Mazda CX-5 Banff

從卡加利開車到班芙國家公園只需一個半小時,這是從1號公路上走去,如果選擇1A公路的話,多一點時間之外,1A公路較多彎路、斜路,對測試汽車有較佳的指標。

 

 

Mazda CX-5才推出幾個月便再次有機會在卡加利一帶再作更深入測試。
通常而言,時間愈久,找出的錯處愈多,反之亦可以從新發掘更多之前未發現的優點。

 

愈久愈開心

 

早前測試對Mazda CX-5己有非常有好感。
再相對數天便發現更多好處,唯一可改進的是其導航系統在荒蕪地方仍然欠準,不過說實話幾乎所有車廠的導航系統都有不足之處,毋須深責。

 

小公司時有驚喜

 

Mazda從來都是一間細公司,由於財力問題,它們不能時刻跟隨大隊大費金錢作研發,但它們的精英在有限的資源下不時有令人驚喜的產品出現,如早年的轉子式引擎,Miata及最近的Skyactiv技術哲學F一。

 

Skyactiv技術

 

Skyactiv其實是一個造車哲學,它不單在引擎,在傳動系統,在車架的製造上盡量採用最簡單、最實際、最高效率的思維、零件,甚至是在環保上、耗油率上、人體工程學上都盡量去配合一輛現代及未來的汽車身上,CX-5是其中最成熟及最新的產品。
CX-5是Mazda全線在全球最銷得的車系,它採用時下最流行的CUV/SUV外形設計,在本來無甚睇頭的設計中劃出少許虹光,令CX-5為最漂亮CUV之一。

 

KODO

 

至於Mazda另一個設計哲學,可以用它們的術語Kodo來形容,Soul of Motion的設計正好體現在CX-5的外形設計身上。

 

用料上剩 手工出色

 

市面上產品愈來愈多,對手愈來愈強的時候CX-5亦不落後的用上頗為高級的材料,再配上日本獨特的手工,令CX-5看上去頗為高級,雖然仍未能挑戰真正高級豪華車,但它已走得很近,令我們再三思考為甚麼要出多幾倍金錢去追求只比它好一點的產品呢!
除了手工用料外,寧靜的內廂才是高級車的靈魂所在,新CX-5花上大量時間、金錢及隔聲材料才能炮製出今天的寧靜的CX-5。

 

行車樂趣多

 

說到「跑」方面Mazda從來不比人弱,直至目前為止,它是唯一的一間日本車廠曾贏過利曼24小時耐力賽,足證其技術之高。在CX-5身上我們當然不能得到如跑車般的性能表現,但我們絕對可以領略到它充滿「跑」的元素的行車。 在1A公路上,它的轉彎抹角功能直逼貴得多的歐洲車,自動排檔的比率亦恰如其份的在適當時提供適當動力,從沒有出現不夠力的情況。
使用一台2.0公升Skyactiv引擎,CX-5輸出155匹馬力,如果選用除了GX型號的2.5公升引擎則輸出更高達187匹馬力,非常充足。對重3300磅的CX-5竟然有不錯的表現。它不用渦輪增壓或其他增加馬力的技術,其實並非不能而是覺得已很足夠,為何花錢加大馬力,從而耗去更多汽油燃料呢!

 

安全設備足

 

G-Vectoring是CX-5的標準設備,這是現代安全汽車的必備,但很多更貴的汽車仍不是標準配件,可惜。
i-Activsense是Mazda表現成熟及追上潮流的配置,這些主動安全設備通常在這一級車欠奉,就算想加錢亦不夠,但體貼的CX-5為了表示高檔,便有了這些可以選擇的安全行車輔導系統。有了它碰撞機會少了很多,同時大多數都錯在沒有該配置的對方。
漂亮的外型配上美妙音響的Bose,再配上寧靜的車廂,安全兼有樂趣的行車可說是中低型CUV的首選。

 

 

 

 

 

 

 

撰文:Edwin Lau

*以上資料只供參考,以廠方公布為準