低調行事 最佳Hybrid SUV Acura MDX Sport Hybrid

慳油夠力

它使用一台3.0公升V6引擎,相配的是一台雙離合器7前速自動波箱,Sport Hybrid四輪驅動(SH-AWD),三排座椅設計,MDX Sport Hybrid的耗油量是9.5公升行走100公里(實地測試數據),比官方的9.0公升只多了0.5公升汽油,比同廠單汽油推動的10.7公升少了1.2公升。少數怕長計,長遠下來慳很多。
MDX共有6個型號供選擇,其中Sport Hybrid是最昂貴的型號。它的設備非常齊備,可加的亦只有$751的Roof Rack;$870的Parking Sensors;及$4,031的20吋合金輪胎。$69,900元,321匹馬力,289磅呎扭力正正是Acura MDX Sport Hybrid大騷肌肉的典範。

$69,900元,321匹馬力,289磅呎扭力正正是Acura MDX Sport Hybrid大騷肌肉的典範。

遲來的明珠

算是遲來的MDX雙動能Hybrid仍然是採用低調行事,希望能避免與Lexus的RX, Mercedes – Benz的GLE 550e作正面衝突,但明顯的它的遲來只證明更成熟的產品,至少在很多方面比最主要的對手Lexus RX 450h勝出很多。因為RX同時亦是Lexus的主要賣點仍然是其輕盈的轉向及寧靜的車廂,它的Hybrid技術是先進的,但MDX Sport Hybrid 操作起來竟然比始祖還要好,真是始料不及,這是遲來的好處。

從超跑身上借鏡

隨着超級跑車NSX的Sport Hybrid的成功,Acura將相同的技術引進SUV旗艦MDX的身上。
MDX Sport Hybrid比其他對手如Lexus RX 450h或Infiniti的QX60 Hybrid使用更多電能馬達來分工合作令效率更高,更慳油。但其實是去得及停得暢順是Hybrid雙動能汽車從來難以解決的弊病。

瑧完美境界

早期Acura拋出Super Handling All Wheel Drive似乎是名大於實,宣傳成分大於實際,但在MDX Sport Hybrid身上,它的功能盡顯,令MDX的四個車輪在不同的路面環境發揮最大功效,有了它,我們在大多數時間在不知不覺,又靜靜的帶我們走出困境。

駕駛樂趣先行

今天很多汽車廠都本末倒置將行車性能放在其他如資訊設備、如豪華功能、如用料顏色配搭等方面,反而將駕駛樂趣放在很後的位置。當然每一種車都有其物理極限,例如沒可能將Odyssey做到如NSX般的行車特性,但要做的仍然可以做好一點去改正缺點。
MDX Sport Hybrid絕對秉承Honda/Acura的造車傳統,開車一定要有樂趣,轉彎抹角絕對不會心慌慌。
MDX Sport Hybrid的加速不慢,它比其他非Hybrid型號的MDX有更快更有力的加速,它比它們靜一點,它的設備亦齊全,可以加的只是一些代理商可以代勞的設備,如$751的車頂架,$870的倒後泊車裝置等。

雙離合器自動波箱

試車那時雖然天朗氣清,但在較急彎時以較高速度入彎的感覺是非常不俗,MDX的車身當然不矮,有此平穩表現絕不容易。7前速雙離合器亦與這個3.0公升V6引擎配合得天衣無縫,它能預測你下一步要走的路面預先放在最適當的檔位,令轉波時間縮短,行車更見順暢。
與引擎,傳統的暢順功能同樣出色的是這個Sport Hybrid的電能,引擎轉換時幾不可聞的操作是時下最佳的Hybrid表表者。
321匹馬力在MDX Sport Hybrid有生龍活虎的表現,它可以說是Acura在引擎與電能相配合的顛峰之作,使用Paddle Shift手動控制更得心應手,如果使用Sport +模式更好玩、更多安全感。

低調行事

MDX Sport Hybrid沒有其他Hybrid汽車有很多花巧的電能顯示如充電轉化等。它的儀錶板只有傳統的儀錶,要找花巧的圖象顯示便要深入中央操控顯示屏裏找了。
要想知道它是一輛雙動能Hybrid最易的地方便是在車身的Hybrid徽章,低調之極。

最佳Hybrid之一

要低調要慳油要有豪華享受,要有舒適的第三排座椅,要快速,要有駕駛享受,要有優越性能,要有行李艙位,MDX Sport Hybrid相信是不易替代的最佳選擇之一。

 

撰文:Edwin Lau
*以上資料只供參考,以廠方公布為準