賽道速試 812 Superfast驚艷威力

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馬力800ps的全新法拉利812 Superfast一如其名,不論於賽道或馬路都快得交關,最不可思議是全盤功力好像盡在掌握之中,即使猛烈甩尾飄移也能給你充足駕馭信心。機械、電子和人腦三方面的溝通感從未如此真實和直接,感受非常超級。

Fiorano賽道全長2.98米,有八個彎,是法拉利街車及賽車專用測試場地。

812 Superfast作為品牌新一代旗艦級GT街車,規格當然頂尖,廠方代表用了超過一小時向傳媒詳細講解引擎、底盤及氣流動力各項新技術突破。
車子機械及電子配套較上代F12(及F12 tdf強化版)更上一層樓,V12引擎75%重新設計,排氣量由6.3擴至6.5公升、改用350bar超高壓燃油噴嘴(上代為200bar),還有無段可變進氣管道等,以換取更大低轉扭力為目標。
硬件重點還有首次配用電動輔助轉向系統(俗稱電軚)、後軸轉向功能、新一代循跡系統和重新編排的波箱比率及程式。

CT Off解除束縛

試車活動開始,筆者獲安排先在Fiorano(廠方試車跑道)作賽道體驗,由於近年差不多定期來這裏試車,相對「熟路」,812的澎湃轟烈加速力是意料之內,令我驚喜是波箱(不論升檔或拖波)反應相比上代F12快捷許多。受惠後軸轉向,入彎超級靈活,恍如駕著短軸距跑車,高速過彎穩定度明顯提高,不過採用Sport或Race模式感覺太過安全,未夠生猛,各組電子系統好像把車勒得很緊。
由於每人限跑四圈,第二圈開始撥至CT Off模式,車尾立即活潑起來,直線發力同等猛烈,轉彎明顯感到車尾徐徐外甩動態,最難得是一切訊息都來得很明確、很線性,我可以清楚預計到尾輪何時開始甩、甩起來的角度將會有幾大,與此同時回軚幅度應該要幾多等等,統統都非常易掌握,實在從未試過可以如此有信心地全權掌管著一輛馬力高達800ps的快車(大前提當然是要懂得及時煞車和不能Overspeed超速入彎啦)。
廠方今次安排一條曲折多彎,兼且路況起伏的山路,讓傳媒體驗其靈活四輪轉向和舒適的電子避震調校。812是一輛體積頗大的GT跑車,適用於公路快航,其轉向雖然相當敏捷,入彎非常聽話,馬步也穩如泰山(於Race模式),避震也不致於過硬(於Bumpy模式),不過由於引擎湧力和車身動態俱大,攻彎過程可以感到電子循跡(連煞車及差速)系統需要時刻介入制止車輪打滑或跑偏,令懸掛及底盤傳來不必要的震動或機械聲響,削弱了一點舒適,還是放慢一些讓車子Relax下來,不好挑戰物理定律。
個人覺得太窄、太凹凸的山路並非其顯示功架的好地方(任務應該交由488 GTB去表演)。

車價有驚喜

總括而言,812 Superfast名副其實「超級快」,風味熱血沸騰,駕控溝通毫無隔膜,很難想像800ps馬力超跑可以這樣悍猛而又親切易駕馭,V12咆哮尖叫響聲令人想起舒密加年代的F1賽車。
看到這裏大家可能心裏有數車價動輒七、八百萬港元(下同)的時候,廠方公布其定價「只是」五百三十一萬多元,相比上代F12貴約5%,壓軸驚喜吧!

各傳媒代表可在Fiorano賽道自由勁跑,沒有教練跟車或領航,可惜只限四圈,當然不夠喉。

發布會在Palazzo Ducale di Sassuolo古堡外進行,新車吸引大批途人圍觀。

中央轉數表為傳統指針格式,左、右屏幕分別顯示行車數據和娛樂資訊。

各模式以CT Off最得筆者芳心,但街道不建議使用。

廠方指新設計「電軚」可主動改變阻力,可讓駕駛者更精確控制甩尾時的反軚動作。

乘客席可配置多功能觸控屏幕。

V12引擎75%部件全新設計,壓縮比為13.64:1。

車廂如軚盤、波棍台及冷氣等組件源自同廠GTC4 Lusso。

以超跑標準,尾箱很闊落吧。

座椅有多種不同款式選擇,圖為豪華款電控皮座。

車身前後均有擾流氣口,車尾底部更有主動擾流翼。圖中所見紅色名為Rosso 70 Anni,為品牌七十周年專用顏色。

 

Superfast有前科

法拉利812取名Superfast,有人覺得畫蛇添足,其實名字最早出現於1956年巴黎車展發表的410 Superfast,那是由Pininfarina設計的概念車,並沒有投產。期後法拉利在1964年推出了圖中所見、名為500 Superfast的特別訂製版本,全球只有37輛(8輛為右軚),車子以400 Superamerica為基礎,配上Pininfarina炮製的特長流線型車身,V12引擎由4公升擴大至5公升,馬力達400ps,極速280km/h,當時來說「超級快」。

 

 

V12引擎無限期

今次812試車活動裏,各國傳媒最關心話題,是法拉利V12自然吸氣引擎會否被淘汰。據廠方引擎及傳動系統專家Corrado Lotti,以及GT街車項目經理Fabio Menegon強調,品牌旗艦級GT跑車搭載V12自然吸氣引擎的傳統,將會延續下去,兩位大員叫各位擁躉放心,Turbo格式V12機器將不會出現於法拉利頂級車系。今年初,對手林寶堅尼也向車迷派定心丸,指V12自然吸氣引擎「大牛」傳統會繼續傳承,兩個品牌似乎已有共識。

 

 

試車手貼士

今次賽道試車環節,由廠方試車手Toschi Fabrizio負責講解及示範,他効力法拉利十三年(十九歲入職!),早年專責車輛開發實驗數據分析工作,直至近年才擔當試車手職務。在Toschi眼中,全新812可比喻為一輛舒適型F12 tdf,「812動力和操控性能有過之而無不及,只是懸掛調校取向舒適方面,它始終是一輛GT街車,F12 tdf相對偏激,避震硬許多!」Toschi給我山路試車貼士,「用Race模式配合軟懸掛設定,便能安全地而又盡情享受其速度和彎路極限。」

 

文、部分圖片:彭志揚(意大利Maranello)

*以上資料只供參考,以廠方公布為準