Mazda Skyactiv-X 馬力大 用油少 新一代環保技術

撰文:Edwin Lau

 

全電能汽車EV普及之前我們可以做甚麼呢?
減少汽油消耗,減低廢氣排放似乎是全人類或各政府首要的任務。姑且勿論減少燃燒電油是否真的能減低大氣污染,在防患未然之下仍致力減低燃油消耗。

理論上全電能是可以將汽油消耗減至零,從而令我們呼吸的空氣更清新亦可能防止很多疾病的發生。
撇除全電能汽車帶來可能令其它地方更加污染的反效果,本身全電能汽車已存在很多未能解決的問題。剛開始的魁北克省的全電能汽車銷售比率法規對很多小型車廠不太公平,相對的對消費者加重負擔之餘,亦失去很多原有的駕駛樂趣。
在應對全EV年代的來臨,歐洲車廠使用柴油引擎,使用細容積渦輪增壓引擎,而日本車廠則採用雙動能Hybrid去作為全EV年代來臨的代替品。
不過說到有效率,價錢平及仍能保持駕駛樂趣的話則Mazda的Skyactive技術當之無愧。
政客買的是選票,汽車工程師做的是維持駕駛操控樂趣而同時亦應對環境氣候的變化,所以很多政府政策條例其實是不可能做得到或要花很長時間,很多金錢才能做到的事,急於推出當然是要表現要選票。
十年前Mazda萬事得首推Skyactive技術的目標是將Earth、People及Society三結合。要地球生存,一定要有人的動力及社會的政策支持,缺一不可。
第七代Skyactiv-X的設計目標是要將汽車的二氧化碳成分由2010年至2030年的百分比減至百分之五十,而至2050年時則減少至百分之十,這是可以達到的目標,亦是現今企業時常掛在口邊的Sustainability(可持續)。
2007年Mazda Skyactiv技術開發的宏願是要將廢氣在2015年減少百分之三十,而事實上它們差不多做到了,這比直至現今佔不到百分之一的EV銷售量的減排更有效果,亦比很多其它有全電能EV汽車廠的平均廢氣數值還要好。
Skyactiv-X的生產型號仍然未有確切日期,但Mazda為我們安排了幾輛台雛型(Prototype)的Mazda 3作試車之用,一嘗很快來臨的新技術。
試車時間不算長,大約兩個小時左右,第一發現的是車廂寧靜了,起步時亦快了,單此兩項已有升了一級的感受,與較早前駕駛,配2.5公升引擎的Mazda 3比較,它除了在公路加速一欄與之不相伯仲下外,其它兩項都比現時的Mazda 3優勝,況且它現在是用一個2.0公升引擎而已。
Skyactiv-X的基本理論是結合傳統汽油引擎的火嘴點火及柴油引擎的高壓縮比特性來增加引擎的動力及減少廢氣排放,大量使用電腦來控制不同時段的噴注及點火時間。
廢氣很大的成因是引擎室內的燃油未能燒盡,亦即氧氣不足,所以Skyactiv-X引進大量氧氣以助燃燒,但過多的氧氣亦有引致不必要的機械問題。Mazda Skyactiv-X在這方面有突破性的發展,大部分的汽油都能被燃燒而變成動力。
Mazda沒有公佈下一代Mazda 3使用2.0公升Skyactiv-X技術的功率,據估計可能達至180-185匹馬力之間。
Skyactiv技術是全面性的,所以全新Skyactiv-X亦利用新一代更輕更紮實的車架來減低功率負荷。
短暫的試駕包括手動及自動波箱已證明未來一代Mazda 3有更大的動力,更快的加速及相對使用更少的汽油:
在全電能汽車未成熟,未普及之前(估計不會少於二十年)試用Skyactiv-X技術的汽車肯定是目前至佳的代替品。
對於消費者而言,價錢合理,有駕駛樂趣,同時亦能滿足實際及心理上的環保意識便是三贏。