皇者之爭新一代凌志旗艦LS500

這二十年來,唯一能接近歐洲名牌的日本車便只有凌志(Lexus),其他車廠如Acura,如Infiniti雖然非常努力,但要挑戰最高歐洲車廠的旗艦汽車仍然是可望不可即,反而韓國的現代汽車的新豪華品牌Genesis有點來勢洶洶的樣子。

LS是Lexus的旗艦車,它的地位等如積架的XJ,寶馬的7系,平治的S-Class,它的成敗直接影響到品牌的聲譽,所以很多車廠花很多錢去打造一輛旗艦汽車,不論是否賣得,是否賺錢都一定要將最好,最新的東西放進去,始終品牌聲譽最重要。

 

外形進取

LS 500是Lexus新一代的旗艦,它剛剛才在底特律車展中作世界性首展,預計今年較後時間才會正式推出。北美洲,包括加拿大將會是LS推出的第一個市場。
Coupe like是全新一代LS的外型大突破。一向以傳統老實設計見稱的Lexus在LS身上竟來一個大轉身,它比其他對手設計更前衛、更流線型;它比所有對手更接近潮流,它比最近對手Audi的A8更富時代感,對日本設計師而言,真是大膽設計。

 

棄V8取V6引擎

全新設計3.5公升V6引擎,取代源用多年的V8引擎亦是Lexus的一大突破。
雙渦輪增壓V6引擎輸出驚人的415匹馬力及442磅呎扭力,比一般V8引擎的動力有過之而無不及。
從F1方程式賽車取經而成的V6引擎,由0-100Kmh的加速估計低於4.5秒(後輪驅動)。
如果以今天的科技來說,相信配合全輪驅動的LS應該會更快一點。

 

十前速自動波箱

 

十前速自動波箱亦是LS大膽起用的新傳動系統,雖然它已首先用在同廠雙門LC跑車身上,但調校不同,用在LS身上亦有不同的效果。


使用十前速自動波箱除了用更少汽油外,暢順行車才是它的最大優點,當然更為寧靜是隨之而來的花紅。


它雖然不是雙離合器設計,但轉波速度絕不比雙離合器設計為慢,而比雙離合器設計多了一點暢順感覺。

 

更長車身更舒適內廂

 

使用與LC 500相同的車架,但如長了的陣距令新LS的陣距比現時的LS長了35mm之多,一般而言多出的陣距通常都是去了後座位,令後座乘客更舒適。
Vehicle Dynamic Integrated Management(VDIM)是Lexus現今行車操控的始祖,多次改過的VDIM再配上Lexus Dynamic Handling(LDH),令LS的行車更安全更順暢。

 

新安全行車系統

減磅是新車設計最重要的課題,除了使用更輕的V6引擎代替重得多的V8引擎外,新車用上很多輕質材料,將LS的車架,車身減去200磅之多。


在高速行車時,更輕車身有更佳的應變力,更多安全感,與此同時新LS比舊LS有更低的重心,低重心即代表可以用更高速入彎出彎,令你駕駛享受升級。新改良的多連桿懸掛系統,當然亦是功不可抹。可升降的車身令進出更容易。


全新設計19吋及20吋車胎亦令LS看起來有新鮮感。


配上新顏色的新LS的座椅可以作28種不同角度調校,電熱、電冷,有按摩功能的座椅極盡方便、豪華、舒適之能事。

 

絕對寧靜

寧靜幾乎是Lexus的標誌,進一步減低噪音的新LS,當然要配上3D環迴立體聲的極品級Mark Levinson音響系統,彩色的Head up Display及12.3吋顯示屏,都是時下必需的新設備。


主動安全設備是今天所有汽車必爭的範疇,所有LS將會配上自家品牌的Lexus Safety System +,這個系統除了可偵測行人動態外,在無可避免的情形之下自行制動(Braking)外,亦可自行操控方向盤,盡量避免撞到行人。


與此同時,新LS向全自動駕駛更進一步的推出Lexus CoDrive系統,比現時市面上所有系統更精準,更全面,更安全。


*以上資料只供參考,以廠方公布為準

 

 

撰文:Edwin Lau

撰文:Edwin Lau