動力澎湃Lexus GS F

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十多年來唯有日本的Lexus最接近歐洲傳統品牌,亦唯有Lexus能在歐洲新車風格外再創一格而為人們受落。

Lexus的LS是Lexus最感到自豪自創一格的一輛旗艦汽車。但多年來希望接近歐洲汽車,尤其是寶馬新車獨特領域的GS始終差了那一點點而未能正式登堂入室。
最勁的GS
不過最新的GS F可能改變故有事實能與寶馬的5系及平治的E-Class爭一日之長短。
首先要弄清楚的是GSF並不等於 GS F Sport,F Sport是GS可選擇的其中一個套件。它能強化GS較差的行車表現,但表現跟GS F 可說差天共地,因為GS F是以賽道的標準為設計依歸,它跟寶馬的M5及平治E Class AMG屬同一類別,分分鐘可以落場比賽。

以跑為設計宗旨

素來不以硬朗行車見稱的Lexus,其實多年來都希望能進入豪華兼跑得的中型四門房車市場。 
自從數年前Lexus 超跑 LFA大受好評之後,Lexus繼而推出ISF去應對寶馬的M3,平治的C63 AMG。
最新的GS F則是另一隻重要棋子去打開歐洲傳統故有大門。
GS F採用一台輸出強勁的5.0公升V8引擎,輸出驚人的467匹馬力及389磅呎扭力。使用直接燃油噴注技術,12.3:1的壓縮比,及後輪驅動設計,由0-100kmh需時約4.5秒,相配的一台8前速的附addle Shifter自動波箱。

九萬七千多元開始

說實話,以九萬七千多元開始的 GS F的467匹馬力來說,在超級房車行列中似乎沒有任何瞄頭,試看寶馬M5的560匹馬力及500磅呎扭力。甚至是較低次檔的Audi S6亦有450匹馬力。至於較強勁、相同級數的Audi RS7則更勁至560匹馬力之多。單從數字去看Lexus GS F絕對佔不到便宜,不過要再次說明的是數字不一定代表更好,GS F這一個例子證明雖然在數字上是比對手少,但它帶出來的駕駛樂趣絕不比對手為少,因為數字後面可能帶來更重的車身,更難駕駛的物理特性。

V8引擎魅力

今天幾乎所有汽車都採用較細容積的引擎,而利用增壓技術來提升要的數字,但事實上所有渦輪增壓、機械增壓的引擎都比不上自然吸氣式的引擎設計,因為它的從容輕鬆表現是無法比擬的,而V8引擎的魅力仍然是V6無法做得到的。今天車廠花大力去研究細容積引擎而令較大容積引擎受到冷落。在此消彼長之下,沒有進步的大容積引擎始終會被淘汰,所以能趁此時機享受大V8引擎的時候應不容錯過。
GS F是Lexus跑得最快的一員,但在寶馬或平治AMG之前仍是有一點保守,不過這點保守絕對能在其他方面取回來,因為一輛靚車仍然是整體平衡最重要。

陳設典雅

內廂布局是最高級的格局,細緻之處都在Lexus掌控之中,色調配搭亦是其中最為人喜愛的設計,真皮軚盤,跑車座椅,碳纖維裝飾,四條出氣喉等令這輛四門中型房車處處表現出跑的味道。

滑鼠般的中央控制

仍然是GS F 較差的設計,太輕的設計令選擇有一定難度,但除此之外,可彈的地方不多。

超級駕駛享受

要享盡它帶來的駕駛樂趣,賽車場上才是最為適合,但它比對手更優勝的地方是它日常的行車表現,無論在市區、效區,它的可快可慢,能收,能放的操控都是箇中翹楚,比一般只知有快,不知有慢的對手好得多。
但始終選擇Sport S+一檔才能盡情享受。
橙色的制動鉗令人眼前一亮,巨型通風兼上了紋的制動碟除了好看之外,亦能提供最短的煞車距離。

超級音響

Mark Levinson當然亦是其中最好的音響組合,而Lexus GS F亦是其中最佳的聆聽地方,如果暫時不想聽音響的話,只要腳下稍為用力,引擎傳來低沉的聲響正好令人有點血脈沸騰,GS F做得到。

我們一般都將它跟寶馬及平治相同級數作比較,但其實從另一個角度去看,GS F已能另闢天地,另開一條新路綫,給予不喜歡粗獷類型的朋友在速度之上更多一點感受。事實上GS F是一輛幾乎無可挑剔的作品。

 

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

撰文:Edwin Lau