全面提升新一代Subaru XV

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今次到台灣出席全新Subaru XV的亞太區發佈會及試車活動,體驗最深的地方是新車的底盤和四驅系統,在各類預設的on/off-road道路,無論在左右落差不一的路面、模擬越野路段及走過各種崎嶇不平的路況,新車的行駛穩定性和操控性能,都高得叫同級對手汗顏,加上廠方銳意升級的安全設備和全方位的均衡提升,新一代XV的進步實在良多,是級別中的一大指標。

 

今次發佈會,新一代XV的產品總經理井上正彥一再提到,開發新XV的最大重點,是為新車配用了全新SGP(Subaru Global Platform)底盤,是品牌第二款(第一款是新Impreza)使用新底盤的XV,優點是車架重量輕,同時剛度較上代大增七成,而且新底盤對撞擊吸收能力多了四成,直接令新XV在JNCAP撞擊測試中取得近乎滿分的一百九十九點七分,贏得Grand Prix Award大獎。
井上正彥又向我們表示,新XV的四驅系統已加入X-Mode系統,這個已用於同廠Forester的設備,將可以大大提升XV在各種特殊路況的脫困能力,因此新XV是一款有優秀越野性能的SUV。

全新設計 全路段

上一代XV的車主或車迷,在新一代XV推出後,都有留意新車的機械規格變化,仍沿用上代編號FB20二公升水平對向引擎的新車,大部分人看過規格後,都會說新XV的引擎馬力只比上代多了二匹(一百五十六匹),波箱又是相同的Lineartronic CVT,便認定新一代改動不多,車廠只是草草更改了事。
不過,當你深入了解過新一代XV後,你肯定不會有這個看法。事關放置到新XV的FB20引擎,有多達八成零件經過修改,並加入缸內燃油直噴技術,而且重點是引擎重量比上代輕了十二公斤,經輕量化處理的Lineartronic又輕了七點八公斤,這些深入改動統統殊不簡單。
談過重點的底盤和機械改動,是新一代XV的設計和尺碼,將新舊XV簡單對比,你會看到全新XV的車身線條比上代硬朗,而且應用了廠方「Dynamic x Solid」設計語言的新車,還改用了全新的鷹眼式頭燈和六角形鬼面罩,配合新一代的前後泵把設計,新車的吸引力是遠比上一代高。
全新XV的長度和闊度分別增加了十五毫米和二十毫米,同時軸距延長了三十毫米,受惠於擴大了的車身,新一代XV的車廂空間明顯提升,其中後座腳位多出了二十六毫米,尾箱闊度又多了一百毫米。另外,全新XV的中控台設計,2.0i-S版已追加八吋輕觸式多功能顯示屏,並能支援最新的Apple CarPlay和Android Auto系統。
今次試車活動,於台北的南港展覽館戶外地方進行,在闊大的測試場地中劃分了三個區域,分別測試新XV在不同路況的性能表現,讓在場每位傳媒深入了解新車的確切進步。

 

濕路+泥路測試

在三個試車區域中,我們先開XV進行濕路測試,在放滿雪糕筒的場地裏,路面長期處於半濕半乾狀態,我們開着XV先有一段加速路段,繼而會進入slalom和S彎路,另外在兩段直路尾的地下,已預先放置一大型鐵板,主要目的是要我們嘗試在低抓着力的鐵板上,配有全時四驅的XV會有怎樣的表現。試車時,我們每人可以試開兩圈,試畢後再跳上廠方預備的Honda Vezel(前驅)走相同路段。
跳上新XV,在開首的一段直路裏加速,先感受到新車的低扭增強了,其次是在之後緊接的slalom裏,四驅系統在半濕半乾的路面,穩定性高得誇張,就算高速駛上低抓着力的鐵板,再重新回到正常的混凝土路面,XV的車身都未有任何不穩異樣,相反使用前輪驅動的Vezel走過相同的路面時,則需要利用駕駛盤和油門去修正擺動的車身。
第二個測試項目是駕駛新XV跑過濕滑的泥路,再通過由雪糕筒堆砌而成的彎路。在抓着力極低的泥路裏,XV的底盤和轉向反應都是極之穩定,其中在大型的迴旋處中加速,當XV出現轉向過多或轉向不足,在旁的導師便示意我們加大油門角度,利用四輪驅動去緊抓路面,即可在極短時間內把XV拉回正軌,甚至可以輕易造出易控的橫走動作,而且當中由底盤和駕駛盤傳來的訊息都是極實在和豐富。
在相同路段駕駛預先準備的另一部Mazda CX-3(前驅),前輪驅動的CX-3依舊可以通過泥路,但底盤傳來的訊息變得鬆散,每當加速時都會容易引發出轉向不足情況,這部分可以讓我們明白到四驅和前驅車在低抓着力的泥路有重大差異,解釋為何XV要使用四輪驅動。

模擬越野路段

全新XV的四輪驅動已裝配X-Mode系統,以往只用於Forester的技術,能透過主動式扭力傳送及煞車,確保車輛在不同的路況有最大抓着力,例如在左右輪抓着力不一的路面,當X-Mode監測到問題時,便會將扭力傳至抓着力較大的一邊車輛,好讓新車有足夠脫困能力。
在台灣的第三個試車項目,是要體驗X-Mode的功能。在放滿越野模擬器的場地,我們開着XV駛上左右起伏不一的模擬器,當車輛駛上後就算單邊車輪離地,X-Mode都有效將扭力傳至另一邊車輛,在無驚無險的情況下安全通過;至於在斜枱下坡時,X-Mode更加會自動控制車速,我們連制動踏板都不用踩便可輕鬆落斜。最後,是要通過放滿樹幹的爛路和將單邊車輪駛上斜台,要考驗的除了是四輪驅動,另一要點是要感受新SGP底盤的剛性提升。

*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

  

今次試車活動中有陳唱集團國際執行董事陳駿鴻先生,及三位分別來自日本富士汽車的代表井上正彥(產品總經理)、石井守(設計部總經理)及石飛朋宏(海外銷售部總經理)出席。

 

越野模擬器中,一邊加入了滾輪,測試XV的X-Mode四驅。

SGP底盤剛性大增七成,紮實的車架令XV的行駛穩定性大增。

 

配有X-Mode四驅系統,能在各越野路段提升新車的行駛表現。

八吋輕觸式多功能顯示屏,可支援Apple CarPly及Android Auto。

  

Subaru的新世代SGP底盤,優點是高剛性與輕量化並重。

編號FB20的水平對向四汽缸引擎,已加入缸內燃油直噴設計,而且引擎重量大減了十二公斤。

車廂設計煥然一新,中控台、門板和座椅皆縫有橙色車線。

新系統能主動分配前後左右輪扭力,使XV的越野性能大幅推高。

 

撰文、攝影:Law To