更大。因為鋁的提煉和生產過程需要耗費更多的能源。
電動車的動力來自鋰電池。魯瓦說,以電動車目前的普及程度,鋰的供應還沒有問題。但是如果今後用電動車的人越來越多,這種儲藏量有限的金屬將會出現短缺。因此鋰的回收和替代是許多科研人員正在進行的研究課題。
出廠上路以後,電動車開起來確實比汽油車更環保。但是如果這是一場比賽的話,電動車要開到3萬公里以上才能扳回在製造階段落後的比分。有的類型甚至要開到8萬5千公里。
一般說來,成為廢鐵的汽車對環境的影響比行駛在路上的汽車小得多。但是由於鋰電池的存在,電動車在這個階段仍然不能佔上風。製造商目前還沒有找到回收和再利用鋰電池的辦法。魯瓦說,在魁北克省,推廣電動車對環境還是有利的。這是因為魁北克省主要用水力發電,是全世界最清潔的電力生產之一。但是如果是在一個用煤炭發電的地區,電動車從環保角度來說就真的是得不償失了。

 

來源:星島日報