多一重保障 多一個選擇 冬天必備Toyo Observe G3-Ice

 

 

轉眼間夏天已完,正是迎接冬天的時候,雖說近幾年來多倫多下雪不多,但低溫仍然不利夏天專用及四季通用胎。因為當降至大約攝氏7度以下,輪胎橡膠開始硬化,令冬天行車危險增加。

去年冬天試將四條非Run-Flat的Toyo Tire Observe G3-Ice放在要指定用Run Flat Tire的BMW身上。
選用BMW的原因是BMW近年來全部採用Run-Flat輪胎,它不單貴,同時亦比相同非Run-Flat輪胎嘈吵。
當然Run-Flat有其好處,它在爆了之後,仍可行走80公里左右,足夠時間將你送至安全地,同時由於其特殊功能,毋須預備後備輪胎,省卻很多行李艙位,況且多出一條後備輪胎,車的售價亦同時升高,正所謂羊毛出自羊身上。另一樣更重要的是它增加汽車的總重量直接影響加速性能。
不過時下很多使用非Run-Flat輪胎的汽車,尤其是跑車都沒有後備輪胎,代之是充氣泵及一支液壓補胎器,原因是近年來輪胎技術突飛猛進,爆胎已不常聽到,況且使用輪胎愈來愈大,其重量並非所有人都能應付,尤其是女士,叫她們換胎簡直是天方夜譚。
但同時我們亦不應被Run-Flat胎困在固定的框框,外面的選擇多的是呢!
Run-Flat的另一個缺點是在完全無氣下行走一段路之後,車胎不能修補再用,所以代理商便說Run-Flat 不能修補,其實它是可以翻補再用,只要在無氣壓下不再使用便能一如其他車胎,可以修補的。
配上BMW的是四條尺碼245/45R 19 19吋車胎,以今天標準來說已不算特別大,但仍然重量驚人。

 

六十多年造胎歷史

 

Toyo輪胎其實歷史不短,在日本已有60年之久,在加拿大亦接近30年,早期以跑車胎馳名,亦贊助及勝出不少中型賽事,近年來努力開發其他方面的車胎、供私家車用的雪胎亦已算發展成熟,一般應用有不錯的口碑。
Observe G3-Ice是近兩年來的產品,它大部分是用在一般以舒適為主的汽車身上,所以其速度值不算高,不太適合用在超級跑車身上。
去年的冬天下大雪的機會不多,結冰時間亦不長,不過要測試Toyo Observe G3-Ice仍然有很多機會,因為作為一條雪胎,對付的不單止是雪或是冰,同時要應付的是雪雨交雜,冰雪等不同場面,不同的路面。有時天氣突然回暖都是對雪胎適應性有指標作用。
Observe G3-Ice是所謂Studdable車胎。意即指在極嚴峻的冬天環境下可以落釘。但落了釘的雪胎通常不能或不准在城市道路行走。而事實上多倫多亦無此必要,同時Toyo亦表示它跟沒有落釘的版本有相同的性能。

 

Microbit技術

 

要超越便要有突破,便要有新思維。Observe G3-Ice使用稱為Microbit技術,它是用上日本胡桃樹果實的外殼在橡膠面,令它有一個天然落釘的特性。它能突破冰面,增加抓着力,與落了釘有異曲同工的功效。
現今輪胎製技術採用矽(Silica)的成分,未對應冰面情況,它對溫度反差較少影響。
輪胎面的zigzag紋理愈多亦即對冰面雪面更有效,Toyo Observe G3-Ice用上非常多這種稱為Siping的設計。至於闊大的胎紋當然是為了排水,排雪之用,在冬春交界這種天氣最為普遍。
去年初冬時分,天氣仍然在冰面以上,看見Observe G3-Ice一副戰鬥格,真有點擔心其太軟的橡膠令高速行車失去方向性,減低反應能力。
但事實證明它沒有預期的柔軟,稍為高速入彎時亦沒有任何失去遁迹的感覺,真有點驚喜。

 

低噪音

 

一個冬天過去,Observe G3-Ice可說不負期望的在天氣變幻的冬天應對不同的溫度,路面而給予我們一個非常平衡的表現,平衡是一個非常重要的名詞,因為很多純冬天雪胎通常都有踏雪破冰的能力,但同時亦產生大量的路噪,不能長期使用,同時它在較乾,較高氣溫之下磨蝕性很高,年年換胎絕不符合經濟原則。
Observe G3-Ice似乎在此做得不錯,它安靜的行車比很多雪胎為佳,比Run-Flat更靜。

 

舒適

 

如履平地的能力當然重要,但Observe G3-Ice停得亦恰到好處。在冬天這是人命攸關的情况下,它給予我們極大的信心。當然四輪驅動的BMW亦有少許起步時的助力。
Observe G3-Ice是一條非常優異的雪胎,只要事前做多一點預備工夫,它亦可以為BMW汽車提供絕佳的冬天行車代替品。

 

撰文:Edwin Lau
*以上資料只供參考,以廠方公布為準